(חי פה עם סיפורבניין) – תחנת הרכבת הראשונה של חיפה שהחלה את דרכה ב-1904.
בניין תחנת הרכבת הראשונה בחיפה שוכן בדרך חטיבת גולני 3. התחנה החלה לפעול בינואר 1904 כתחנת קצה של רכבת העמק ושימשה שלוחה של הרכבת החיג׳אזית.
מבנה התחנה הדו-קומתי הושלם בשנים 1907-8. הוא נבנה כבניין אבן בסגנון אירופאי מהודר, בשילוב של אלמנטים מזרחיים. במרכזו היה מגדל שעון, כנהוג ברבות מתחנות הרכבת באירופה.
עד לשנת 1937, עת נפתחה התחנה "חיפה מרכז", היתה זו תחנת הרכבת היחידה בחיפה, כשלאחר הפתיחה, שונה שמה של הראשונה ל"תחנת חיפה מזרח.
הרכבת החיג׳אזית
תחנת הרכבת חיפה היתה חלק מהמסילה החיג׳אזית, שנסללה בין דמשק לבין מכה ומדינה שבסעודיה, לאורך של כ-1300 ק״מ, ביוזמת האימפריה העות'מאנית. רכבת העמק היתה השלוחה הצפונית של מסילה זו, בין חיפה לבין דרעא שבסוריה. השלטון העות'מאני הקים את הרכבת על מנת לחבר בין חלקי האימפריה השונים, וגם כדי לאפשר ביקור נוח של המאמינים המוסלמים במקומות הקדושים.
תקופת המנדט הבריטי
ב-1920 עבר מערך ניהול הרכבת לידי שלטונות המנדט הבריטי. הוקמו שלוחות מסילה ייעודיות רבות אל מפעלי תעשיה (בית חרושת ״שמן״) ותשתית (צינור הנפט העירקי, מחצבות) באזור מפרץ חיפה. לתחנת הרכבת חיפה היתה השפעה גדולה בהתפתחות העיר כמרכז כלכלי ותעשייתי, ע״י חיבורה לערים האחרות במרחב. השלטון הבריטי ראה במפרץ חיפה מקום אסטרטגי, במסגרתו מילאה תחנת חיפה תפקיד חשוב מאוד.
בספטמבר 1946, פוצצה התחנה ע״י האצ״ל כחלק מהמאבק במנדט הבריטי. בפעולה זו נגרם נזק כבד מאוד למבנה התחנה. חלקו המזרחי נהרס ואיתו גם מגדל השעון. היום נותר רק האגף המערבי של המבנה, אשר איבד רבות מהדרו.
תחנת יציאה לשלוש יבשות
בימי תפארתה, בתקופת המנדט הבריטי, היתה זו התחנה היחידה בעולם ממנה יצאו רכבות לשלוש יבשות: אפריקה (מצרים), אסיה (סעודיה, סוריה, לבנון), אירופה (דרך טורקיה).
כיום משמש המבנה את משרדי הנהלת הרכבת וכן כמוזיאון לתולדות הרכבת בישראל.
גילוי נאות: חמי, מיכאל קופרניק ז״ל, עבד שנים רבות כפקיד באגף משאבי האנוש בהנהלת הרכבת, בתחנה חיפה מזרח.
הערה:
קוראים יקרים, הכתבות במדור זה מבוססות על מידע גלוי המפורסם במקורות שונים ברשת, כגון ויקיפדיה ואתרים נוספים, עלול לכלול אי-דיוקים היסטוריים שונים הנובעים מן המקורות הנ״ל.
כל הזמן אתה מפתיע לטובה ד"ר דוד בר און. שבת שלום וכל הכבוד לך על כתבותיך בפורטל חי פה של נגה כרמי.
MY FATHER WORKED IN THE RAKEVET MIZRACH WHEN THE BRITISH MANDAT .MY UNCLE WHO WAS BRITISH WAS THE HEAD ,THEN MY SISTER WORKED FIRST AS A CONDUCTER(SHE WAS ONE OF THE FIRST)THEN SHE WAS TELEPHONE OPERATOR THERE,THAT WAS AFTER THE WAR. WE USED TO GO TO TEL-AVIV ONLY WITH THE TRAIN,IT WAS FUN,ESPECIALLY WHEN THEY STARTED SELLING SANDWITCHES AND DRINKS. I HAVE GOOD MEMORIES.
מבנה חשוב שקבור באוטוסטרדה אל העיר התחתית..
בכל עיר אחרת האזור היה הופך לרחוב תיירותי עם בעלי מלאכה, שוק פשפשים, חנויות מפעל ורחובות הולכי רגל ציוריים.
אצלנו הדבר הציורי היחיד בחיפה הוא המדור היפה הזה..
תודה על תגובתך, עצוב כמוך על המצב, שמח שאתה אוהב את הכתבות.
מענין ידידי ד"ר דוד בר אוו. שבת שלום
תודה על תגובתך, שבוע טוב רפי!
מסילת הרכבת שבכתבה נבנתה על ידי מהנדס גרמני , היינריך אוגוסט מייסנר, מהנדס מומחה לבניית מסילות, שפעל בסוף שילטונו של הסולטן הטורקי האחרון חאמיט השישי. הקטע חיפה דרעה נבנה בין השנים 1903-1905, נציין במיוחד את המרחק בין שני פסי הרכבת : הטורקים , כמעצמה אזורית בנו את המרווח בין הפסים 105 ס"מ. וזאת למנוע את חדירת הרכבות המערביות ( האנגליות ) לשטח האימפריה משום שהרווח בין הפסים של המסילה הבריטית הוא עד היום(!) 143 ס"מ. בתחנת הרכבת הישנה בקרית חרושת הצמודה לאלרואי ( ליד טבעון )ניתן לראות את ההבדל בין המסילות הללו.
תוגה על תגובתך. הוספת מידע מעניין מאוד שלא נכלל בכתבתי מחשש לעומס יתר של פרטים.