חישמול מסילות הרכבת הגיע למבוי סתום בשערי חיפה, והסוגיה עוברת בימים אלה לפתחו של בית המשפט. עיריית חיפה דורשת פתרון שונה מזה של רכבת ישראל, ומבקשת לשנות את תוואי הפרויקט – לא רק הנדסית, אלא גם רעיונית. בעוד שהנהלת הרכבת מעוניינת להתקדם עם חישמול עילי של המסילה, עיריית חיפה דורשת לשקע, כפי שהתחייב משרד האוצר.
מה יכריע את גורל הקשר בין העיר לחופיה?
חישמול הרכבת נעצר בשל מחלוקת מהותית
רכבת ישראל תכננה לחשמל את קווי הרכבת לכל אורכם, אולם בעיר התחתית בחיפה נעצר הפרויקט בעקבות התנגדות העירייה, המובילה למחלוקת משפטית.
הדרישה המרכזית של עיריית חיפה היא לשקע את המסילות באזור העיר התחתית ופארק הכט – אזורים רגישים מבחינה אורבנית, נופית ותיירותית.
בית המשפט הפנה את הצדדים לגישור, אולם אם תעמוד העירייה על דרישתה, נראה כי חיפה עלולה למצוא את עצמה במצב דומה לעבר – הבטחות עתידיות לשיקוע, אך בפועל המשך חישמול עילי.
"שיקוע עתידי" ללא תכנון מעשי או תקציב
ביקורת נוקבת מופנית כלפי תוכנית הרכבת מצד גורמים מקצועיים וחברתיים, הטוענים כי הבטחות לשיקוע עתידי הן אחיזת עיניים.
לטענת המברים, התכנית לא כוללת תקציב, לוחות זמנים או אישורים הנדסיים שיאפשרו את מימושה בעתיד. לפי עמדתם, מדובר באסטרטגיה שמאפשרת לרכבת לקבל את אישור הביצוע לחישמול עילי תוך הצגת חזון לא ממומש, ובלתי ניתן למימוש, רק כדי לעקוף את ההתנגדויות הציבוריות.
השוואת החלופות: בין אובייקטיביות להטעיה
מהנדסי הרכבת הציגו השוואת חלופות שאינה משקפת תמונה מלאה ואובייקטיבית.
לדעתי, הנתונים מוצגים באופן מוטה, על מנת להצדיק את החלופה המועדפת על הנהלת הרכבת. לדעתי, דווקא חלופה 10 – הקמת מנהרה קצרה בין תחנות חוף הכרמל וקריית הממשלה – מציעה פתרון תחבורתי, כלכלי וסביבתי עדיף, והיא גם החלופה היחידה הריאלית לביצוע מבחינת תכנון הנדסי ותשתית.
חישמול עילי "זמני" שמאיים להפוך לקבוע
עיריית חיפה ניצבת בפני הכרעה גורלית:
האם להילחם על חלופה בת קיימא באמת, או להשלים עם תכנית של חישמול עילי, שיכולה להיות מוצגת כ"זמנית", אך בפועל תתקבע.
עמודי החשמל, הכבלים וגדרות הפלדה שצפויים להיבנות כבר השנה, יפגעו באופן עמוק בקשר בין העיר לחזית הים שלה – קשר שמהווה את לב פיתוחה הכלכלי והתיירותי. ללא פתרון אמיתי, עלולה חיפה לאבד הזדמנות היסטורית לעיצוב מחדש של דמותה העירונית.
כתבה חשובה.
תודה רבה.
כמובן שזמני זה הכי קבוע.
חייבים להתעקש על שיקוע הרכבת.
זה משמעותי לעיר.
בשלהי כהונתו השלישית ראש העיר הנוכחי לחץ ידיים עם נציגי הרכבת והאוצר ובישר על 'תוכנית שיקוע בפארק הכט' כהישג פוליטי. כבר אז היה ברור לחלוטין: אין לה תקציב, לוחות זמנים, או היתכנות במי תהום וקו קצאא. מדובר באחיזת עיניים של כל הצדדים, כל אחד לצרכיו: הרכבת תקבל חישמול עילי זמני כלומר קבוע, האוצר לא יוציא שקל באמת רק יבטיח, וראש העיר יקבל הישג מדומה. עכשיו הוא נלחם בהישג המדומה שהוא בירך עליו.
לכל מי שמצוי בפרטים ברור שהיינו יכולים היום להיות במקום אחר לחלוטין: במהלך חציבת מנהרות הרכבת, כפי שנחצבו מנהרות הכרמל. במהלך בניית גשר הרכבת, ותחנת חוף הכרמל החדשה לצידו. במהלך שינויים מפלסיים כהכנה לפתח השני של יציאת הרכבת בצומת הצ'ק פוסט. עד 2030, יכולנו להיות עם קו חוף משוחרר לחלוטין ממסילות קיימות, ועוד שתי מסילות נוספות בל נשכח שהמדינה מעוניינת להוסיף כתגבור רכבות מנמל המפרץ ורכבת מהירה.
עיריית חיפה ומהנדס העיר התנגדו למינהור – התנגדות הזויה ממש, בטענת שווא שהרכבת "תדלג על חיפה" זאת למרות שהייתה מדלגת רק על שתי תחנות: בת גלים, וחיפה מרכז, אותם היה ניתן לחבר ברכבת קלה כמו זו שבירושלים ובתל אביב, כחלק מפיתוח עירוני של חזית הים.
אבל לא! ווטרמן וקליש מנעו בכח כל נסיון להגיע למינהור הרכבת והזיקו לחיפה גם עם תוכנית אלטרנטיבית לבנות מחדש את תחנת חוף הכרמל במקומה, עם הרבה מקומות חניה והכנה לשיקוע של שני קוים שיגיעו אליה בתת-קרקע כאילו משם ימשיכו בתת-קרקע. הכל בכאילו, הכל הצגה תכנונית בעלות מליארד שקל של בניית תחנת הרכבת חוף הכרמל מחדש במיקומה הגרוע, ובמקום שבנייתה מחדש תהיה לצורכי מינהור הרכבת דרך ההר.
הנזק שנעשה עצום וכפול: בסוף, המדינה תכריע לחישמול עילי ותוספת עוד 2 מסילות דרך כל חופי חיפה ומרכז חיפה. גדרות של 4-5 מטר יקיפו את עמודי החשמול ו-4 מסילות, חיץ מוחלט ובלתי עביר (אפילו ישנה דרישה לסגור את הכניסה לרכבים ליד מסעדת מקסים, הרכבת דורשת מחלף עילי ענק כמו זה של אלנבי)
זו בהחלט הדקה ה-90 להעשת, לעצור את החישמול העילי ולהביא לאישור מזורז תוכנית מינהור של הרכבת עם תכנון סטטוטורי של שנה ועוד 4 שנות הקמה. ב-2030 אפשר לממש את חזון חזית הים ללא הפרעה של מסילות רכבת כבדה. הנגישות אל הצ'ק פוסט תביא לפריחתו הכלכלית ולאחר פינוי בז"ן והתעשיות הפטרוכימיות, תהייה בלב שכונות העתיד של חיפה.
תוואי החיבור אל הצ'ק פוסט מאפשר דבר נוסף: בקרקעית ואדי הגיבורים, ניתן לייצר תחנת רכבת בין חוף הכרמל לצ'ק פוסט. במעליות ומפלסי חניון, יוכלו תושבי הכרמל לרדת אל הרכבת במעלית, במקום נסיעה לצ'ק פוסט או לחוף הכרמל. תחנת ואדי הגיבורים תשמש גם מקלט ענק בחירום, מחסני חירום, חניון לבאי היכל הספורט רוממה וחניון לתחנת הרכבת, תחנת מוניות, תחנת אוטובוס וחניון אופניים ובקרקעית – מפלסי רכבת ישראל. זו יכולה להיות תחנת הרכבת המתקדמת מסוגה בעולם, המשלבת את כל סוגי התחבורה: רכבת כבדה, מטרונית ואוטובוסים, אופניים, מעליות, מוניות ומסוע הולכי רגל אל היכל רוממה.
לא קשה לדמיין את התועלות האדירות שיביא מינהור הרכבת בחיפה. רק לראש העיר ומהנדס העיר הקודמים היה קשה לדמיין. בואו נתקן את הטעות שגרמו.
מסכים עם רוב הדברים, אבל חיונית תחנה בקרית הממשלה, במקום תחנת הדגון, שתשרת לא רק את לב העיר, אלא גם את הדר והכרמל באמצעות הכרמלית. לתחנת לב המפרץ תגיע הרכבת בכל מקרה. שאלה נפרדת היא מדוע צריך בין חיפה לת"א 6 מסילות, 4 מערביות ושתיים מזרחיות, כאשר בין מילנו ורומא, פאריז ולונדון, וכו' בכל אירופה, הסטנדרד הוא 2 מסילות
תודה על השיתוף של התוכנית והפצתה לקהל הרחב. מרתק.