אסון הרכבת בחיפה – רק התאריך עדיין לא ידוע…

לפי שאילתות של חברי מועצה, ותשובות ראש העיריה ומהנדס העיר, נראה כי איש מהם אינו מבין את הבעיה, ולכן גם אינו מתקרב לפתרונה.
ונגיד שיסכימו למנהר 4 מסילות מתחת חיפה – האם אז תנוח דעתכם?
זו כל הבעיה – חזית ימית ופתיחה לחוף? הלא שתיים מהמסילות נועדו למטעני הנמל ומפעלי המפרץ, רעילים דליקים ונפיצים, קוקטיל חומרים מסוכן ביותר, כפי שיודע כל בארמן מתחיל. רק זה עוד חסר לנו מתחת העיר התחתית וקרית אליעזר לפי הצעתו החדשה של מהנדס עירנו, או בכל תוואי אחר?

תפתחו מפה ותגלו כי בלב בנימינה יישארו רק שתי מסילות הנוסעים.
ה"מכפלה" שלהן, שתי המסילות החדשות למטענים, ירחיקו ממנה את החומ"ס בקשת רחבה. רק בחיפה ועתלית הוא ימשיך לעבור, מעל או מתחת לקרקע, כבר לא כל כך משנה…

התוואי המזרחי יוביל את הרכבות אל מחוץ לחיפה וימנע קרבה של חומרים מסוכנים לריכוז האוכלוסייה

לפני 10 שנים הצעתי במועצה הארצית את הפתרון: מסילות מיטען בתוואי מזרחי, מהנמל והמפרץ דרומה, בדומה לכביש 6. כבר התחילו לתכנן אותו במסגרת תת"ל 22… והפסיקו. הסיבה – חוסר תקציב.

ראש עירית חיפה ותושביה חייבים לדרוש את קידום התוואי המזרחי, והוצאת רכבות החומ"ס מלב חיפה ועתלית, כתנאי מוקדם לכל חישמול!
אם אין להם כסף – שלא יתקרבו לחיפה. אנחנו נחכה עד שיקבלו כסף, או שכל, מה שיבוא קודם. התוואי המזרחי איננו תוסף למערך הרכבות המתוכנן, אלא נקודת מוצא לתכנית, חלק מובנה בתכנית, בלעדיו אין תכנית, ואין על מה לדבר!!!

אחרי שמשרדי האוצר, התחבורה והסביבה יקבלו ויפנימו עמדה זו,
יהיה יותר קל ופחות יקר לקדם גם את מינהור מסילות הנוסעים.

שמואל גלבהרט, אדריכל ומתכנן ערים.

[bs-thumbnail-listing-2 columns="4" title="שיקוע הרכבת בחיפה" tag="154" count="4" pagination-show-label="0" pagination-slides-count="3" slider-animation-speed="750" slider-autoplay="1" slider-speed="3000" bs-show-desktop="1" bs-show-tablet="1" bs-show-phone="1" paginate="slider"]