שיקוע הרכבת בחיפה – דרישה לפינוי המסילה מקו החוף – דף הבית

1. מצורף לינק למכתב-עצומה לשלליחה ישירה לרוה"מ בימין נתניהו, שר האוצר, שר התחבורה, מנכ"ל הרכבת וראש העיר חיפה.
   חיתמו ושתפו
   http://www.hasdera.org.il/group_messages/40.htm

2. התנועה להחזרת העיר לחיפה (הלה”ח) הציעה את חלופת המינהור הבאה לרכבת החשמלית.

   להצעה זו יתרונות רבים על השיקוע שדוחפות עירית חיפה/ממשלת ישראל, אך לדעתי אם כבר מציעים חלופת מנהור, ההצעה הבאה הינה אף בעלת יתרונות רבים יותר לחיפה.

   הכוכבים מציינים תחנות אפשריות על הנתיב המוצע, שיהיה קצר מהנתיב של הלה"ח: בדרך הים (שתשרת ישירות את תושבי שכונות הר הכרמל) ו/או תחנה בשדרות הציונות/טשרניחובסקי (שתשרת ישירות את תושבי כרמל מערבי והדר עליון). תחנות אלו קרובות יותר לשכונות רבות אוכלוסין מאשר תחנת בת גלים (שתבוטל).

   הגישה לתחנות חדשות אלו תהיה בתחבורה ציבורית עד למפלס הרחוב. תחנת הרכבת תוקם מתחת למפלס הרחוב. כן יוקם חניון תת קרקעי לרכב (שיכול לשמש גם כמקלט אב"כ ציבורי לשעת חירום).
   הגישה למפלס הרכבת תהיה במעליות מהירות (גובה דרך הים הינו כ-70 מטר מעל פני הים. גובה רחוב טשרניחובסקי הינו כ-200 מטר מעל פני הים).

3. מאבקים פוליטיים, תקציבי עתק, יועצים שמשתכרים מיליונים ופיגור מתמשך בלוחות זמנים; אלו מקצת הבעיות בפרויקט חשמול מסילות הרכבת. מה כלול בפרויקט הענק?
   קישור למאמר באתר וואלה חדשות

4. מבצעת הפרויקט תהיה החברה הלאומית לדרכים

   קישור לכתבה באתר דה מרקר:
   פשרה בין כץ לרכבת: תשתית לרכבות חשמליות במסילות הקיימות

   קישור לדף המידע הראשי – מאבק הרכבת בחיפה

5. שליחת פקחים להתעסק בנושא פוליטי היא עבירה על החוק לפקח יש סמכות לפעול
   אך ורק כנגד חוק עזר עירוני מסמיך אסורלפקח לדבר בכלל בנושא הפגנות
   ,היתרים זה מחוץ לתחום לפקח ומתפקידו של שוטר שליחת פקחים כנגד אזרחים
   תמימים היא הסיבה העיקרית מדוע בישראל אין משטרה מקומית אלא לאומית אותו
   חשש שראש עיר נלהב ומשולהב ישלח שוטרים כנגד אזרחים למימוש רצונותיו
   הפוליטיים

   • פסטיבל הסרטים בחיפה: אין כניסה לאוחזים בפלאיירים. כתבתה של רויטל חובל

   לכל אזרח קיימת הזכות להפגיו ברחוב ובמדרכה כאשר הרעיון המרכזי של חרויות
   אלו מעוגן בחוק יסודכבוד האדם וחרותו ,אין להגביל את חרותו של האדם אלא
   על פי חוק מפורש

   הזכות להתקהל מבלי לבקש רשיון נתונה לכל 49 איש מ50 מתקהלים ומעלה החוק
   רואה במתקהלים מעל ל50 איש אסיפה תחת כיפת השמים ורק לזה זקוקים לרשיון

   איני סבור שמועצת העיר היא הבמה הראויה ,אני גם מסופק אם היועץ המשפטי הזה
   פועל בידים נקיות ואינו מעורב בהיתיעצויות המוקדמות ולכן תלונה למשטרה
   של מי שפונו או של נבחרי ציבור בשם מי שטופלו לא כנגד הפקחים אלא כנגד
   שולחיהם תחדד הגבולות מוכן להיות בין הפונים למשטרה ולגופים נוספים במידה
   ותארגנו החומר

   חג שמח

6. חיפאים אשר ביקשו להפגין בפסטיבל הסרטים נגד חשמול הרכבת גילו כי הפקחים מונעים כניסה של מי שאוחז בפלאיירים.
   רויטל חובל סיקרה את האירוע הזה בעיתון "הארץ".
   הנה קישור לכתבה

7. תגובה להצעת ד"ר סושרד לשקע את המסילה בתוואי הקיים. אין ספק שזה הפתרון האידיאלי, הבעיה היא שהוא אינו ריאלי! לא בגלל מי תהום או בעיות הנדסיות שאנחנו יודעים לפתור, אלא בגלל בעיות סטטוטוריות, נכסיות, משפטיות ופרקטיות, ובראשן – שיתוק המסילה לצפון לכמה שנים בזמן עבודות השיקוע.לכך אין כל פתרון מעשי, ופורום ערי הגליל וישובי הצפון מתקומם על כך, ובצדק. יש עוד בעיות, מנינו אותן מספיק פעמים, וחבל להמשיך להתעסק בחלופת השיקוע בתוואי הקיים. זו היתה הטעות של העירייה, ובסוף הובילה אותה להסכם
   הגישור המביך

8. [quote="המשרד להגנת הסביבה":2u57barl]הערת עורך חי פה: פנינו למשרד להגנת הסביבה על מנת לקבל את התייחסותו לחשש מפני חשיפה לקרינה אלטקומגנטית.
   תשובתו מעניינת מאד, היות שהי מתיחסת לתקן של 2 מיליגאוס כתקן מחייב.

   תגובת המשרד להגנת הסביבה:
   "המשרד להגנת הסביבה מקפיד על הפעלת שורה של אמצעים אשר מונעים חשיפה מסוכנת לשדה מגנטי. מנתוני המשרד, לאחר הפעלת אמצעים אלה, לא יהיו כלל דיירים שיהיו חשופים לשדה מגנטי החורג מהתקן של 2 מיליגאוס".

   במדינה לא קיים תקן מחייב לסף חשיפה לקרינת אלמ"ג. על סמך עדויות מדעיות המצטברות והולכות דורש המישרד להגנת הסביבה , בצדק, סף חשיפה של 2 מיליגאוס ממוצע יממתי. גם מישרד הבריאות דורש דרישות דומות ואף מחמירות יותר.
   לעומת זאת תוכנית החישמול מתיחסת בפירוש לסף חשיפה בן 10 מיליגאוס. פי 5 גבוה יותר .

   משום מה נתן המישרד להגנת הסביבה היתר הקמה למערכת (אשר פורסם בעבר באתר זה) למרות הסתירה בין מסמכי התוכנית לדרישה המובאת כאן.

   לא ברור אילו נתונים הוצגו למישרד בבואו לאשר את היתר הסוג ומדוע לא היגן על הציבור כמוצהר עלידו.

9. קבוצת ההנדסה של התנועה להחזרת העיר לחיפה אספה ועיבדה רעיונות מספר לפתרון הסרת החיץ. לכל חלופה קימות מספר חלופות משניות אותן ראוי לבחון בצורה מעמיקה יותר. למשל, רעיון תחנה במרכז הכרמל הינו אחת מתתי החלופות. בנוסף לה קימות חלופות המשמרות תחנה תת קרקעית לשירות העיר התחתית במקום את הכרמל, וכן שינויים נוספים בתוואי כך שאין לשלול מנינהור כל כך מהר.
   בדומה, לחלופת השיקוע יש חלופות משנה אחרות. למשל מרגע שרכבות משא תעבורנה רק דרך מסילת העמק ההולכת וניבנית, תוכל רכבת ישראל להגמיש את דרישותיה המחמירות מפרויקט השיקוע מה שיהפוך אותו זול יותר וקל יותר לביצוע.
   בקיצור רק בחינה מעמיקה של חלופות תוביל לפתרון מועדף . עדין מוקדם לפסול חלופות.

   רעיון הרכבת הקלה העולה במעלה הכרכמל הוא מענין מאוד. עד היום היה ידוע לנו כי לרכבות בעיה להתגבר על שיפועים תלולים שכאלו. האם יכל בעל הרעיון להסביר כיצד יש בדעתו להתגבר על השיפוע ?

10. שהרכבת תגיע לגן האם?
    איזה שרות הליקופטרים ירים אותה לגן האם?
    סליחה, אם אלה הרעיונות אזי אני סבור שוודקה היא חומר גלם סילוני.
    איך ניתן לנהל מאבק הגיוני סביר עם יצרני פתרונות סרי טעם?

11. הערת עורך חי פה: פנינו למשרד להגנת הסביבה על מנת לקבל את התייחסותו לחשש מפני חשיפה לקרינה אלטקומגנטית.
    תשובתו מעניינת מאד, היות שהי מתיחסת לתקן של 2 מיליגאוס כתקן מחייב.

    תגובת המשרד להגנת הסביבה:
    "המשרד להגנת הסביבה מקפיד על הפעלת שורה של אמצעים אשר מונעים חשיפה מסוכנת לשדה מגנטי. מנתוני המשרד, לאחר הפעלת אמצעים אלה, לא יהיו כלל דיירים שיהיו חשופים לשדה מגנטי החורג מהתקן של 2 מיליגאוס".

12. חדירת מים תעכב ותייקר את הבנייה , אבל אכן ניתן להתגבר.
    תבדוק טוב את תוואי הרכבת, ותברר מה הרוחב הדרוש בזמן ביצוע השיקוע. בקטעים בתוך העיר וכן בקטע לאורך רחוב יוברט המפרי לא ניתן לבצע שיקוע במקביל למסילה הקיימת.

13. המסילה אינה מיותרת – רכבת היא כלי תחבורה חשוב ויעיל. הבעייה היא שהמסילה מהווה חיץ בין העיר לים, והבעייה תהיה חמורה יותר אם חלילה תבוצע תוכנית החשמול העילי האיומה. כל זה ייפתר כאשר המסילה תשוקע מתחת לפני הקרקע.
    ישנו פתרון הנדסי למניעת חדירת מים, שכמובן לא כאן המקום לפרטו. כמו-כן, הקו לא יושבת במהלך העבודות: יש מספיק מקום לתוואי המשוקע בין המסילה הנוכחית לכביש החוף, כך שאפשר יהיה להשתמש במסילה הקיימת עד לגמר העבודות – אז תסיים המסילה הקיימת את תפקידה והיא תוסר ממקומה ותובל אחר כבוד למשימתה הבאה – בדרך לאילת או לגבול ירדן.
    כרגע, הדבר החשוב הוא להתאחד ולרכז את כל המאמץ במניעת החשמול העילי. אך מייד לאחר שנצליח במאבק המשותף והחשוב הזה – וכשאני רואה את ההתלהבות והנחישות של הפעילים, אני בטוח שאנחנו בדרך הנכונה – עלינו לפעול למען החלופה הנכונה: שיקוע בסמוך לתוואי הקיים, והקמת רכבת קלה, בחלקה עילית ובחלקה ממונהרת, מחוף הכרמל למרכז הכרמל, עם תחנות בשכונות שבדרך, ובהמשך חיבורה לאיצטדיון החדש ולטירת הכרמל מצד אחד ולטכניון ולנשר מצד שני.
    חלופת המנהור עדיפה על-פני השיקוע, אם בכלל, רק לתושבי מרכז הכרמל, וגם זה בספק: בוודאי יהיו רבים מהם שיעדיפו נסיעה ברכבת הקלה והחלפה לרכבת כבדה בחוף הכרמל, על-פני צלילה באחת ממעליות הענק הדרושות להובלתם ממרכז הכרמל עמוק אל התחנה שבבטן האדמה, ובחזרה, אם בכלל ניתן להקים מעליות בגודל ובעומק הנדרשים. תושבי נווה דוד, קרית שפרינצק, כרמל צרפתי, ובשלב השני גם תושבי שכונות רבות נוספות, שברור כי לא ניתן לבנות עבורם תחנות של הרכבת הכבדה ומעליות אימתניות אליהן, יזכו לאיכות חיים טובה הרבה יותר כשתעבור בשכונתם רכבת קלה, נוחה ומהירה. גם תושבי קרית אליעזר ובת גלים, המשוועים מזה שנים להתחדשות עירונית בשכונותיהם, זכאים שהחיבור מסילתי ממקום מגוריהם לכל הארץ יוותר על כנו (וישוקע, כמובן), ולא יילקח מהם, על לא עוול בכפם.

14. יש לנו מסילה אחת מיותרת, אנא על תוסיף עוד אחת.
    פתרון השיקוע גרוע: בעיות חדירת מים במקומות שונים. משבית את הקו לצפון הארץ כל זמן הבנייה.
    חלופה ריאלית: המינהרה.

15. היה לי הכבוד להשתתף במפגש התנועה להחזרת העיר לחיפה בסינקופה. כל הדוברים היו מאוחדים בעמדה שתוכנית החשמול העילי הינה תוכנית רעה שתביא לפגיעה אנושה בעיר, ועל כך אין ויכוח. מדובר באסון אורבאני שיש להיאבק בו בכל הכח הפוליטי והציבורי. תנועת אומ"ץ, אזרחים למען מנהל תקין וצדק חברתי ומשפטי, שאני נמנה על חברי הנהלתה, הייתה שותפה למאבק מתחילתו, וגם היום אנו נאבקים על הסרת החיץ המסילתי לאורך כל חופי העיר.
    אז אנחנו יודעים מה לא, ועכשיו נשאלת השאלה מה כן. ובחיפוש התשובה חייבים להתבונן במצב בראייה כוללת, שרואה את טובתם של כלל תושבי העיר במבט אל העתיד, כמי שמאמינים שחיפה יכולה להיות עיר משגשגת – מרכז חברתי, עסקי ותיירותי, שאינו נופל ברמתו מערים חשובות אחרות בעולם.
    נראה, כי הפתרון הכולל הנכון לעיר, בראייה כוללת וארוכת טווח, הוא:
    (1) שיקוע מסילת הרכבת מתחנת חוף הכרמל, לפחות עד ליציאה מהעיר התחתית.
    (2) הוספת מסילה נוספת בחלקו הדרומי של התוואי המשוקע, לטובת רכבת קלה. המסילה תתחיל מתחנת חוף הכרמל, ובאזור מלון מרידיאן תפנה ימינה – שם תוקם תחנה – ובהמשך תעבור במסלול שחלקו עילי וחלקו ממונהר (בהתאם לתוואי השטח) דרך נווה דוד, שער העליה, קרית שפרינצק, רמת שאול וכרמל צרפתי, עד לגן האם, שם ניתן יהיה להתחבר לכרמלית. בהמשך, ניתן יהיה להאריך את המסילה דרומה לאיצטדיון החדש ולטירת הכרמל, ומצידה השני לרוממה, נווה שאנן והטכניון.
    (3) האזור של פארק הכט, מעל הרכבת המשוקעת, יהיה מרכז תיירות שלא ייפול ברמתו למשל משד' הרמבלס בברצלונה, ואף ייהנה מיתרון בזכות המשאב הטבעי של חוף הים המשתרע לכל אורכו.
    (4) מגרש החנייה בחוף הכרמל יוכל לשרת את מי שמגיע לחיפה ברכבו, וממשיך אל תוך העיר ברכבת הקלה. יתפנו מקומות רבים, שכן תושבי העיר הנוסעים ברכבת מחוצה לה, יוכלו להשאיר את רכבם בבית, לנסוע לתחנת חוף הכרמל ברכבת הקלה, ומשם להמשיך ברכבת למחוז חפצם.

    פתרון זה, עונה על מירב הצרכים, ובעלויות סבירות. הוא פתרון הכרחי גם משיקולים של מניעת פקקים, הפחתת זיהום אוויר, בטיחות, מקומות חנייה ועוד – במיוחד לאור הבנייה המתוכננת (ובחלקה כבר מבוצעת) בכל השכונות הנ"ל. חלופת המנהור, לעומת זאת, לא תהיה זולה יותר, ותועיל רק לתושבי מרכז הכרמל (אם אלה יזכו במעלית אל בטן האדמה), על חשבונם של תושבי כל שאר השכונות שציינתי, שלא יוכלו ליהנות מהפרוייקט, שכן ברור שלא ניתן להקים תחנה של רכבת כבדה בכל שכונה, ואיש גם אינו מציע זאת, ועל חשבונם של תושבי ק.אליעזר-בת גלים, שתחנת הרכבת הקיימת תילקח מהם.

    נכון, אנחנו לא פאריס וכנראה שגם לא נהיה בקרוב. אבל בירושלים כבר פועלת רכבת קלה, המשרתת הן את תושבי העיר והן את אורחיה הרבים מהארץ ומהעולם. בתל-אביב התבשרנו בשבוע שעבר על תחילת העבודות להקמתה של רכבת קלה. ומי נשארת מאחור? בואו לא נישאר מאחור כשהרכבת עוברת בתחנה. אבל קודם כל, נפגש כולנו ביום רביעי 30.5 ב-18:00 בכאמל, ונחתום על תצהירי התנגדות לחשמול העילי.

    אם תרצו, ואם נפעל כולנו ביחד – אין זו אגדה !

הכתבה נעולה לתגובות. ניתן לשתף ברשת באמצעות כפתורי השיתוף