(חי פה) – יעל שנער, חברת מועצת העיר חיפה מסיעת הירוקים ויושבת ראש דירקטוריון הכרמלית, חושפת בראיון מקיף נתונים על מספרי הנוסעים, התקלות, ההכנסות וההוצאות של הרכבת התחתית הקצרה בעולם, ומדברת על המאבק להפעלתה בשבת ועל חזונה לעתיד כלי התחבורה הייחודי של חיפה.
מעל מיליון נוסעים בשנה
על פי הנתונים שמציגה שנער, בשנת 2022 נסעו בכרמלית 831,204 נוסעים. בשנת 2023 חלה קפיצה משמעותית ל-1,148,534 נוסעים. בשנת 2024 נרשמה ירידה ל-1,085,000 נוסעים, ובשנת 2025 עמד המספר על 1,008,678 נוסעים. כיום הממוצע עומד על כ-2,400 נוסעים ביום. שנער מסבירה כי הירידה נובעת ממלחמת חרבות ברזל ושאגת הארי ומהפגיעה בבניין שנפגע מטיל ביוני 2025, שבו שכנו משרדי ממשלה.
"הרבה אנשים נוסעים למשרדי ממשלה בכרמלית, מי שגר על הציר זה מאוד נוח, משאיר את האוטו בבית, לא צריך לחפש חנייה, מגיע ישר למשרדי ממשלה, והאנשים האלה נגרעו מתנועת הנוסעים", מסבירה שנער.
עם זאת, היא מדגישה כי הכרמלית יכולה לקלוט הרבה יותר נוסעים. "אם אנחנו על מיליון נסיעות בשנה, אפשר בקלות להגיע ל-1,200,000, ולא יהיה צפוף. יש מקום לכולם", היא אומרת.
תקלות והשבתות של הכרמלית
בשנת 2025 היו תשע תקלות שהשביתו את הכרמלית, ובסך הכול היא הייתה סגורה במשך 38 ימים, מתוכם 30 ימים בספטמבר, עקב שיפוץ רצפת בטון שהיה הכרחי מטעמי בטיחות. יום השבתה נוסף התרחש ב-19 בפברואר עקב טסט שנתי.
בשנת 2026 התרחשו שלוש תקלות, עד למועד פרסום הכתבה בתאריכים 6.5, 18.5 ו-4.6, ושישה ימי סגירה בסך הכול, כולל יום אחד ב-10 בפברואר לטסט שנתי.
שנער מודה כי כל סגירה, אפילו לשעה, מצערת אותה מאוד. "השערות הלבנות בראש שלי זה מזה", היא אומרת, ומוסיפה כי ביחס לאיחורים של אוטובוסים ורכבת ישראל, הכרמלית היא כלי התחבורה הציבורי האמין ביותר, וזוכה לאחוזי שביעות הרצון הגבוהים ביותר בסקרי משרד התחבורה.
המאבק להפעלת הכרמלית בשבת: "אני מאמינה שזה יקרה"
שנער מביעה נחישות בנושא הפעלת הכרמלית בשבת. "אם מדינת ישראל מצליחה להפעיל כיפת ברזל, אם הצלחנו למצוא תרופות למחלות, אני משוכנעת שיש דרך להפעיל את הכרמלית בשבת", היא אומרת.
שנער מפרטת מספר טיעונים משפטיים שעומדים לטובת ההפעלה בשבת:
שינוי שם התחנה מ"תחנת גולומב" ל"תחנת בית החולים בני ציון", בשל העובדה שהכרמלית מגיעה ישירות לתוך בית החולים ועל פי החוק, כלי תחבורה המוביל לבית חולים ניתן להפעילו ביום המנוחה.
בנוסף, היא מציינת את הסטטוס-קוו בחיפה, כעיר שמפעילה שירותים ביום המנוחה, ואת העובדה שחיפה נחשבת עיר מעורבת עם מעל 30 אלף תושבים שאינם יהודים. "אני מאמינה שזה יקרה. אם אני אצליח או לא זה בינארי, זה כן או לא", אומרת שנער, ומדגישה כי הדברים צריכים להיעשות "בצורה חכמה, ולא בהפתעות".
11–12 מיליון שקלים בשנה
העלות השנתית הכוללת של הפעלת הכרמלית עומדת על 11 עד 12 מיליון שקלים. ההכנסות מגיעות ממשרד התחבורה כ-7.5 מיליון שקלים, חצי מיליון שקלים משכירות של עסקים בתחנות, ג'פניקה והפיצוצייה שנמצאת בכיכר פריז וכן החזר הוצאות ניקיון מהעירייה. הכרמלית פועלת בהפסד תפעולי שוטף ולכן עיריית חיפה נאלצת לממן אותה מכספי הארנונה בהיקף של שלושה מיליון שקלים בשנה.
שנער אינה מרוצה מסכום זה, ומציינת כי תאגידים עירוניים אחרים כמו מוזיאונים, מתנ"ס הדר ותיאטרון חיפה מקבלים פי שלוש ופי ארבע. עם זאת, היא מדווחת על הישג משמעותי מול משרד התחבורה: שינוי בשיטת חישוב הסובסידיה שהביא לתוספת של למעלה מ-610 אלף שקלים רטרואקטיבית על שנת 2025, וצפוי להניב מיליונים בשלוש השנים הקרובות. "ההישג הכי גדול שלי בשבע השנים האחרונות, אני מרגישה כמו רובין הוד, מכיוון שהצלחתי לגיי מימון נוסף ממשרד התחבורה, שזה פחות כסף שאנחנו צריכים לקחת מכספי הארנונה שמשלמים תושבי העיר", היא אומרת.
חשוב לציין בהקשר זה כי הביקוש לנסיעה בכרמלית בשבתות הוא גבוה בשל הפעלת מוקדי הבילוי, בעיקר בליל שבת, כאשר צעירים רבים מעוניינים לרדם מהכרמל לעיר התחתית. בימים אלה הכרמלית דווקא סגורה. הפעלתה של הכרמלית בשבת עשויה לצמצם את ההפסד התפעולי ואת הנטל על משלמי המיסים בחיפה.
הכרמלית כחלק מחזון תחבורתי רחב
שנער מדגישה את חשיבות ההקמה של רשות תחבורה מטרופולינית לחיפה, הישג שהיא מייחסת לראש העיר ולמחזיק תיק התחבורה סגן ראש העיר אביהו האן. "אנחנו לא רוצים להסתכל על הכרמלית בתור כלי תחבורה העומד בפני עצמו, אנחנו רוצים שההסתכלות תהיה על כלי תחבורה המשתלב ברשת תחבורתית שלמה שבאמצעותה מתניידים בעיר", היא מסבירה.
לדבריה, הפתרון לבעיות התחבורה בחיפה נמצא במידה רבה בתת קרקע או מעל הקרקע כמו רכבלית וכרמלית, כיוון שהכבישים כבר עמוסים. שנער מציינת כי דובר בעבר על הארכת תוואי הכרמלית על ציר מוריה, אך מבהירה שאין תוכנית קונקרטית שהיא מודעת לה, ושהכרמלית כגוף אינה גוף מתכנן אלא מתרכזת בציר הקיים ובשיפור השירות בו.
חוויית הנוסע: תיאטרון, מרתון, ותדירות שוויצרית
הכרמלית פועלת מ-6:00 בבוקר ועד חצות, עם חמש נסיעות בשעה ברוב שעות היום, ובנקודות הקצה כל 12 דקות. "שעה עגולה, בדיוק שוויצרי, תבדקו אותי", אומרת שנער בגאווה. במסגרת המאמצים להעשיר את חוויית הנסיעה, תיאטרון גלם החיפאי הקליט פסקול מוזיקלי מיוחד לכרמלית, והנוסעים מוזמנים להגיע עם אוזניות ולהתחבר לחוויה המתוארת כמדיטציה תוך כדי נסיעה. תודה מיוחדת נמסרת, בהקשר זה, למנהלת אילנה טרוק על שיתוף הפעולה בתחום התרבות.
במסגרת מרוץ המדרגות שנערך בחיפה, הנוסעים זוכים לנסיעה בחינם בכרמלית, עלות שהכרמלית לוקחת על עצמה, כחלק מקידום המיתוג. שיתופי פעולה נוספים נעשים עם העמותה לפיתוח תיירות חיפה ועם מנהל החינוך, כדי להביא נוער חיפאי שמעולם לא נסע בכרמלית. "הכרמלית היא גאווה חיפאית והיא חוויה, ואני רוצה שכל מי שקורא את הכתבה ייקח את הילדים שלו וייסע בכרמלית", מסכמת שנער אך לא לפני שהיא מביעה הערכה עד אין קץ לעובדי הכרמלית החרוצים והמסורים ושכל שינוי בשעות פעילות בכרמלית יעשה בתיאום והסכמה איתם ומתוך דאגה לזכויותיהם ורווחתם.
שבת. שבת. שבת!
די עם הכניעה לחרדים. חיפה עיר תיירות לא יתכן שעורק תחבורה יושבת
😭🙏
צריך לפתוח מפעל לייצור רכב מעופף בחיפה
מדע בדיוני…. נא לעדכן את גב' שנער…. הכרמלית היא לא רכבת תחתית אלא פוניקלור, והיא גם לא הפוניקלור הכי קצר בעולם. הכרמלית אינה עוצרת בתוך בית חולים אלא כמאתיים מטר במורד ממנו. חבל שגב' שנער לא הסבירה למה בעצם כל התקלות האלה לא מקבלות מענה מערכתי? למה יש מנכל במשרה מלאה לכרמלית? ומה יהיה עם הגדר שהיא התחייבה להוריד בבת גלים וגם זה לא קרה?