האם עיריית חיפה תתמוך בצו ביניים נגד עבודות הרכבת?

בית המשפט העליון הורה לרכבת ישראל ולעיריית חיפה להגיש את תגובותיהן לבקשה למתן צו ביניים, שמטרתו לעצור עבודות רכבת שעלולות, לטענת עמותת "נציגי החברה והסביבה", לקבע את תוואי המסילות ולסכל בעתיד את האפשרות לבחון חלופות מינהור בחיפה. העירייה, שהיא משיבה בעתירה, נדרשת כעת להציג את עמדתה עד 12 באוקטובר 2026. הדיון בעתירה עצמה נקבע לחודש מרץ 2027.

בית המשפט: תגובות עד 12 באוקטובר

המשנה לנשיא בית המשפט העליון, השופט נעם סולברג, הורה למשיבים להגיש את תגובותיהם לבקשה עד 12.10.2026.

הבקשה הוגשה במסגרת עתירה של עמותת "נציגי החברה והסביבה", המבקשת למנוע בשלב זה עבודות במקטע המסילות שבין עתלית לתחנת חוף הכרמל בחיפה. לטענת העמותה, עבודות שיבוצעו כעת עלולות ליצור עובדות בשטח, לפני שתיבחן האפשרות לקדם חלופות אחרות לתוואי המסילות.

הדיון בעתירה נקבע ל-8 במרץ 2027.

לא מדובר בבקשה לעצירת החשמול

בעמותה מדגישים כי הבקשה לצו הביניים אינה עוסקת בפרויקט החשמול של המסילות, אלא בעבודות להקמת מסילות נוספות ובמבנים הנדסיים שלטענתם עלולים לקבע את תוואי הרכבת לשנים קדימה.

הטענה המרכזית של העמותה היא כי יש לשמור בשלב זה על האפשרות המעשית לבחון חלופות מינהור במסגרת תוכנית התשתית הלאומית (תת"ל) 65ב', שתעסוק בתוואי המסילות באזור חיפה.

לטענת העמותה, הדבר נדרש גם לנוכח התחייבות שנכללה בפסק דין קודם של בג"ץ, שלפיה יש לאפשר בחינה של חלופות לתוואי.

עיני העותרים נשואות לעיריית חיפה

עיריית חיפה היא אחת המשיבות בעתירה, וכעת עומדת בפניה האפשרות להביע עמדה ביחס לבקשה לצו הביניים.

העמותה מבקשת מהעירייה לתמוך בדרישה שלא לקבוע עובדות בשטח לפני בחינת החלופות, ובהן האפשרות למינהור מלא של המסילות בסביבת חיפה.

לטענת העמותה, תמיכה עירונית בבקשה, עשויה לסייע בשמירת האפשרות לבחון תוואי חלופי, בטרם עבודות התשתית יקבעו את מיקום המסילות והמבנים ההנדסיים.

מינהור מלא או תוואי דרך קריית אליעזר?

העמותה מציגה במסגרת עמדתה אפשרות למינהור מלא של המסילות באזור חיפה. בין היתר, היא מעלה אפשרות לפינוי תחנת חוף הכרמל ולהחזרת השטח לשימוש הציבור, לצד בחינת חלופה תת-קרקעית שתעבור באזור בת גלים וקריית אליעזר.

לדברי העמותה, חלופה העוברת דרך קריית אליעזר צפויה להיות יקרה בכמיליארד שקלים לעומת החלופות הישירות לקריית הממשלה, וכן מורכבת יותר מבחינה הנדסית.

עוד טוענת העמותה כי תוואי כזה עלול להאריך את זמן הנסיעה בין קריית הממשלה לתל אביב ולפגוע, לטענתה, בתועלת התחבורתית עבור נוסעים המגיעים באמצעות הכרמלית.

ומה לגבי חלופה 102?

בעמותה מתייחסים גם לחלופה המכונה "חלופה 102", שלדבריהם זוכה עד היום לתמיכה במסגרת התפיסה התכנונית המקודמת על ידי עיריית חיפה ורכבת ישראל.

מדובר בתפיסה הכוללת הקמת ארבע מנהרות המקיפות את חיפה. לטענת העמותה, לחלופה זו אין היתכנות כלכלית או תחבורתית, בין היתר משום שהיא אינה מקצרת את זמן הנסיעה.

עוד מעריכה העמותה כי חלופה 102 לא תקודם בסופו של דבר, משום שלדבריה משרד האוצר לא צפוי לתקצב אותה.

חשוב להדגיש כי מדובר בעמדת העמותה ובטענות המועלות במסגרת העתירה, ולא בקביעה שיפוטית כי חלופה 102 אינה ישימה או כי לא תקודם.

"המסילות יישארו לאורך חופי חיפה"

לטענת העמותה, המשך התמיכה בחלופה 102 עלול להביא לכך שתשתיות הרכבת, ובהן המסילות ועמודי החשמל, ימשיכו להימצא לאורך חופי חיפה בעשורים הקרובים.

כעת, עם קביעת המועד להגשת תגובות המשיבים, עמדת עיריית חיפה צפויה לקבל משקל משמעותי מבחינת המשך המאבק התכנוני סביב תוואי הרכבת.

העמותה מבקשת כי העירייה תתמוך בבקשה לצו הביניים ותפעל לשמירת האפשרות לבחון מינהור מלא, לפחות עד שתיבחן האפשרות במסגרת ההליך התכנוני של תת"ל 65ב'.

השאלה המרכזית בשלב זה היא כיצד תבחר עיריית חיפה להגיב לבקשה והאם תתמוך בעמדה המבקשת לעצור את קיבוע התוואי בשטח, או תציג עמדה אחרת בפני בית המשפט העליון.