עתירה לבג"ץ בנוגע למינהור מסילות הרכבת בחיפה ובעתלית

איני יכול לתמוך בעתירה אם אינה מציגה את הצעתנו, חלופה 10 מסילה ישירה במינהרה מתחנת חוף הכרמל לקרית הממשלה

שמי דב הלוי- לשעבר מנהל אגף תכנון בעבר ברכבת.

אציין מספר עובדות הקשורות לתתל/65 שפוצל באופן שרירותי לתתל/65/א ולתתל/65/ב מבלי לערוך תסקיר השפעה על הסביבה במקטע הסביבה הימית בחיפה ,בנגוד לחוק התכנון והבניה, וכמו כן את חשיבותה ומרכזיותה של תחנת מרכזית המפרץ .

1. תתל/65/א אושרה, ואם היא אכן תבוצע, יוותרו לתמיד המסילות הקיימות כמסילות פרבריות על
הקרקע, החל מצפון לבתי המלון הקיימים, ודרומה, במקום הכי רגיש של חיפה, ובתוספת עמודי חישמול
וקירות אקוסטיים, ובכך החייץ בין העיר וחוף הים יתעצם. וכל זאת בניגוד לדרישת חיפה למנהר את כל
המסילות הקיימות והמתוכננות, ובסתירה מהחלטת הות"ל שקיבל את דרישת חיפה.
2. זמן הנסיעה ברכבת כיום בתוואי המנדטורי , בין תחנות לב המפרץ לתחנת חוף הכרמל שהמרחק
בינהם 12 ק"מ, אורך 19 דקות . נסיעה זו היא מיותרת ובזבזנית לכל הנוסעים שיעד נסיעתם הוא למרכז,
לדרום, ולאיזור נתב"ג וירושלים, מאחר ששתי תחנות אלו נמצאות באותו קו רוחב, ולכן הנסיעה בינהם
אינה מקדמת אותם ולו במטר אחד ליעדים אלה.
3. הרכבם של הנוסעים שאלו הם יעדם , כולל את תושבי הצפון, שמצפון לתחנת חוף הכרמל , בתוכם
תושבי קרית חיים, תושבי קרית שמואל, וכיום גם תושבי נווה שאנן וסביבותיה והשכונות שמעליה וכולל
האוכלוסיות השונות באוניברסיטת חיפה והטכניון שזמן הנסיעה ברכבל למרכזית המפרץ, ו/או בקטע
המזרחי של מנהרת הכרמל, קצר מהנסיעה לתחנת חוף הכרמל. בהערכה כ- 50% תושבי חיפה, 16%
יעדיפו את חוף הכרמל והשאר לא ברור מה יעדיפו. ההרכב כולל גם את תושבי המזרח.
4. במידה ותתל/65/א תבוצע- זמן הנסיעה יתארך לתושבי הצפון, המזרח וכל אלה שמגיעים למרכזית
המפרץ, שבהם כלולים תושבי חיפה: קרית חיים קרית שמואל, נווה שאנן והשכונה שמעליה, על מנת
לנסוע ברכבת למרכז הארץ והלאה משם, לפחות ב 13 דקות, בגלל שיהיה צורך להחליף רכבת בתחנת
חוף הכרמל לרכבת מהירה.
5. כלומר נוסעים אלו יבזבזו 32 דקות מבלי להתקדם ולו מטר אחד ליעדם.
6. באוותו זמן רכבת שתצא במנהרה ממרכזית המפרץ עד דרומית לחיפה ותתחבר למסילה מהירה שתצא
מחוף הכרמל תגיע תוך 28 דקות לת"א. כלומר הנוסע לת"א ממרכזית ישהה כבר 4 דקות בת"א, בטרם
יצאה הרכבת מחוף הכרמל לת"א.
7. כלומר אותה אוכלוסיית חיפה שתעדיף את מרכזית המפרץ תפגע, בנוסף לפגיעה הנופית בשל התעצמות
החייץ בין העיר לים.
8. בנוסף ייחפר בור לתחנה מפלצתית תת קרקעית מבטון, בסביבה החופית ובתוך מי ים ממערב לתחנת
חוף הכרמל ברוחב של כ 40 מטר בעומק 22 מטר ולאורך למעלה מחצי ק"מ ל 4 מסילות מהירות ושני
רציפי אי. בנוסף מפלצת הבטון תכיל חללים טכניים וחנייה תת קרקעית לכ 1,100 רכבים פרטיים. ובנוסף
לחניון על הקרקע בסביבה החופית ל 4,500 רכבים פרטיים. כל זה בעלות של למעלה מ 3 מיליארד ש"ח
שאין בה צורך, כפי שיתואר להלן.
9. תחנה זו הועדפה על מרכזית המפרץ כתחנה טרמינלית, למרות היתרונות הרבים שיש למרכזית המפרץ,
שאין לאף מרכז תחבורה אחר בכל הארץ.
10. ההשלכה המיידית לכך היא הגברת העומס של הרכבים הקיים כבר היום על צומת מת"מ, כמו כן בזבוז
זמן של הרכבים הפרטיים שיעדיפו להיכנס לחניון התת קרקעי עקב הבידוק הבטחוני בכניסה לחניון,
ובזבוז זמן באיתור החנייה, וההליכה הארוכה עד הכניסה לתחנה וירידה לרציפים התת קרקעיים. ספק
רב אם התחנה תופעל כראוי. העדיפות שניתנת פה לרכב הפרטי במקום לתחבורה הציבורית היא טעות
גם של הרכבת אך בעיקר של משרד התחבורה
11. לעומת זאת ובהינתן מיקום לתחנה תת קרקעית מתחת לכביש 4 קרוב לאיצטדיון בתוואי מזרחי
מהתוואי הקיים. התחנה תכלול 2 מסילות שיגיעו מצפונה ושישמשו גם לרכבות פרבריות וגם לרכבות
מהירות. ומתחנה זו יפוצלו דרומה ל שתי מסילות מהירות ו שתי מסילות פרבריות. התחנה תהייה זולה
יותר, לא ינתנו חניות לרכב פרטי פרט לחנייה שיש לאיצטדיון, השמיש רק בזמן משחקים, ויועדף
השימוש התחבורה הציבורי, בדיוק כפי שמתנהל במרכזית המפרץ.
12. בנוסף החייץ בין העיר לחום הים יוסר סופית ולתמיד.
13. רק שילוב של זוג מנהרות ממרכזית המפרץ דרומה לרכבות המהירות, וזוג מנהרות ממרכזית המפרץ
דרך העיר לרכבות פרבריות וגם לרכבות מהירות לתחנת חוף הכרמל ושרק ממנה הן יכולות להיות
מהירות(כי בתוך חיפה הן לא מסוגלות להיות מהירות) ינתן פתרון לכמות הרכבות המהירות הנדרש
בשעה , ופתרון למנהור כל המסילות בחיפה.
14. לפי התכנית האסטרטגית של הרכבת יש צורך ב 14 רכבות מהירות בשעה על מנת להשיג את היעד
של 300 מליון נוסעים בשנה.
15. ורק באמצעות שילוב המנהרה כפולה ישירה ממרכזית המפרץ ודרומה ניתן להשיג יעד זה, כי בתוך חיפה
לא ניתן להעביר יותר מ 10 רכבות בשעה.
16.כמו כן מרכזית המפרץ ממוקמת במרכז גבולות השיפוט של חיפה ובמרכז הגלעין של מטרופולין חיפה,
ולפיכך היא עדיפה על תחנת חוף הכרמל. תמא/75 הסמוכה למרכזית המפרץ תוסיף מאות אלפי תושבי
לחיפה, אזורי תעסוקה ושצ"פים.
17. לסיכום : בתתל/65/ב יש לבחון שתי חלופות במסגרת תסקיר השפעה על הסביבה: חלופה של 4
מנהרות בחיפה זו לצד זו כמו שמקדמת הרכבת, אל מול 2 מנהרות ישירות מלב המפרץ דרומה ו 2
מנהרות בתוך חיפה עם תחנה תת קרקעית מתחת לכביש 4 ליד האיצטדיון. כל זה תוך שמוש באמות
מידה התומכות בהסעת המונים, והגדלת השימוש בתחבורה ציבורית על חשבון השימוש ברכב הפרטי.

אבקש לברך את דביר על דרכו, ודרכנו, לשיפור התחבורה באזור הצפון ומניעת השקעות לא כדאיות, ומצד שני רצון לשפר את רמת חיי תושבי חיפה עם תכנית "השדירה המרכזית" בה תעבור הרכבת במנהרה תחת הר הכרמל במהירות של 250 קמש לטובת כל איזור הצפון.
קבל ברכה על עמלך.

איזו מדינת חלם. איך עדיין לא ברור לכולם שרכבת מהירה תהיה רק על מסילה ישרה?
זו לא רכבת הרים, הפיתולים לא רצויים, וגם לא מלא תחנות בחיפה. מספיק אחת מרכזית.

קיים תוואי מוצע למנהרת תשתיות של תש״א למעבר קווי דלק ממחצבת נחל ספונים לאזור נשר
בוצע סקר גאוטכני לאורך התוואי כולל קידוחים
ניתן לנצל תוואי זה למנהרת רכבת מהירה ולשלב בין חיפה לערי הלוויין שלה (טירת הכרמל ונשר) כמטרופולין עם שתי תחנות רכבת – האחת בטירת הכרמל (ספונים) והשניה בנשר
ניתן לחסוך המון בשלבי התכנון על בסיס נתוני תש״א

כל הכבוד לעורך דין הזה, תושבי חיפה זכו. אם חפרו מנהרה לכלי רכב ויש לה ביקוש עצום ואם רוצים שהרכבת והתחבורה הציבורית תתחרה במכוניות הפרטיות ותהווה אלטרנטיבה, ברור שצריך לחפור מנהרה גם לרכבת. על הדרך גם ישוחרר חוף הים היפה, הכלכלה והאיזור יתפתחו. בשנים שכבר מתווכחים על זה היה אפשר לסיים את המנהרות

הצעות ייעול :
מהלכים עממיים לסיום או התחלה
1. הדגון
2. הרמוניה בין התושבים והשכונות
3. . התקנת גגות סולאריים על מבנים ציבוריים ופרטיים
4. . היתכנות לפינוי בינוי בשכונה
5. מרכזית אגד בת גלים ישנה
6. צומת דולפין גשר
7. בניין קזינו בת גלים
8. רכבת קלה נצרת
9. שייט לעכו
10. גשר בת גלים טיילת חולדה רמבם סיום
11. מטרופן מסלולי אופניים מטרופולין חיפה
12. רכבת מנהרת השדרה או העברה דרך מנהרות הכרמל
13. מרכז שייט יפהפייה בת גלים אלנבי
14. רכבל סטלה מאריס חלק מהתחבורה הציבורית והוספת רכבלים
15. עיר תחתית פיתוח
16. פתיחת העיר לים .. מרינה ברחבי העיר
17. פתיחת שדרות המושבה הגרמנית לים
18. שיפור חזות עירונית חיזוק בניינים פינוי בינוי
19. חשמול כול הרכבים ו תחבורה הציבורית
20. הנגשת המקומות לנכים
21. בניין חקר הימים שיפור החזות ונוף לים
22. בנייה בהדרגת גובה .. להותרת הנוף הימי ואי חסימתו
23. השכרת אופניים וקורקינט חשמלי ברחבי העיר קידום
24. מפעלים מזהמים הפיכתם ללא מזהמים או הזזתם
25. נמל תעופה נפלא בינלאומי
26. שייט בינלאומי מחיפה ליתר מדינות העולם
27. רכבת שיפור הקרונות וחשמול
28. הארכת פארק הכט ומתיחתו בהתחלה ובסוף
29. קידום מוזיקה אומנות ומיזוג בין התרבויות
30. ספריות מהלכות.. רעיון מופשט.. קרונות ניידות של ספריות להשכרת ספרים עם קפה ונקודות אינטרנט בכול העיר
31. קידום הבריאות ומערך הבריאות בעיר
32. ספורט ימי
33. אטרקציות לונה פארק וכאלה
34. קידום אנרגיה ירוקה סולארית רוח גלי ים ועוד
35. קידום מחזור
36. בעיית החזירים וקקי כלבים לפתור בדרך נאותה
37. תודה
38. כביש הפרדה צומת דולפן מרכבת למכוניות
39. . . הנחה בארנונה לבעל תו נכה

אין ברירה אחרת: יש להכניס הרכבת אל מתחת לקרקע. אפשר לבנות תחנה תת קרקעית ענקית מתחת למגרשי החנייה של אצטדיון סמי עופר

גדלתי בקרית חיים וכבר יותר מ-40 שנה גר במרכז. אם הצעתו ההגיונית של דביר לנגר היתה מיושמת כבר אז, הייתי נפגש עם הוריי הרבה יותר. גם כיום למרות שיפור מסוים הקריות למעשה מנותקות מהמרכז. הצעת לנגר תאפשר קשר יומיומי כזה שיאפשר עבודה בצפון ומגורים במרכז או ליהפך. כיום זה כמעט בלתי אפשרי

לא הגיוני להרוס את חופי חיפה.
הנמל האימתני כבר לקח לנו את הגישה לים
עכשיו הרכבת המהירה והתחנה הענקית תשלים את מעשה האיוולת ותנציח את ניתוק עיר החוף היפה מהים.

דביר, אתה אובססיבי. הבנו, אתה רוצה שתהיה לך רכבת פרטית מהירה ישר ממרכזית המפרץ, שתדלג על כל תחנות חיפה ותגיע ישר לתל אביב.

בסדר, גם אני רוצה רכבת פרטית מהבית. זה לא עובד ככה
בחיפה יש גם את תחנת בת גלים ותחנת מרכז השמונה. ביטול תחנות אלו יפגע אנושות בתושבי חיפה. זה לא יקרה, לפחות לא עד שתצא לפנסיה .
אז חבל על הזמן והכסף שלך. שחרר