כיצד תחבורה מעצבת את שוק הנדל״ן בשכונות חיפה • בין פקק למחיר למ״ר

רוצים עיר לאנשים ולא למכוניות! כמה יותר כיף להסתובב באירופה הצפופה עם הסמטאות המקסימות לעומת ערי ארה"ב עם המדרכות השוממות ומגרשי החנייה האינסופיים

סוף סוף יש מודלים עם שכל.
הגיע הזמן שבחיפה לפני שבונים שכונות חדשות ובעיקר בשכונות שמאשרים התחדשות עירונית יבדקו את עניין הנגישות התחבורתית.
האישורים הכמעט אוטומטיים של העיריה לפינוי בינוי בגלל סיבות ואינטרסים כלכליים הן של קבלנים והן של העיריה גובלים בחוסר אחריות והתוצאות ניכרות ברמות רמז בעיקר ואני חוששת שגם בשכונת יזרעאליה הצפופה ביותר שקיימת.

אולי תופתעו השכונה הכי נגישה בחיפה להכול ומה שצריך זו שכונת ק. אליעזר באזור מאירהוף מטרונית יום ולילה גם בשבת קו 1 ו 5 בשבת מרכזים רפואיים בנקים גני ילדים חנויות מזון ועוד כמו גוד פארם ועוד ומה שהכי נוח זה אזור מישורי 1000 מטר מהים

לא פלא שמעלה פלימן-וינשל-פרויד פקוק בשעות מסוימות
זה הנתיב של
Homo Carmelitis Matamis
הביתה.
שם כל זב וצרוע מקבל רכב חברה עוד לפני הקצאת open space ומחשב נייד, בגלל מחסור במהנדסים ותחרות בין החברות.

תגובה ה' – אני מקווה שאתה או את, לאחר תמצית תגובותיי, כבר מבינים מי בדיוק 'מקשקש בלי עובדות' – חלק מניבולי הפה הכלולים בתגובה אותה פרסמת בניגוד לדין תוך פעולה שנועדה להכפיש את שמי ולפגוע בי, שלא כדין. המילין הנלוזות והסולות – 'ממורמר' ועוד ביטויים נלוזים בדבר התעשרות – אינם במקומם – הם דרך ביטוי של אנשים מסויימים שאין להם משהו מועיל לומר והם מעדיפים 'בריונות מילולית' בניסיון להשיג תוצאות שאמורות להיטיב אתך, וחבל. מקווה שלפחות בעתיד אתה או את תשקלו בכובד ראש מה אתם מקלידים עם האצבעות על המקלדת.

תגובה ד' – האמירה המופקרת שהטחת, שלא כדין, נגדי, ולפיה ב-'הר אלו השיפועים המתקבלים ואין מה לעשות' – מבטאת את הקיבעון המחשבתי – בדיוק ההפך מתכנון מושכל אותו הכנתי – הבסיס לתכניות 'המודרניות' של עיריית חיפה בעניינן של שכונות האיחוד וחלוקה – בניגוד לדין – הוא עושק בעלי הקרקעות – הפקעות מיותרות ומופרזות לטובת הפיכת שטחים נרחבים לשטחי ציבור בבעלות העירייה. ההפקרות האמורה מייצרת פגיעה אנושה לבעלי הקרקעות והתוצאה הציבורית היא הגבלה חמורה על האפשרות לייצר את הדרכים הנכונות והטובות ומתקבלות דרכים שכלל אינן מתאימות לתוואי ההר, אינן מתאימות לטופוגרפיה, הדבר היחידי אליו מתאימות הדרכים הוא הפקעות המוגזמות שהורסות את תכנון כל השכונה – וזה משרת בעיקר את הרעיון העומד בבסיס התכניות החדשות – למנוע בכל מחיר את מימוש הבנייה במקום. כאשר מגבילים בצורה קשה את השטח בו פרוסה השכונה, ומגבלות הטופוגרפיה, מייצרים כבישים עם שיפועים אורכיים מחרידים, העדר נגישות, העדר הליכתיות, ויצירת שכונות תלויות שימוש ברכב פרטי. תכנן נכון, כפי שהכנתי, מייצר דרכים המתאימות לטופוגרפיה, דרכים ארוכות יותר המשרתות דירות רבות יותר, דרכים ושכונה המתאימים לתווי ההר ולפגיעה מינימאלית בטבע תוך חיסכון ניכר בקירות תומכים – בניגוד מוחלט לתכנון העירייה – תכנון הכולל חיצובים עצומים וקירות תומכים של עשרות מטרים – בדיוק ההפך מהתכנון הנכון המותאם לתוואי ההר ולטופוגרפיה. המשך בתגובה – ה'

תגובה ג' – בתגובתך אתה מדבר על 'טיפוגרפיה' כאשר אתה או את מתכוונים ל-טופוגרפיה – ועוד אתה או את מאשים מאותי בהטעיית הציבור אל מול הרשויות והמתכננים לדבריך – הרי שאתה מטיל בי רפש שלא כדין, מבלי שאתה יודע על מה אתה מדבר – תכנון הדרכים שהכנתי מבוסס על הטופוגרפיה ההררית, קווי הטופוגרפיה שנמדדו על ידי מודדים מוסמכים והכל באמצעות תוכנת תכנון מקצועית שהופעלה בענייני על ידי מתכננים מעולים עם ראייה מרחבית, בניגוד לחלק נכבד מהעוסקים בתכנון תכניות מפורטות שנעדרים ראייה מרחבית ומייצרים קטסטרופות תכנוניות, אחת אחרי השניה, ובניגוד מוחלט ל-"תכנון" המחפיר של רמת גוראל, תל אהרון לינקולן, גבעת זמר ופרויקטים כושלים נוספים בחיפה. המחדל התכנוני המשתרע על פני שנים רבות ברכס הכרמל איננו מבוסס רק על שחיתות ואינטרסים זרים, בכלל זה חשדות לניגודי עניינים, אלא, שהוא מבוסס גם על כשל טכני הנובע מכך שבעלי מקצוע שאינם מתאימים, לרוב, הם אלו שעוסקים בתכנון בהעדר יכולת דרושה של ראייה מרחבית.
במידה והייתה בוחן את עבודת התכנון שהכנתי, בהתבסס על הטופוגרפיה הקיימת בשטח – לא היית מעלה על דעתך להכפיש אותי ולהאשים אותי בהטעייה, האצבעות קלות על המקלדת, חבל. המשך בתגובה ד'

תגובה – ב' – הסיפא של תגובתך מאשימה אותי, שלא כדין, בהפחדת אנשים מהתחדשות – במילים אחרות, אתה חושש מכך שאגרום לאנשים לחשוב פעמיים טרם ייכנסו לפרויקט של התחדשות עירונית (פינוי בינוי) ובעניין זה אציין בתמצית, כך –
1. כאוס תחבורתי אכן עלול לגרום לפגיעה קשה בחלק מהפרוייקטים של התחדשות עירונית בחיפה – וזה רלבנטי מאוד בענייננו – אני לא מפחיד, אלא, מזהיר מפני הקטסטרופה שבפתח.
2. חלק ניכר מהפרויקטים של התחדשות עירונית בחיפה הם בצפיפות מחרידה, מכפיל גבוה, המייצרים איכות חיים ירודה ושכונות סלאמס – דבר המוביל את העיר חיפה לקריסה.
3. חלק נכבד מהיזמים הפועלים בתחום ההתחדשות העירונית הן חברות בורסאיות והגדלת מספר הדירות, תוך שמירה על מכפיל גבוה, נראים טוב למשקיעים ומחירי המניות עולים ומרקיעי שחקים, כך גם היכולת לגייס כסף – כך מרווחים הרבה כסף עוד לפני שיוצקים את כף הבטון הראשונה בפרויקט.
4. הצפיפות הגבוהה, ריבוי הדירות ואף ריבוי שטחי התעסוקה בפרויקט מכבידים מאוד ומאריכים את הליכי התכנון, עד לאישור תב"ע שבפועל מייצרת מפלצת בינוי פוגענית לכולם.
5. צפיפות הדירות הגדולה מייצרת חלק גדול מדירות הפרויקט כדירות באיכות ירודה, כיוון אוויר אחד, דירות כלואות, אוורור גרוע – וזה טוב כאשר יש מחסור בדירות והשוק הוא שוק של מוכרים.
6. בפועל, לאור ריבוי הפרויקטים, הגלגל צפוי להתהפך ונגיע לשוק של קונים, כאשר יהיה היצע גדול של דירות, מעבר לביקוש – אז יגלו היזמים שאת הדירות הרבות המיוצרות באיכות חיים ירודה – איש לא יקנה – גם לא במחיר הפסד – וזה ייצור קריסה של פרוייקטים רבים תוך הסדרת פרנסה למערכת המשפט, לכונסי נכסים, יועצים ומומחים, ולמחיקת חובות לאותם יזמים חסרי אחריות הפועלים לקדם פרויקטים מפלצתיים ופוגעניים, ולא מדובר בפרויקטים מעטים.
7. אינני פועל להפחיד אנשים, אני פשוט מציב את תמונת הדברים הנכונה, מראש, בפני פרנסי העיר, בפני היזמים והקבלנים, בפני בעלי דירות קיימות ובפני הציבור בכלל ואני מקווה שדבריי לא ייפלו על אוזניים ערלות.
8. חשוב להבין, הפרויקטים הצפופים, שכונות הסלאמס העתידיות בהן עלויות אחזקה יקרות של הדירות בבתים רבי הקומות – הם המחדל החמור של דורנו – במשמרת שלנו – מבחינה מסויימת זה מחדל חמור בהרבה ממחדל העדר העמידות לרעידות אדמה – מאחר ולתקן מחדל זה זו משימה קשה ביותר – בבריטניה פוצצו בניינים רבי קומות בשכונות סלאמס ואינני רואה איך יוכלו לפוצץ או להרוס עשרות אלפי דירות בשכונות הסלאמס העתידיות בישראל – ובחוסר אחריות משווע מדינת ישראל דוהרת לעבר המחדל החמור ויזמים שאין להם מספיק מהתאים האפורים הדרושים בחלק העליון של הגוף מובילים את מחדל שכונות הסלאמס ביחד עם מי שמנהל את התכנון העירוני.
המשך ב-ג'

אני יודע שלא קוראים לך "חי פה" ואתה או את רק עושה שימוש בשם זה על מנת להסתיר את זהותך. אני לא מסתיר את זהותי וזה לא ההבדל היחידי. אגב, הקלדה קלילה וחסרת אחריות שכתבת זה אולי בחינם אבל זה גורם לי נזק ולא היה מקום להכפיש אותי במיוחד כאשר אינך יודע או יודעת על מה אתה מדבר, אין לך אפילו קצה קצהו של מידע בעניין הדברים שהעלת בתגובתך ואתה מכפיש אותי מבלי לדעת על מה אתה מדבר. המשך ב-ב'

11אא

כל עוד תושבי העיר הטיפשים ימשיכו לקנות 4 רכבים למשפחה ויחשבו שמגיע להם חניה לכל מקום ויסרבו לקחת תחבורה ציבורית כמו בכל הערים הגדולות בעולם אז כל שכונות חיפה יסבלו מפקקי ענק
זה מזיק לא רק לנדל"ן זוג חברים אוהבי חיפה שגרו ברמת אשכול פשוט נשברו. הבעל עובד בהרצליה הנסיעות בפקקי פרויד שחקו אותו. היציאה מרמת אשכול נחסמת מדי יום שעות ארוכות בעלייה לחורב. הם נשברו מכרו ממש בזול ועזבו לגליל ים בהרצליה וזהו חיפה איבדה עוד משפחה חזקה להרצליה ולפקקים ברכבות העמוסות הצפופות והפקקים למתם ששוברים את כל חיפה כי אין תחבורה ציבורית נורמלית לא בעיר ולא למרכז עם רכבות עמוסות ומאחרות קבוע.

תגובה לא מכובדת. במקום לטעון לגופם של דברים, אתם בוחרים להטיל רפש באדם שטרח להגיב מדם ליבו על המתחולל בעירנו ומנסה להעמיד דברים על דיוקם לפני שהאסון התחבורתי יקרה. אין לי שום קשר עם אילן, אינני מכירה אותו ומעולם גם לא פגשתיו.

תגובה 9 – מקובל בעיריית חיפה, כך הבהירה לי אחת מעורכות הדין המייצגות את עיריית חיפה והוועדה המקומית, כי עלייות הפיתוח המתבצעות על ידי העירייה יקרות פי 3 מעלויות הפיתוח הזהות המתבצעות על ידי יזם או קבלן באופן עצמאי !!! אבהיר, על מנת שגורם כלשהוא יבצע בעצמו את הפיתוח עליו להשיג אישור מיוחד שניתן לכך (למי שנותנים אישורים כאלה – וזה הרי לא ניתן לכל אחד – רק למי שמצוי אצל הצלחת השלטונית, אם בשל מי שהוא, ואם באמצעות מאעכר מתאים). עמדה זו של פי 3 היא חסרת כל בסיס במציאות, שכן, הניסיון מלמד כי לא כך הם פני הדברים. את עבודות הסלילה והפיתוח של שכונת רמת אשכול ביצעו חלק מבעלי הקרקעות באמצעות חברת סולל בונה, זה קרה בתחילת שנות ה-80 של המאה הקודמת, לפני למעלה מ-40 שנים. ההסדר היה שבעל קרקע שלא משתתף בתשלום יחוייב לאחר מכן על ידי העירייה לפי האגרות וההיטלים המקובלים בחיפה (מאז אושרו העלאות בחיובי האגרות באןפן משמעותי הרבה מעבר למדד); ואכן, התברר שמספר מועט של בעלי מגרשים לא השתתפו מלכתחילה, חלקם לא אותרו ולא ידעו על המהלך. החיוב לאחר תקופה קצרה, לטובת קופת עיריית חיפה, בהתאם לאגרות ולהיטלים החוקיים, הגיע, עד כמה שזכור לי כדי פי 8 מהעלות ששילמו בעלי המגרשים לחברת סולל בונה – אומנם התשלום של המאחרים התבצע לאחר מכן והיו שינויים במדד – אך לא מדובר ב-פי 3 – אלה בהפרש גדול מכך. לפני כ-15 שנים, במסגרת ההתדיינות המשפטית שעניינה היה תשלום פיצוי הנוגע למניעת מימוש הבנייה שנכפתה עלינו בחלקה הממוקמת מזרחית ומעל לתל אהרון (פסק הדין משנת 2013) – הוגשה על ידנו בקשה להיתר בניה ל-12 דירות בחלקה ובמקביל תוכנן על ידי המהנדס גיורא שילוני מטעמנו תוואי הכביש המחבר לחלקה, כולל כל העבודות הציבוריות הנלוות, באורך ניכר, הרבה מעבר לנדרש לחלקה בודדת, ולמעשה הרבה מעבר ל-3 חלקות שהצטרפו ליוזמה, החלקות הגובלות בחלקה שלנו, העלות הכוללת עמדה על 1 מיליון ש"ח בתוספת מע"מ לדרך באורך העולה על 330 מ' – וזה היה זול מעלות האגרות וההיטלים לביצוע הפיתוח לכל 3 החלקות – למרות שהיקף העבודה התאים ושירת בפועל 10 חלקות מגורים שאם רצו יכלו לממש את הבנייה לאחר הסלילה – זול באופן משמעותי משליש מהעלות המחוייבת על ידי עיריית חיפה – אז פי 3 זו קביעה רשמית של עיריית חיפה, שאיננה נכונה, עלויות המחוייבות על ידי העירייה הן הרבנ מעבר ל-פי 3. מעבר לכך, יחד עם פרסום הפקדת תכנית תל אהרון לינקולן להפקדה (סןף 2013 וינואר 2013) – התכנית השערורייתית שלא היתה ישימה ובוטלה בחלקה העליון – וטרם הדיון לשמיעת ההתנגדויות, על מנת שלא יהיה תוקף לטענת עלויות הפיתוח החסרות, פורסמה העלאת אגרת הסלילה, שהיא העלות המרכזית בפיתוח ב-36% וזאת מעבר למדד אליו צמודות האגרות וההיטלים, ובנוסף, אושרה אגרה חדשה להקמת שטח ציבורי פתוח, שבאה להחליף חיוב אגרה שהיה מקובל קודם לכן לאותה מטרה, בסכום עתק המכביד על הציבור. בסך הכל הוצגו בדיון ההתנגדויות בסוף שנת 2013 עלויות פיתוח כוללות של כ-270 מיליון ש"ח (לתכנית שאינננה ישימה) ועלויות אגרות הפיתוח וההיטלים הוצגו ככאלו שמכסים את אותו הבכום, מתוכם מעל ל-40 מיליון ש"ח היו אגרת שצ"פ החדשה לעיל – במילים אחרות, מה שהיה נכון ב-2011 חיוב אגרות מעבר ל-פי 3 הוא הרבה יותר לאור העלאת תעריפי האגרות וההיטלים משנת 2013 – לכן, הטיעון בדבר עלויות פיתוח יקרות, שעניינן העשרת מי שמבקשים להעשיר, אינן רלבנטיות לעלויות הפיתוח האמיתיות בתכנון נכון ואחראי – ולא ניתן לייחס לטענות העירייה בדבר עלויות פיתוח יקרות – כל חשיבות, זה לא מתאים לעלויות אמיתיות בעיר חיפה. המשל ב-10.

תגובה 8 – בעקבות ההתנהלות הכושלת במחדל התכנון של תכנית 'תל אהרון ומורדות לינקולן' הודעתי בשנת 2014 לעיריית חיפה ולוועדה המקומית על הכנת תכנית ראוייה למתחם זה על ידי – בתחילת אוגוסט 2015 הוגשה טיוטת תכנית מתקדמת לוועדה המקומית, לוועדה המחוזית ולעיריית חיפה לצורך הודעה הכנת תכנית לפי סעיף 77 לחוק התכנון והבניה – טיוטת התכנית כוללת פתרון תחבורתי איכותי בשיפועי דרך אורכיים מכסימאליים של 6% למעט קטע כביש מקשר בשיפןע אורכי של 8.8% – התכנון כולל דרכים בהיקף גדול, בכלל זה שבילים חודרי וואדי לטיול המייצרים נגישות מכיכר ספר ועד לפתח מנהרות הכרמל ועד לשכונת נאות פרס הבנוייה – כולל 25 ק"מ מסלותי אופניים – והכל כאמור בשיפוע אורכי מכסימאלי של 6% ואף כולל קיצורי דרך בדמות מעליות למי שמעוניין לחסוך בהליכה או בנסיעה באופניים – הליכתיות ברמה גבוהה ביותר – איכות חיים מעולה – לכך התווספו התכניות שהוגשו מאוחר יותר, בשנת 2016 ועדכון בשנת 2019 להתנגדות לתכנית רמת גוראל – המשלימים ביחד 70 ק"מ של שבילי אופניים בשיפוע אורכי מכסימאלי של 6% ומייצרים קישור הליכתי מעולה בהיקף עצום על מורדות רכס הכרמל – בואכה מישור החוף – שכונת נאות פרס ופתח מנהרות הכרמל. מה קרה עם התכנון האיכותי של תל אהרון לינקולן שהוכן על ידי – הוא נדחה על הסף – הוועדה המחוסית, עיריית חיפה והוועדה המקומית סירבו לעיין בו ולבחון אותו מסיבות בלתי ענייניות – הוא פשוט נוגד את ההתנהלות שעניינה מניעת מימוש הבנייה. מאחר ולא הרפיתי ניתן פסק דין המורה לעיריית חיפה לבחון את התכנון, להתייחס אליו ולהחליט מה לאמץ מתוכו. מאחר ופסק הדין איננו בבחינת ארגומנט המשפיע על עיריית חיפה, כפי שהסביר לי אזרח מודאג, פסק דין מבחינת עיריית חיפה הוא, במקרה הטוב, בבחינת המלצה, או מכל סיבה אחרת, פסק הדין לא קויים !!! לאור זאת, בתחילת דצמבר 2016 ניתנה החלטה על ביזיון בית המשפט ולפיה על עיריית חיפה לקיים את פסק הדין בלוח זמנים שנקבע בהחלטת בית המשפט המחוזי. ואכן, ממכלול התכנון הודיעה עיריית חיפה באפריל 2017 כי בחנה את התכנון, אף שלא היה מושלם, במחלקות הרלבנטיות בעירייה כאילו מדובר בתכנון מושלם, והמסקנה היא לאמץ מתוכו חניוני אופניים בהיתרי בניה ועוד עניין מינורי – שאר הדברים לא ייושמו, בין השאר, בשל עלויות גבוהות בביצוע על ידי עיריית חיפה. זו הנפקרות הנוספת של ניפוח עלויות פיתוח על ידי עיריית חיפה, זה עוזר לגורמים מסויימים ואין לכך כל קשר למציאות עלויות פיתוח אמיתיות. המשך ב-9.

תגובה 7 – תכנון מודרני חדש נמצא בשלבים מתקדמים, בעקבות פסק הדין של נשיא בית המדפט המחוסי, השופט רון שפירא, משנת 2023 הכופה על עיריית חיפה תכנון שנועד לממש את הבנייה – עיריית חיפה והוועדה המקומית, באמצעות חברת יפה נוף, מכינים את התכנית לשכונת 'תל אהרון לינקולן' – גרסת התכנית המומלצת על ידי הועדה המקומית להפקדה – ועדיין לא הופקדה – היא בבחינת מחדל שלא ניתן למימוש – וזה יתרונו הדגול – בין השאר, המחדל התכנוני מייצר שכונת מגורים הנסמכת בעיקרה על כביש אחד ויחיד !!! – כאשר בשוליו – החיבורים שלו – הן דרכים בשיפוע אורכי מחריד של 12% המונע נגישות רגלית לשכונה (הרחוב הצפוני בשכונה – קטע הדרך המייצרת כביכול נגישות וחיבור לרחוב הרופא וכוללת כ-300 דירות שלא ייבנו – מאחר וקטע דרך זו היא בשיפוע אורכי מחריד של 12%) – זו שכונה מנותקת תחבורתית (הליכתית ובנסיעה באופניים) משאר חלקי העיר – שוב שכונה תלויית רכב פרטי – התעלמות מוחלטת מהנחיות תכנון הדרכים המודרניות – משנת 1983 ואלו שבאו אחריהן משנים 2009, 2011 ועד היום – הפקרות טוטאלית – כך חברת יפה נוף מאבדת מוניטין, כך עיריית חיפה והוועדה המקומית צוברים תנופה מדהימה לעבר מינוי ועדה קרואה לניהול העיר חיפה – במילה אחת, עדינה לענייננו – הפקרות -. המשך ב-8.

תגובה 6 – ראינו בסקירה עד כה כי ההפקרות חוגגת ובניגוד למדינות המערב יש כאן פגיעה קשה בהליכתיות ובאיכות החיים ואפלייה קשה כנגד אנשים עם מוגבלויות – לא מאוד קשה מאחר וגם לאדם הסביר מהישוב קשה להתהלך ולהתנהל בשכונה כה משופעת – כך שכולם נפגעים ויש יאמרו לא רק בעלי מוגבלויות נפגעים – יש שוויון כמו במדינות הקומניסטיות – אם רע לאחד אז דואגים שיהיה רע לכולם. דוגמא נוספת היא שכונת רמת גוראל – התכנון המודרני שפורסם לכאורה למתן תוקף בדצמבר 2021 – הייתרון הגדול מבחינת נגישות בשכונה זו שהיא בכלל לא הולכת להיבנות – מה שהוגדר כ"תכנית" כביכול לפי החוק תקוע בהליכים משפטיים בבית המשפט העליון, במועצה הארצית לתכנון ובנייה (דיון מיום 4.12.2024 שטרם ניתנה בו החלטה מאחר ומה תכנן "טיפש אחד" גם 80 חכמים לא מצליחים לחלץ ולהציל – ולא מדובר בכלל ב"טיפש אחד" אלא בהתנהלות חסרת אחריות של תכנון שארכה למעלה מ-7 שנים לאחר ההחלטה השיפוטית של בית המשפט העליון שכפתה על הוועדה המקומית הסדרת תכנון ישים למימוש הבנייה במקום – דבר שלא קיים בפועל, ובכלל. החוקר שמונה להתנגדויות לתכנית רמת גוראל הסביר כי יש צורך בהגדלה משמעותית של מספר החניות בתכנית מאחר והשכונה מתאימה רק רק למיטיבי לכת מסיירת מטכ"ל – האחרים לדבריו יהיו תלויים בשימוש ברכב פרטי – הליכתיות ברמה אפס – אפילו על מנת להגיע לתחנת אוטובוס קרובה בחלק ניכר מהמגרשים. שיפועים אורכיים בדרכים של 11.5%, 11%, 10% ואח' – שכונה עם איכות חיים ירודה שדוחה בחלקה הגדול הליכתיות סבירה ובכלל. במסגרת ההתנגדויות לתכמית הגשתי הצעת תכנון איכותית הכוללת נגישות מעולה, הליכתיות איכותית ומסלולי אופניים – והכל בשיפוע אורכי של 6% בלבד – כולל דרכי חיבור לשכונות נוספות – חלקן בנויות ואלו שלא בנויות תוכננו גם הן בשיפוע אורכי מכסימאלי של 6% – ההתנגדות נדחה – אומנם מומחית התחבורה של עיריית חיפה מצאה בתכנון שהכנתי 3 ליקויים – אך בתשובה שהוגשה בסבב ההתנגדויות הנוסף – המשלים – שהוגש בהתאם להוראות הועדה המחוזית – הובהר כי אין 3 ליקויים – ואין כל לעקוי אחר – אך הדברים לא זכו ליישום ומטעמים בלתי ענייניים אושרה תכנית רמת גוראל – שהיא אמורה להיות צומת דרכים חשוב לניקוז תנועה – ונראה שבעשורים הקרובים לא תיבנה וזאת תוך יישום אינטרסים זרים שהובילו את רשויות התכנון ועיריית חיפה. מחדל חמור זה מונע מימוש בניה בשכונה נוספת, קטנה יותר, בהיקף של למעלה מ-1,200 דירות – מורדות גולדה – שלה יש תלות פיזית במימוש הבנייה והסדרת הדרכים בשכונת רמת גוראל – תכנית שגרסאות מוצעות שלה, שלא התקדמו, כללו שיפועי דרכים מחרידים בדומה לרמת גוראל – שכונה שאמורה לנקז חלק מהתנועה מרכס הכרמל ונראה שלא תקום בעשורים הקרובים בשל אינטרסים זרים ובלתי ענייניים – בהתנגדות לתכנית רמת גוראל הצעתי הסדרת דרכים בשיפוע אורכי מכסימאלי של 6% גם למתחם מורדות גולדה – נגישות תחבורתית מעולה, שבילי אופניים והליכתיות ברמה גבוהה – אך רשויות התכנון ועיריית חיפה סירבו לאמץ את התכנון האיכותי. המשך ב-7

תגובה 5 – ההנחיות המודרניות, בחלקן, פורסמו כבר בשנת 1983, והתווספו להן הנחיות משנים 2009, 2011 ואח' – כך שלא מדובר בעניין חדש – אך עד עצם היום הזה לא תורגמו ההנחיות לפעילות משמעותית של עיריית חיפה ורשויות התכנון, לפחות לא בעיר חיפה. ראו למשל, שכונת גבעת זמר המצויה בתנופת בניה בשנים האחרונות – בגבעת זמר בדרכים בהיקף מצומצם מאוד – מאות מטרים הן בשיפוע אורכי של 12% ומגיע בחלק לשיפוע של 12.5% – זו שכונה המפלה לרעה בעלי מוגבלויות ומונעת הליכתיות או מקשה על הליכתיות באופן קשה ביותר, כך גם ביחס להסעת עגלת תינוק, ובכלל – שכונה חדשה שהיא תלויית רכב פרטי והדרך העיקרית שלה לרמות ספיר היא בשיפוע מחריד כאמור – רמת תכנון ירודה ביותר. היתרי בניה ראשונים ניתנו בשנת 2019 (ברחוב העליון שאינו חלק ממערכת הדרכים ביתר חלקי השכונה) ורובם המכריע החל משנת 2020 – וזאת לאחר שהתכנית משנת 2011 עברה מספר שינויים בתכניות תב"ע חדשות – מה לא הסכימו לשנות ולתקן במחדל התכנוני – התנגדו בכל תוקף לתיקון אותו הצעתי בתחילת ינואר 2016 – הסדרת שינוי מצומצם בהיקפו של חלק מהמגרשים והדרכים תוך יצירת דרכים בשיפוע אורכי מכסימאחי של 6% – במקום 12% ו-12.5% כפי שבוצע בפועל – זו דוגמא קלאסית להתנהלות רשויות התכנון ועיריית חיפה לייצר שכומות תלויות ברכב פרטי ופגיעה קשה ביותר בהליכתיות ובאיכות החיים בעיר חיפה – בבנייה מודרנית שנעשתה בשנים האחרונות תוך זלזול מדווע בהנחיות התכנון שבין השאר גם נועדו לבטיחות בדרכים, חלילה ייקלע נוסע אופניים או סקייטבורד או קורקינט בשיפוע מחריד של 12% – ממנו, בחלק מהמקרים הטובים יגיע לבית החולים – זו ההפקרות לפיה מתנהלת העיר חיפה מזה שנים רבות, יכלו, לכל הפחות לציית להנחיות המודרניות משנת 1983 שהיו מונעות את המחדל המחריד. המשך ב-6.

תגובה 4 – התכנון המודרני המעוגן בהנחיות תכנון של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ושל משרד הבינוי והשיכון, הנחיות מורחבות ומעמיקות הנוגעות למגוון נושאים, בכללם בעניין הליכתיות, נסיעה באופניים ואח' – הנחיות אלו אינן חוק מחייב, אלא רק הנחיות עליהן מוטלת החובה של הרשויות לפעול בדאיפה ליישמן. כך, לדוגמא – הליכה להולכי רגל מומלצת בדרכים בשיפוע אורכי של 5%, לבעלי מוגבלויות, לקשישים ולציבור בכלל, כך גם בתחום תחנות אוטובוס, כך גם בשבילי אופניים. שיפועים המתאימית לרחוב ציבורי של 11% ויותר מכך אינם מומלצים לשימוש ויש להימנע מהם, גם שיפועים של 10% של 9% ו-8% הם שיפועים קשים המקשים מאוד על הליכתיות ועל נסיעה באופניים ובכלי נסיעה מקבילים (סקייטבורד, קורקינט ואח'). המשך ב-5

תגובה 2 – ישנם שטחים נרחבים, לא מבונים, בעיקר במורדות המערביים של העיר חיפה, אותם אזורים המיועדים ל-'איחוד וחלוקה' ואשר הם נכללים בתכניות מאושרות למגורים מתקופת המנדט הבריטי. מדובר בתכניות איכותיות שחלקן ודומות להן, הן השכונות היוקרתיות והאיכותיות הקיימות ברכס הכרמל, ובחלקן נבנו, גם בשנים האחרונות דירות איכותיות ויוקרתיות (תיקונים מצומצמים לתכנון המנדטורי באותן שכונות החלים על כל העיר חיפה, בכלל זה על השטחים המיועדים ח-'איחוד וחלוקה', בכללן חפ/229ד משנת 1976, הסדירו הרחבת הרחובות ותנאים נוספים המאפשרים בינוי איכותי ומודרני. השטחים הלא מבונים הנ"ל, המיועדים ל-'איחוד וחלוקה' מוקפאים לבניית כ-15,000 דירות, מאז 16.5.1968, כבר מעל ל-57 שנים, שכונות שהן המפתח לפתרונות התחבורה לניקוז יעיל של התנועה מציר רכס הכרמל מערבה, עד למישור החוף ובכיוון ההפוך. המשך ב-3

כתבה ראויה וחשובה, אך היא איננה משקפת את המציאות ואת המחדל התחבורתי החמור העומד בפתח. מחדל שצפוי לתקוע תחבורתית את כל העיר בתוך 4 שנים, עת יאוכלסו שכונות חדשות, בכללן נאות נבון, מורדות פרויד הצמודה ממזרח לנאות פרס ופרויקטים משמעותיים של התחדשות עירונית (פינוי בינוי). המשך יבוא ב-2

הרבה דברים לא מדוייקים
ולא נכונים
כאחד שמתעסק בנדלן
והיה בצוות תנועה באגד
בחיפה
אז תדירות האוטובוסים בשכונה כמו נאות פרס למרות הקרבה לרכבת ולת.מ הוא פחות זמין וטוב בשכונה
כמו כן רמת אשכול רשמתם שהיא סובלת מעומסים בפרוייד
לשכונה יש יציאה וכניסה תחתונה
ככה שאני רואה פחות בעיה
להכנס או לצאת לכיוון מתם וליציאה מהעיר , לכיוון הנגדי תלוי בשעות
כמו כן כל מי שגר מחורב לכיוון דניה
או מחורב לכיוון הרוממות וכול
חייב לעבור בפרוייד ככה שזה בעיה של הרבה שכונות
לכל שכונה ולעיר בכלל יש שעות שיא בתנועה מ0730 עד 0830 בערך
ועוד שעה של עומס אחריי הצהריים
סה"כ חיפה העיר ה3 בגודלה
התנועה זורמת ברוב שעות היממה
וגם בעומס היא זורמת
לא מדבר על מקרים חריגים תאונות סגירת מנהרות וכאלה
שאז העומס הוא כבד

רק מדברים ולא עושים כלום