לאחרונה שוחחתי עם חבר מחיפה שסיפר לי שהרכב שלו היה תקוע במוסך כמה ימים והוא נאלץ להשתמש בתחבורה הציבורית, לראשונה מאז התיכון. “שכחתי כמה זה סיוט,” הוא אמר לי. “אתה עומד בתחנה חצי שעה, לפעמים האוטובוס בכלל לא מגיע, ולוקח נצח לעבור משכונה לשכונה.”
מיתוסים על חיפה ◄ צפו
מי שגדל בחיפה מכיר את זה היטב. בתיכון כולם רק חיכו להוציא רישיון, לברוח מהמתנות הארוכות וההחלפות הבלתי נגמרות. בכרמל, להגיע ממקום למקום בתחב״צ יכול לקחת שעות, במיוחד אם אתה גר עמוק בשכונה רחוקה מהציר המרכזי. יש קווים שכונתיים, אבל בתדירות נמוכה, ולפעמים הם פשוט מדלגים על נסיעה. ואז, כל היום שלך מתבזבז בתחנה.
ברכב פרטי, לעומת זאת, אתה כבר בחוף הים או בעיר התחתית תוך כמה דקות. במשך שנים, האמנו שזו פשוט גזירת הגורל, ש”אי אפשר לעשות תחבורה ציבורית טובה בעיר של עליות”. אבל מסתבר שהבעיה עמוקה הרבה יותר.
בסרטון חדש של הערוץ “עיר לחיות בה”, הערוץ המוביל בישראל לשיח על עירוניות ותכנון עירוני, מציג היוצר איליה קוגן, שגדל בחיפה בעצמו, ניתוח חד של הכשל התחבורתי בעיר ומסביר למה זה בכלל לא סיפור של אוטובוסים, אלא של תכנון עירוני כושל. איליה, שבערוץ שלו מדבר על ערים בכל הארץ: תל אביב, הרצליה, נתניה ורמת גן, חוזר הפעם לעיר ילדותו, אל חיפה שהייתה פעם עיר חיה ותוססת והיום נראית לעיתים כמו פאזל שלא מצליח להתחבר.
בסרטון השלישי בסדרה, הוא לוקח את הצופים למסע אל תוך מערכת התחבורה הציבורית של חיפה. לכאורה, יש כאן הכל: מטרונית, רכבת, רכבל, אינספור קווי אוטובוסים. אבל מתחת לפני השטח מתגלה תמונה שונה לגמרי.
באזורים הוותיקים: הדר, נווה שאנן התחתונה והעיר התחתית, התחבורה הציבורית דווקא עובדת היטב. לא במקרה: אלו שכונות שנבנו לפי עקרונות של עיר אמיתית: רחובות רציפים, עירוב שימושים, קרבה בין מגורים למסחר ותחבורה. לעומת זאת, השכונות שנבנו מאז שנות ה־60 הן מה שאיליה מכנה “שכונות בלון”, שכונות עם כניסה ויציאה אחת, מרוחקות ומנותקות מהעיר שסביבן.
“לא משנה כמה קווים תכניס, כמה מסופים תקים או כמה עיקולים תעשה,” אומר איליה, “אם אין רחובות, אם אין חיבור, אם אין עיר, שום תחבורה ציבורית לא תעבוד.” לאורך הסרטון הוא עובר על שלל פתרונות שנוסו לאורך השנים: מסופים בשכונות, קווים שכונתיים, שינויי מסלולים ומראה כיצד כולם נכשלים מאותה סיבה: אין תכנון עירוני שמחבר בין הכל.
הוא גם מבקר את היחס של העירייה להולכי הרגל: רמזורים שאינם מתעדפים אוטובוסים, מדרכות חסומות ברכבים חונים, ומרחב ציבורי שמקשה על תנועה רגלית. “תחבורה ציבורית טובה מתחילה בצעד הראשון של הולך הרגל,” הוא מזכיר. ובכל זאת, יש גם נקודות אור: חיפה הובילה מהלך חשוב של הפיכת תחנות האוטובוס למבלטים (הרחבת המדרכה בתחנה) שמקל על העלייה לאוטובוס, והיא גם העיר היחידה בישראל שבה יש תחבורה ציבורית בשבת.
אבל המסר של איליה ברור: בלי עירוניות טובה – אין תחבורה ציבורית טובה. אי אפשר לצפות שמערכת תחב״צ תעבוד בשכונות שתוכננו רק לרכב. וכמו תמיד, איליה מסיים לא רק בביקורת, אלא בתקווה שהסרטון הזה יהיה קריאת השכמה לחיפאים. כדי שיום אחד הדרכים בחיפה ישובו להיות רחובות שמפגישים בין אנשים ולא רק כבישים שמחברים בין נקודות על המפה.
לפני 13 שנה החלטתי להפרד מרכב פרטי ולפחות לצרכי האוטובסים מספקים מענה טוב נגישות וטיימינג. כשצריך משלים בגט טקסי. הרבה יותר נוח מלמצוא חניה ולשוטט ברגל ובטוח יותר זול
תודה , כתבה חשובה ומעמיקה !!!התחב"צ זוועתי , הנהגים רובם מתאימים להיות נהגי קרונות בקר ולא מובילי ציבור של נוסעים המשלמים ממיטב כספם לארנונה ולשירותי עירייה , הנסיעה עצמה נוראית וחוויה לא נעימה בלשון המעטה , מיזוג מעל או מתחת הדרוש , רמקולים שמחרישים אוזניים כל הנסיעה ומודיעים על התחנות בקולי קולות , איכות השירות נמוכה ורובוטית.
לעיתים אני נוסעת ברכבת לאיזור המרכז. תחנת מרכז השמונה מועדפת עלי כי אני מתגוררת בהדר עליון. אוטובוס קו 3 הוא היחידי שעובר ברחוב שלי. התדירות שלו היא במקרה הטוב בשעות היום
בין 20-25 ד' בתנאי שאין עומס תנועה. במקרה כזה לוקח כשעה להגיע לתחנת רכבת. זה נראה לכם הגיוני? והגרוע ביותר זה החזרה בלילה מתחנת מרכז השמונה. אין אוטובוסים בכלל בסביבת התחנה. אפילו לא אחד. צריך לצעוד בחשיכה ברחובות חשוכים עד לשד' המגינים. ההמתנה לאוטובוס בדרך כלל היא
כ-3/4 שעה. נאמר לי מפאת מספר קטן של נוסעים. והתחבורה מסתיימת בשעות מוקדמות מאותה סיבה. בתל אביב לעומת זאת אוטובוס אחרון יוצא ב-12.25 בלילה כמעט בכל הקווים בעיר.
לצערי הרב זה המצב בחיפה.
בחיפה יש תחבצ לא רעה בכלל.קווי אוטובוס לא מעטים, הכרמלית ומטרונית. הרכבלית מאכזבת.
שרת התחבורה בטמטומה ביטלה את תיק תק (כתבתי נכון?) שהיה שירות מעולה.
יכול להעיד שבארץ תחבורה ציבורית טובה בהרבה מזו שבין ערים מרכזיות או מדינות שגובלות זו בזו בארה"ב
ניהול כושל ומביש של העיר !!!
חבל שהמצב בעיר רק מתדרדר , מכל הבחינות ,
והעירייה על כל הפירמידה ,
מנותקים לחלוטין מהשטח ,
רק הקרובים לצלחת מקבלים מה שהם רוצים , וכאילו , הם לא חיים ומתקיימים מתשלומי התושבים !!!
מתי יתעוררו בעירייה , כולם ,
ויתחילו להתעניין, ולשמוע את צרכי התושבים בעיר ???
אה …בעצם … אולי , כמה ימים לפני הבחירות ….
מה שכתבת מתאים וכאילו עובד לא בגלל עירובי השימושים והקשרושים. תיארת שכונות מפולסות. בכרמל כשבכל שכונה שיפועים וללכת אל ומתחנת האוטובוס זה לטפס לאוורסט….וזה ללא התייחסות לגילאי האוכלוסיה..ימשיכו לנהוג ובלית ברורה במקומות בעייתיים לגישה יזמינו מונית ספיישל והרכב יחנה ליד הבית.. תבלה עם התאוריות… לא יבוטלו החניות בצד הכבישים ולא ברור מאיפה התאוריות שבחו"ל לא חונים בכביש..אפילו במונגוליה חונים כך.. וטדאי שבאירופה .
בדרך הים עוברים אוטובוסים כל הזמן כי זאת לא שכונת בלון ולא האוטובוסים נוסעים דרכה למרות שיש שם עליות גדולות. זה לא קשור לשיפועים זה קשור לשכונות בלון שלא מאפשרות לתחבצ יעיל לנסוע דרכן
ממש לא מדויק.מנווה שאנן ואליה-תחבורה נהדרת לכל חלקי העיר
אנחנו ואנשי השכונה,נעזרים די מעט ברכב פרטי.
גם נוח וגם העדר חניה.
אין לי מושג מי התראיין ומאיזה איזור בחיפה.
מפורט בכתבה שהיא מתייחסת לשכונות החדשות מאז שנות ה60 שהן שכונות בלון עם כניסה ויציאה אחת. נווה שאנן בת למעלה מ100 שנים ואינה שכונת בלון כי היא תוכננה להליכה ולא לרכב הפרטי. האוטובוסים נוסעים דרכה בדרך מרכזית ולא כמו בשכונות הבלון בכרמל שבהם הדרך המרכזית מחוץ לשכונה וצריך לעשות סיבוב בשכונה שמאריך מאוד את הדרך ובנוי לרכב פרטי
אם בשכונות הרכס היה שאטל שכונתי שעושה סיבובים מהירים בנת"צ ייעודי ומוריד אנשים בציר מוריה בלי לחכות לאוטובוסים ואז להיתקע איתם באותן יציאות מהשכונות אלא בנתיב נפרד שהיה משמש גם נתיב לרכבי חירום ואמבולנסים.
למעשה זה מה שנדרש אבל אין ראש עיר עם ביצים: ביטול נתיבי חנייה ברחובות הראשיים בשכונות הרכס, הפיכת נתיב החנייה לנת"צ מעגלי בשכונה שיתן גם עדיפות לאוטובוס או מיניבוס או אמבולנס ורכב כיבוי ביציאה מהשכונה.
נכון התושבים יצעקו שלוקחים להם חניות אבל בכל העולם אין דבר כזה שהציבור חונה ברחובות, כל אחד נדרש למצוא מקום חניה בתוך מגרש המגורים ומי שאין לו משלם על משאב החניה כסף רב, כי משאב החניה ככל משאב במחסור צריך לעלות מחיר שישקף את הנזק שנגרם מרכבים שחוסמים שטח רב של רחובות העיר.
כשבכל שכונה יהיה נת"צ עם שאטל (ניתן כבר לייצר אוטונומי ללא נהג כלל) שיעבור כל כמה דקות ובציר הרכס כנ"ל ינועו שאטלים אוטונומיים בין האוניברסיטה לסטלה מאריס ובין האוניברסיטה לנוה שאנן ובין הכרמל לשכונות החוף אתם תיראו תופעה מדהימה כמה עשרות אלפי תושבים יחליטו שאין להם טעם להחזיק רכב צמוד יקר ומיותר כי יש תחבורה ציבורית לכל מקום בחיפה ולתחנות מרכזיות שמהירה יותר מהרכב הפרטי שלהם, וממילא אין לרכב שלהם חניה צמודה כבעבר כי היא יקרה מאד.
זה מה שדרוש בחיפה ולאף ראש עיר אין ביצים ליישם.
מי שרוצה לנוע על הרכס יש כבר היום, כל כמה דקות רכב.
לא צריך מהפיכות צריך לדעת איך להשתמש בקיים… בעל נסיון בתב״ץ
כתבה שטחית מלאת סטיגמות.
חיפה עיר מטרופולין עם תחבורה ציבורית מהטובים בארץ כולל קווי לילה/שבת בטח לעומת המצב בצפון.
יש הרי גם שכונות בעיר שמתקבלות תחבורה ציבורית בתדירות מעולה של כל 5-4 דקות ועדיפות נתיבית בנתצים למשל בעצמאות שמותירה את הרכבים תקועים בפקקים ארוכים.
נסיעה ברכב ברוב שכונות חיפה היא לרוב מותרות ולא הכרח.אבל במדינה שהתלג לנפש מעשור לעשור גבוה יותר ובמילים אחרות הרבה אנשים יותר עשירים יש גם הרבה יותר עצלנים.
😍נכון! מעניין! דרוש עוד "שיפור" בתחב"צ ב"חיפה"…@
לצד "רצף שכונות" בעבר ב"מודל עירוב פעילות" = יעילות ל"כלל"…; נבנו גם "שכונות קהילתיות" שקטות = מיטיב עם "התושבים", שבחרו לגור ב"סביבה שקטה-מוגנת"…; ה"מגוון" הרחב דווקא חשוב ל"בחירת התושב": "עירוניות מובהקת" ו/או "כפריות אורבנית"…!@
👀עדיין ✨️"חיפה היפה" מובילה ב-"חיים שקטים ורגועים" ב-"כרך"… מבין כל "ערי-ישראל" הגדולות… + תחב"צ מגוונת ביותר, זמינה ומזמינה, חדשנית ומפתיעה: ה"רכבל" + ה"מטרונית" + קווי-לילה+סופ"ש…🙏
= DUZE POINTS…!!!!!@@@@@😭
"רכב פרטי, לעומת זאת, אתה כבר בחוף הים או בעיר התחתית תוך כמה דקות." הכותב הנכבד שכח רק נקודה חשובה אחת : ח נ י ה ! לך תמצא חניה בעיר התחתית או אפילו בחוף הים ( דדו למשל ) שתפוס כל כולו ברכבי הנוסעים ברכבת. כל זה ועוד לא הזכרנו את החניה ביתר חלקי העיר.
החניה היא באמת בעיה אבל כדי לעודד אנשים לעבור לתחבצ צריך שמשך ההגעה ירד. אם הפער בזמן הנסיעה הוא שעה אנשים עדיין יעדיפו לבזבז זמן בחיפוש חנייה מאשר לחכות לאוטובוס