http://www.themarker.com/tmc/article.jh … 0228_33332" onclick="window.open(this.href);return false;
פרישה נוספת במכרז ה-B.R.T (אוטובוסים רבי-קיבולת) הראשון בישראל: חברות אגד תעבורה, אגד תשתית ואגד אחזקות – הודיעו היום במפתיע על פרישתן ממכרז ה"מטרונית" בחיפה. זאת, לאחר שבסוף-השבוע שעבר הודיעו גם חברות קונקס (ואוליה-תחבורה) ונתיב אקספרס על פרישתן.
כנראה החברות מבינות שהמטרונית זה מסלול הונאה שעלה לציבור מליארד שקל
[quote="nivche":22d9s0cw]ידידנו "10 סיבות מדוע המטרונית כשלון עתק" שכח לציין שלמעשה בנתיביה המטרונית תיצור מונופול של תחבורה ציבורית על ידי כך שתדחוק את גלגלי המוניות מן המסלול כי אין למוניות אישור להשתמש במסלולים אלו ובתחנות שלאורך המסלולים וכך בעצם ייוצר מצב שמוניות שתסענה במקביל למסלול המטרונית תהינה למעשה מפגע תנועתי היות והמוניות תעצורנה ותאסופנה נוסעים בנתיבי הכביש עצמו. אכן המטרונית הינה בכייה לדורות ואסון תנועתי עוד לפני שהיא נפתחה לתנועה
לא רק מוניות, גם אוטובוסי אגד ידחקו מהמסלול. ולאן הם ידחקו? לנתיבים הפקוקים עוד יותר בגלל הכנסת נתיבי המטרונית.
מה יווצר? בלאגן טוטאלי. מה הרווחנו? כלום.
ידידנו "10 סיבות מדוע המטרונית כשלון עתק" שכח לציין שלמעשה בנתיביה המטרונית תיצור מונופול של תחבורה ציבורית על ידי כך שתדחוק את גלגלי המוניות מן המסלול כי אין למוניות אישור להשתמש במסלולים אלו ובתחנות שלאורך המסלולים וכך בעצם ייוצר מצב שמוניות שתסענה במקביל למסלול המטרונית תהינה למעשה מפגע תנועתי היות והמוניות תעצורנה ותאסופנה נוסעים בנתיבי הכביש עצמו. אכן המטרונית הינה בכייה לדורות ואסון תנועתי עוד לפני שהיא נפתחה לתנועה
3 סיבות נוספות:
א. ניתן היה להשקיע את הסכום האדיר במיזמי חינוך, רווחה, תרבות ודיור לצעירים.
ב. קו המטרונית בניגוד לרכבת פרוורית יעצור בעשרות תחנות כך שיאט בדיוק כמו אוטובוס.
ג. בעשירית מהסכום ניתן היה לגדר נת"צ אוטובוסים בנתיב שמאל של אותם הצירים ללא צורך בבניית פלטפורמות יקרות.
7 סיבות מדוע המטרונית כשלון עתק:
א. עלות תועלת: עלות של מליארד שקל כש-80% מהקו משיק לקו הרכבת הפרברית
ב. המטרונית נבנתה באמצע רחובות קיימים כך שהיא גוזלת שני מסלולי נסיעה לכל אורכה
ג. בנייתה באמצע הרחובות תסכן מדי יום אלפי נוסעים בחציית כבישים על מנת להגיע לתחנותיה
ג. בעבר הובטח מנוע ידידותי לסביבה – המכרז כעת כולל אוטובוסים רבי קיבולת בטכנולוגיה מזהמת ורועשת
ד. המסלול בתוך חיפה נחצה יותר פעמים על ידי כבישים ורמזורים מאשר הדרכים הקיימות ועדיפות תגרור פקקים
ה. האוטבוסים המיוחדים יחייבו מערך תחזוקה וחלקי חילוף מיוחד ויקר בעוד אוטובוסים רגילים תחזוקתם סטנדרטית וזולה
ו. המטרונית עוברת במסלול מוגדר לא גמיש שאינו משרת או מייעל את הנסיעה ל- 90% מהעיר
ז. עשרות קוי אוטובוסים אחרים (19 למשל) נאלצים לעלות ולרדת ממסלול המטרונית למסלולים רגילים ויפריעו לתדירות
אין ספק שהמטרוניטה היא בכיה לדורות, אוטובוס עם תיירים למשל… אמור לקבל עדיפות? נעלה אותם על המטרוניטה עם המזוודות ובצד השני ימתין להם אוטובוס אחר? הרי הוא מסיע כ 50 נוסעים…… איפה העדיפות לתחבורת המונים?
בכביש שאין בו שוליים, מוניות… כל עצירה שלהן תגרורו עיכוב תנועה ואולי גם פקקון, בשעות העומס כמה מוניות וכמה עצירות זה יהיה כבר פקק
מאחר ואין שוליים, כל תאונה קלה להחלפת פרטים, תגרור פקק אין סופי תוך דקות ספורות. שלא לדבר על תאונה הדורשת מד"א משטרה, כיבוי אש, איפה יסעו? זאת עוד לפני מצב שהתאונה חסמה 2 מסלולים.
פתרון כמטרוניטה כבר מוחקים בעולם… זה היה פתרון של אמצע המאה שעברה, העולם התקדם
רק חיפה עוצרת
לצערינו