(חי פה) – חוקרי המעבדה לצדק תחבורתי בטכניון, בראשות פרופ' קרל מרטנס, שיגרו מכתב לעיריית חיפה, לראש העיר, למהנדסת העיר, למהנדסת מחוז צפון במשרד התחבורה ולגורמים נוספים, שבו הם מותחים ביקורת על התוכנית להפרדה מפלסית בצומת מת"מ — וקוראים לעצור את קידום הפרויקט ולבחון מחדש את החזון התחבורתי לאזור. "יש הזדמנות יוצאת דופן להפוך את אזור מת"מ לשער עירוני אמיתי – כזה שמחבר בין אנשים ולא רק בין כבישים", הם כותבים.
משרד התחבורה מקדם תוכנית חדשה לשינוי מהותי בצומת מת"מ, בכניסה הדרומית לחיפה, באמצעות הפרדה מפלסית שתבטל את הצומת הקיים ותחליפו במחלף. תוכנית זו פורסמה לאחרונה באתר "חי פה".
על פי משרד התחבורה וחברת "חוצה ישראל", שמובילה את המהלך, מטרת המחלף היא לאפשר "תנועה ממונעת רציפה" לעיר. אולם בעיני מומחים ופעילים רבים, מדובר במהלך מסוכן שעלול לפגוע אנושות בפיתוח העירוני ובחזון התחבורתי של מטרופולין חיפה.
המעבדה לצדק תחבורתי בטכניון, יחד עם גורמים מקצועיים נוספים, מתריעה: מדובר באיוולת תכנונית שעלולה להוביל ל"בכייה לדורות". במכתב פומבי שהועבר לגורמים הרלוונטיים, הם מצביעים על השלכות חמורות של התוכנית — לא רק מבחינה תחבורתית, אלא גם סביבתית, חברתית וכלכלית.
עתיד עירוני — או מחלף מהיר?
צומת מת"מ הוא כיום אחד המרכזים התחבורתיים והתעסוקתיים המרכזיים בעיר, שער הכניסה הראשי מדרום, מוקד תחבורתי משמעותי, ובסמוך אליו נמצאים גם אצטדיון סמי עופר ואחד מאזורי התעסוקה הגדולים בצפון. בשנים הקרובות מתוכננות סביבו כ־14,000 יחידות דיור חדשות במסגרת תוכנית "המורדות הדרומיים", ועוד כ־12,000 יחידות נוספות בטירת כרמל — תוספת שתהפוך את האזור למוקד עירוני שוקק.
אולם למרות כל זאת, מתכנני המחלף ממשיכים לפעול לפי תפיסה מיושנת של תנועה מהירה, במקום לקדם עירוניות מקיימת — כך נטען במכתב.
"יש כאן פוטנציאל אדיר ליצירת רקמה עירונית חיה, צפופה, נגישה ושוויונית", אומרים במעבדה לצדק תחבורתי. "אבל במקום לפתח את המקום כרחוב עירוני עם עדיפות לתחבורה ציבורית, הולכי רגל ורוכבי אופניים — בוחרים שוב במודל הישן של רכב פרטי ושכבות בטון".
מחלף שמנתק — לא מחבר
בניגוד לתדמית של "פתרון תחבורתי", מציינים המומחים כי הקמת מחלף דווקא תפגע קשות בקישוריות ובנגישות, במיוחד עבור מי שאינו מחזיק ברכב פרטי. הולכי רגל, הורים עם עגלות, נכים, קשישים ורוכבי אופניים — כולם צפויים להיתקל במחסום נוסף בדרך לעבודה, ללימודים או לבית. גם התחבורה הציבורית תתקשה להשתלב בתוואי שתוכנן מראש לרכב פרטי בלבד.
מצב זה סותר את המדיניות המוצהרת של עיריית חיפה ומשרד התחבורה, שלפיה יש לעודד הליכה רגלית, תחבורה ציבורית ורכיבה על אופניים, תוך הפחתת התלות ברכב פרטי.
תוספת יחידות דיור — סיבה נגד מחלף, לא בעדו
אחד הנימוקים המרכזיים לקידום המחלף הוא תוספת יחידות הדיור הגדולה הצפויה באזור. אך דווקא אנשי המקצוע טוענים כי מדובר בנימוק הפוך: ככל שיש יותר תושבים — כך גדלה החשיבות בפתרון תחבורתי מקיים ויעיל שאינו נשען על תנועת כלי רכב פרטיים.
"כבישים רחבים ומחלפים אינם פותרים עומסים — הם יוצרים אותם", מסבירים במעבדה. "הדרך הנכונה להתמודד עם גידול באוכלוסייה היא היפוך פירמידת התחבורה: לתעדף תחבורה ציבורית, שבילי אופניים ומדרכות איכותיות. צמתים עירוניים מחברים בין אזורים; מחלפים מנתקים ביניהם".
השלכות סביבתיות וכלכליות כבדות
מלבד הניתוק העירוני, יש גם מחיר סביבתי: הגברת התלות ברכב פרטי תוביל לזיהום אוויר, רעש, החמרה במשבר האקלים והעמקת הפערים החברתיים בין מי שיכול להרשות לעצמו רכב — לבין מי שלא.
גם הכלכלה העירונית צפויה להיפגע: תשתיות לרכב פרטי תופסות שטח יקר, מייקרות את עלויות הפיתוח, ומקטינות את היכולת לבנות עיר צפופה, נגישה ומגוונת — יעד מוצהר של מדינת ישראל, במיוחד לאור תחזיות הכפלת האוכלוסייה עד שנת 2050.
קריאה לחשיבה מחודשת
למרות הביקורת, אנשי המעבדה לצדק תחבורתי מדגישים: הם בעד שינוי תכנוני בצומת מת"מ — אך כזה שישרת את כלל משתמשי הדרך, ולא רק את הנהגים.
"במקום מחלף שמנציח את התלות ברכב הפרטי, אנחנו קוראים לעירייה, למשרד התחבורה ולחברת 'חוצה ישראל' לעצור ולבחון מחדש את החזון התחבורתי לאזור", הם מסכמים. "יש כאן הזדמנות יוצאת דופן להפוך את אזור מת"מ לשער עירוני אמיתי — כזה שמחבר בין אנשים, ולא רק בין כבישים".
עכשיו נזכרתם לכעוס על התוכנית? כבר שנים שהפרויקט הדבילי הזה רץ ומקודם וכבר הגיע לשלבי מכרז ותוכניות מפורטות… בוקר טוב לכן במגדל השן. תפעילו לחץ בזמן המתאים לא אחרי כמעט 10 שנים שמקדמים את התכנון הזה. צריך לעצור את האנשים המיושנים שחושבים על פתרונות כאלה בזמן.