Председатель экономического комитета Давид Битан: «Мы не будем ждать, пока «конкуренция пойдет своим чередом» — мы сделаем все, чтобы как можно быстрее ускорить конкуренцию и снизить цену для потребителя прямо сейчас».
Исследовательский и информационный центр Кнессета проинформировал Хай Фа:
Цена задержки в портах - ущерб экспорту в размере около 16 миллионов шекелей в день и импорту в размере около 10 миллионов шекелей в день, при этом часть стоимости перекладывается на потребителей.
Исследование было представлено в рамках подготовки к обсуждению, которое состоится завтра (понедельник, 13) в Экономическом комитете Кнессета по инициативе председателя, депутата Давида Битана. Это часть серии встреч по вопросу стоимости жизни в Израиле, на этот раз основное внимание уделяется сокращению времени ожидания в портах и устранению барьеров для перевозки грузов. Накануне встречи председатель Битан запросил данные в Исследовательско-информационном центре Кнессета. В документе, написанном экономистом Бат Ченом Ротенбергом, приводятся следующие данные:
- Контейнеровоз простоял в портах в 2021 году на двадцать часов больше, чем в 2019 году, а сухогруз и суда с навалом (ядрами) простояли в 2021 году в среднем на 84 часа больше, чем в 2019 году.
- Данные казначейства показывают, что каждый день задержки обходится судоходному оператору примерно в 20 16 долларов, при этом часть расходов перекладывается на импортеров и экспортеров, а оттуда на потребителей. Ущерб экспорту оценивается примерно в 10 миллионов шекелей в день в пересчете на ВВП, а импорту - примерно в XNUMX миллионов шекелей в день в пересчете на ВВП.
- По оценке Ассоциации импортеров зерна: неэффективность в 2020 году составила около 36 шекелей на тонну зерна, то есть 200 миллионов шекелей для всей зерновой отрасли. В 2021 году произошло увеличение сроков ожидания и превышения стоимости.
Битан: «Затраты, которые катятся в карман потребителя»
Как уже упоминалось, документ был написан по просьбе председателя Битана, который сослался на данные и сказал: «Теперь ясно, что это ненужные затраты в десятки миллионов шекелей в день, которые в конечном итоге перекатываются в карман потребителя». , и возглавляемый мною комитет намерен тщательно изучить этот вопрос и найти пути, которые повысят конкуренцию, сделают импорт более эффективным, а экспорт так, чтобы в конечном итоге цена для потребителя также могла снизиться».
Председатель Битан далее заявил, что в ходе предыдущих обсуждений комитету стало ясно, что стоимость ядер составляет около 70% стоимости сельскохозяйственной продукции от животных (молоко, курица и говядина). На этом фоне он сказал, что комитет намерен заняться проблемой сейчас, а не ждать, пока конкуренция затронет еще несколько лет
Экономист Научно-информационного центра Бат Чен Ротенберг заявил:
«В 2005 году началась реализация реформы в отрасли морских портов, которая включала постепенный переход к «собственной» модели, выдачу лицензии частной компании в Хайфе (Israel Shipyards Port), приватизацию портов Шесть портов – три частных в Хайфе, государственный порт и частный порт в Ашдоде и частный порт в Эйлате Начало работы порта Персидского залива в сентябре 2023 года и Южного порта в феврале 2021 года, а также в будущем снятие барьеров конкуренции (включая ограничение 2022% доли рынка для порта со стороны Israel Shipyards и выдачу лицензии для долгосрочной эксплуатации портов новые в некоторых доках, одновременно создавая экономическую уверенность) может привести к усилению конкуренции в морской портовой отрасли, к эффективности и сокращению времени ожидания, а также к снижению затрат на импорт, что повлияет на экономики и стоимости жизни».
Полный отчет - для справки:
Статья вас заинтересовала?
Но вы открыли еще 3 новых порта, и они не справляются со своей задачей? Видимо это всё блеф, и они все эти годы обрушивались на портовиков, это всё объединение всех элит Израиля, сейчас мы вас выкинем из-под контроля, опять их бред, стоимость жизни растёт потому что рабочих Ханнеля, они отплатят
В стране уже 6 морских портов, сколько именно нужно еще, чтобы избежать пробок и неэффективности?????
Понятия не имею, о чем он говорит, я не понимаю муравьев, лол, все суетливые муравьи - частные муравьи, стоимость жизни снизилась
Нужна срочная реформа. - Хорошей недели.
Бред старшего экономиста Дэвида Битана с фальшивыми таблицами Плагиат правительства, продавшего индийцам 100-летний порт
Нельсин и отправлял 50-летних людей на пенсии с жирными стипендиями до тех пор, пока они не достигли 67-летнего возраста.. Вот почему нужна срочная реформа, чтобы воровать лучше.