בשלוש השנים (החל מ-2017 ועד 2019), נבדקו נתוני ההיפגעות בצמתים העירוניים בחיפה ע"י עמותת אור ירוק.
בחיפה נמצאו 15 צמתים אדומים שבהם נפגעו 230 בני אדם בתאונות דרכים, בשלוש השנים שנבדקו.
29 נפגעים ב-3 שנים באותו הצומת
נמצא כי הצומת המסוכן ביותר בחיפה הוא מפגש הרחובות בן צבי יצחק ושד' ההסתדרות שבמהלך שלוש השנים 2017-2019 נפגעו בתחומיו 29 בני אדם
אלו 15 הצמתים המסוכנים ביותר בחיפה לפי בדיקת עמותת "אור ירוק":
מה עם הרצח של הבת 67 בטשרניחובסקי לפני חודש ?
האם בוצע אכיפה ? ויש תהליך לגזר דין ?
ולמה אין מצלמות בשדרות ההגנה? מה זה כאן המערב הפרוע? צעירים עושים תחרויות במהירויות מטורפות בתוך העיר…..למה המשטרה לא רואה …?
ממתי הנתונים משקפים את המציאות אף פעם למה מכיוון שהרבה תאונות פח בפח לא ניספרות ולא מדווחות כי אין ניפגעים בחלק מהמקרים כמובן
ועוד תוספת מכאיבה תחריות רכבים ודו גלגלים בפראות תוך סיכון המישתמשים בדרך מדי ליילה בכביש 2 בשדירות ההגנה בחיפה כאשר כל גורמי האכיפה מודעים ןלצערי ידם קצרה מלאכוף את אותם עברינים!!יש לציין שהתופעה קיימת כבר למעלה משנה וחבל שבשדירות ההגנה בקטע מצות מקסים לכיוון צפון אין מצלמות !!!
3 מהצמתים בשדרות ההסתדרות!!! ובכלל, לא ניתן לנהוג בנתיב הימני (בשני הכיוונים) הנתיב הימני מלללא בורות, טלאים, הפרשי גבהים בסלילה… ולכן כל המשאיות: אוטובוסים עוברים בצורה מסוכנת לנתיב השמאלי…
שימו לב שכל הצמתים המסוכנים בעיר התחתית והיציאה מחיפה.
הטבלה הזאת לא משקפת כלום. ניתוח נכון של מסוכנות צומת אינו רק במספר פצועים/הרוגים אלא בניתוח של כמות ואפיון צורת תאונות בהצלבה לסוג ונתוני רכב מעורב ובהצלבה לסוג ומיומנות הנהג. השיטות של "ניתוח" שעושים היום לסטטיסטיקה לא שוות כלום והראייה היא שאין ירידה במספר אלא עליה ועליה יחסית גבוהה לעובדה שהרכבן ניהיה משוכלל יותר ומצוייד ביותר מערכות בטיחות.
הייתי בעברי הרחוק הרחוק בוחן תנועה ובוחן רכב לרבות בוחן ראשון התובלה, עבדנו אחרת ופרטני על ניתוח תאונות וידענו למצוא פתרונות מעברות למלא טבלאות
איך זה יכול להיות?
הרוג אחד ב 3 שנים???
וגם הטבלה לא נכונה, כי הרוג בתאונה זה הרבה יותר חמור מפצועים קל…וכנל פצועים קשה, ואתם סכמתם הכל יחד בלי טעם…