(Хай Фе) – Многие корабли уже много дней стоят в очереди в порту Хайфы, и это зрелище интригует многих путешественников, любующихся видом на залив. Мы попытались понять причину этого явления и выяснили, что это корабли, ожидающие входа на верфь Израиля, первый частный порт Израиля. Из-за большой загрузки на верфях на помощь пришел порт Хайфы, который помог сократить очереди и ускорить разгрузку и погрузку в доках.
Israel Shipyards, крупнейшая верфь в Израиле, расположена в восточной части порта Кишон в Хайфе и занимает площадь 335 дунамов. Верфь, арендующая свои помещения у компании Israel Ports Company, оборудована причалом длиной 900 метров и глубиной воды 12 метров, что позволяет пришвартовывать крупные суда. С момента создания верфь использовалась как важный центр по обслуживанию, строительству и ремонту судов, а поскольку к ней добавилась деятельность частного порта, нагрузка на ее мощности возросла.
Порт Хайфы, главный морской порт Израиля, работает круглый год и обслуживает национальную экономику в различных областях: перевалка товаров, транспортных средств, топлива, ядерной и химической продукции, а также услуги пассажирского порта. В 2021 году в нем работало более 800 человек, и он продолжает расширяться и развиваться.
Ожидается, что в рамках борьбы с очередями на суда порт в ближайшее время откроет три новых дока. Такое развитие событий поможет снизить существующую нагрузку и, возможно, даже полностью устранить очереди, одновременно улучшив качество обслуживания судов и клиентов порта.
Пока сотрудники порта работают над решением проблемы, путешественники на набережной Луи, улице Яффе Ноф и других смотровых площадках с видом на порт наслаждаются видом ожидающих кораблей. Для многих это символ активного распорядка и продолжающейся жизни.
Вид больших судов, заполняющих бухту, связывает зрителей с деятельностью морской экономики Израиля и дает ощущение стабильности, особенно во времена вызовов и кризисов.
Кажется, скоро будет найдено решение, которое позволит судам быстро разгружать груз, а до тех пор мы продолжим наслаждаться уникальным видом Хайфского залива, полного активности и движения.
Компания Israel Shipyards пока не дала ответа.
Это нонсенс, оперативная очередь связана не с блокировкой, а с санкциями и сбоями в работе портов.
Неработающие портовые присоски вообще не привозят товар
Привет всем.
Вопрос создания новых портов в Израиле, глобализации, масштабов их деятельности и т. д. — это вопросы, требующие большого количества данных, которые необходимо знать и понимать.
Я не считаю правильным решать их в нескольких предложениях.
Отвечаю здесь очень кратко и ясно, не приводя всю сопутствующую информацию.
мирные птицы,
Грузовое движение между портами мира подвержено множеству различных влияний, таких как: изменения экономической ситуации, развитие и строительство инфраструктуры, войны и многое другое. Порты по всему миру построены и подготовлены к изменению повседневной деятельности. Бывают периоды большой загруженности и бывают ситуации, когда платформы или некоторые из них будут пустовать.
«Китайский» порт был заранее создан для перевозки контейнеров. У него нет средств перевозки генеральных грузов, как называются различные грузы, не находящиеся в контейнерах, такие как: железо, древесина, рулоны бумаги и т. д. Можно, за неимением выбора, перевезти эти грузы в «китайский» порт, но темпы вывода будут очень медленными. Тот факт, что бывают периоды, когда он безработный, отчасти обусловлен этим фактом. Понятно, что этот вопрос был заранее понятен разработчикам порта и владельцам, которые его приобрели.
Причина того, что многие суда стоят на якоре в море, иногда кроется в большой загруженности портов, во многих случаях в том, что складские помещения заполнены до отказа. Грузы не могут быть выгружены, если нет складских помещений для их хранения. Скорость «вытягивания» груза из мест хранения зависит от многих внешних факторов. Например, из-за войны и нехватки рабочих рук строительство сильно замедлилось. Строительные материалы в больших объемах остались на складах портов.
Тот факт, что доки пусты, а корабли ждут в море, не имеет ничего общего с итальянской забастовкой. Регев, некоторые корабли, ожидающие в море, предназначены для определенных портов/доков, таких как: бункер Дагона, химический терминал и т. д.
Насчет того, чтобы тронуть комитеты пальцем в глаза.
Вопрос реальной потребности в большем количестве портов в стране очень сложен. Гораздо сложнее, чем решить задачу в этом предложении.
Порты были созданы и построены по ряду причин. Частично это оценка грузоперевозок в ближайшие годы, а частично — решение проблемы давления рабочих и Гистадрута на правительственные министерства и портовые власти.
Также вопрос ликвидации различных отраслей, связанных с судоходством государственными органами (ликвидация судоходства, ликвидация, снг и ликвидация торгового флота), является сложным вопросом, для глубокого его понимания которого требуется углубленное изучение. В любом случае, каждое из них не произошло в промежутке времени и у каждого из них было много причин. Я не утверждаю, что нынешнее и прошлое правительства всегда действовали правильно и с правильным видением будущего, но это неверно. на мой взгляд писать эти предложения не понимая всех связанных с ними данных.
Мерав Асулин Здравствуйте!
Вы правы, все в жизни людей – деньги. Деньги управляют миром и являются одним из крупнейших спорных моментов в нашем мире.
Угол зрения на то, кто кому и сколько должен платить, варьируется в зависимости от статуса человека (работник, работодатель и т. д.).
Неточно насчет итальянской забастовки и неясно, кто, по вашему мнению, хочет съесть все это в одиночку.
Шаббат Шалом всем
Китайский порт большую часть времени пуст. Иногда там стоит на якоре небольшое судно или максимум два. Сегодня, 20 декабря, пришвартовалось одно судно. Оказывается, в этом изначально не было необходимости.
Сегодня утром с израильской верфи в порт заходит старый и небольшой пассажирский корабль. Некоторые доки в порту пустуют. А в море стоят на якоре более 20 кораблей. в чем причина Причиной может быть «итальянская забастовка»... Если бы они приняли решения о сносе Персидского залива и строительстве Синайского порта, а также о продаже Хайфского порта индийскому магнату, они думали, что обойдут комитеты и ткнут им пальцем в глаз… Точно так же, как они уничтожили израильское судоходство, они уничтожили Зима и уничтожили Торговый флот…. Сейчас им не хватает рабочих для управления платформами. У них нет ни кранов, ни складских помещений, ни рабочих для повседневной работы в порту...
Это пробка. Что в этом красивого?
Порт не обеспечивает достаточно быстрого обслуживания, поэтому возникают пробки. Сроки задержки огромны и достигают кармана каждого из нас.
Репортер полностью игнорирует это.
Неуместные ответы... все дело в деньгах. С тех пор как там был китайский порт, там была итальянская забастовка... они хотят съесть торт в одиночку
почему это происходит?
Корабли, ожидающие за пределами портов, обычно ждут входа в порт, а не обязательно на верфи.
Ожидать мог любой из портов: порты Хайфа/Кишон, «Китайский» порт, химический порт и причал для разгрузки балкеров, обслуживающих элеватор «Дагон».
Порт Хайфы не «пришел на помощь очереди и содействовал разгрузке...». Порт Хайфы охотно принимает любое судно, которое может принять. Порт конкурирует с другими портами на севере за «привлечение» судов для разгрузки в его доках.
Ожидание судов вне портов во многих случаях обусловлено причинами, не связанными с загрузкой доков.
Существует проблема нехватки места для хранения грузов. Складские площади в портах переполнены и нет места для хранения дополнительных грузов. Для этого есть несколько причин. среди прочего:
Склады забиты легковыми автомобилями, которые были ввезены, но не выпущены.
Отсутствие грузовых автомобилей для «вытаскивания» грузов со складов, в основном строительных материалов.
отсутствие водителей-дальнобойщиков,
Медленный ход работ на стройках из-за нехватки рабочих, что приводит к снижению потребности в строительных материалах.
Я часто проезжаю через Кишон на лодке и ни разу не видел, чтобы израильские верфи занимались разгрузкой или погрузкой кораблей...???!
Удивительно и то, что китайский порт занят в лучшем случае на четверть.
Откуда взялись приведенные вами данные и информация?
И когда в порту Хайфы появится респектабельный и полноценный пассажирский терминал вместо существующих сегодня импровизированных палаток и навесов?
Когда будут солидные пассажиры 😉
только
Правда в том, что объем пассажиров последних лет (и предыдущих тоже) не оправдывает таких инвестиций.
В производственных процессах, как и в рабочих процессах, принято отмечать «узкие места». Речь идет о нехватке действия или ресурса, который ограничивает весь процесс.
Удвоение количества портов в Израиле, вероятно, более или менее удвоило количество доков и оборудования самого порта.
К сожалению, недостаточно упоминаний о маршрутизаторах и буксирах - там изменение незначительное, если оно вообще есть. Это узкое место, которое существовало еще до добавления портов и поэтому было вполне ожидаемым.
Является ли это недостатком профессионализма со стороны лиц, принимающих решения? их халатность? в интересе?
На мой взгляд, ни одну из возможностей исключать нельзя.
Раньше вы жаловались, что из-за войны в Хайфском заливе нет кораблей, теперь вы жалуетесь, что кораблей слишком много:-)))
В статье не было ни одной претензии, интересно, как вы пришли к такому выводу? :)))