בשלושה צעדים ובשלוש פעימות של הארכת מסלולי הנסיעה 300 מטר – 250 מטר ועוד 400 מטר שדה התעופה חיפה יכול להפוך משדה גוסס ומת לשדה תעופה אלטרנטיבי ואף בינלאומי. מנכ"ל לשכת התעשיה והמסחר ניצן ספיר: "את הפעימה הראשונה ניתן ליישם כבר היום ולהאריך את המסלול ב-300 מטר מסלול שאיתו המטוסים יכולים להגיע עד דרום איטליה ותורכיה".
מדוע לא מנצלים את שדה התעופה חיפה שיכול להפוך לשדה תעופה אלטרנטיבי ואף שדה תעופה בינלאומי בשלושה צעדים?
שדה התעופה של חיפה צילום: אמיר ויצמן
מחיפה ללוס אנג'לס ב-3 פעימות
-
ניצן ספיר
מנכ"ל לשכת התעשייה והמסחר בחיפה, ניצן ספיר, מסביר בראיון לחי פה את חשיבות הרחבת שדה התעופה חיפה והפיכתו לשדה תעופה אלטרנטיבי וחיוני.
לדברי ספיר, נכון להיום הטיסות היחידות שעוברות במסלול שדה התעופה בחיפה הן טיסות פנימיות של חברת ארקיע עד אילת. טיסות שבשנת 2017 לא ינחתו ולא ימריאו בשדה התעופה בחיפה מכיוון שב-2017 שדה התעופה דב ייסגר, וארקיע תמכור את המטוסים שמגיעים לאילת כי לא תהיה להם יותר פרנסה.
המשמעות היא – שדה תעופה מת, מאידך אפשר לשנות את המצב בשדה התעופה ולאפשר להאריך אותו בשלוש פעימות:
פעימה ראשונה של 300 מטר במיידי – הארכה שתאפשר למטוסים להגיע עד סציליה, דרום איטליה וטורקיה.
פעימה שנייה הארכה נוספת של 250 מטר עד שפת המים הארכה שתאפשר למטוסים להגיע עד דרום אנגליה.
ופעימה שלישית בה ניתן להאריך את המסלול בעוד 400 מטר לתוך הים ואז יש לנו שדה בינלאומי שבו הטיסות יכולות להגיע עד ללוס אנג'לס.
ספיר: "ברור לחלוטין שאת הפעימה הראשונה אפשר לעשות וזה לא יפריע לאף אחד ואפשר לעשות את זה במיידי ובתקציב יחסית נמוך ועל זה דיברנו עם ראש העיר יונה יהב, בחודש מרץ השנה והוא אמר שהוא מסכים וזה שינוי מעמדתו הקודמת שהיתה שלא צריך לעשות שדה תעופה בחיפה מכיוון שזה גורם לרעש. לאחר שיהב הסכים להצעתנו פנינו למנכ"ל שדות התעופה ואמרנו לו שיהב מסכים ואין בעיה להאריך ב- 300 מטר את המסלול. המנכ"ל שהיה מופתע כי הוא בעצמו שמע את יהב מתנגד העביר שוב את ההצעה לתכנון מחדש וזאת כמובן לאור הסכמתו של יהב".
ספיר מציין: "כשקיבלנו את מכתב ה- FAA על הפסקת הטיסות לישראל התחזק אצלנו הרצון לשדה תעופה אלטרטיבי. הוכח לנו כמה חשוב שדה אלטרנטיבי ואם הוא היה קיים כל הטיסות מתורכיה ויוון היו מגיעות לכאן. הצורך קיים ואף אחד לא יכול לערער על הצורך".
את הפעימה הראשנה אפשר לעשות בקלות, הפעימה השניה יכולה לעשות בעיה בגלל תוכנית פיתוח הנמל, אומר ספיר ומוסיף, אבל גם ככה פיתוח הנמל יקח זמן וכל עוד אין נמל, אפשר לייצר שדה אלטרנטיבי וברגע שירצו לפתח את הנמל מחזירים את השטח בחזרה. לגבי הרעש אפשר לקחת דוגמה את שדה התעופה בן גוריון – כל הערים מסביבו ממשיכות להתפתח כמו חולון סביון ועוד ואין שום בעיה מה גם שאני חייב לצין כי הסיכוי שיוקם עוד נמל בחיפה הוא קטן וזה בגלל שהעדיפות הראשונה היא נמל אשדוד וגם בגלל כל מיני גורמים שהתרענו מפניהם שיכולים לעכב את פיתוח הנמל כמו מלחמה שהנה היא כבר הגיעה.
מעיריית חיפה נמסר לחי פה בגובה: "ראש העיר חיפה יונה יהב, קורא להקמת שדה תעופה בינלאומי נוסף במגידו או ברמת דוד. במיוחד לאחר ביטול הטיסות לנתב"ג בשל המצב הביטחוני".
יהב: "הצורך בהקמת שדה תעופה היה ברור לפני 20 שנה ולא היינו צריכים להגיע לרגע הזה על מנת להבין את נחיצותו. הקמת שדה תעופה נוסף בצפון חיונית בעת חירום אך חשובה לא פחות גם בימי שלום כמנוף לפיתוח כלכלת הצפון. ממשלות ישראל הכירו בצורך בהקמתו של שדה תעופה בינלאומי בצפון כפרויקט לאומי כבר בשנת 2002. בעקבות אסון מטוס אל על באמסטרדם שבהולנד המליצה וועדת בודינגר על הקמת שדה התעופה בינלאומי במגידו שם קיים כבר מסלול עוד מתקופת המנדט הבריטי. חלופה נוספת המליצה על הפיכתו של שדה התעופה ברמת דוד לשדה תעופה דו תכלתי שישמש הן את חיל האוויר והן את התעופה האזרחית".
"המלחמה תסתיים, מטוסים ישובו לפקוד את נתב"ג מכל העולם אך את הלקח הזה אסור שנשכח ואת ההחלטה על הקמת שדה תעופה נוסף חשוב שנקבל עכשיו" מסכם יהב.
[bs-thumbnail-listing-2 columns="4" title="תכנון אורבני בחיפה" tag="47" count="4" pagination-show-label="0" pagination-slides-count="3" slider-animation-speed="750" slider-autoplay="1" slider-speed="3000" bs-show-desktop="1" bs-show-tablet="1" bs-show-phone="1" paginate="slider"]
