עליה של 46% בהרוגים ברכיבה על כלי רכב דו גלגלי כאופנועים וקטנועים נרשמה בשנת 2017 בהשוואה לשנת 2016, על פי נתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס בשנת 2017. עוד עולה מן הנתונים כי בשנת 2017 נפגעו ברכיבה על אופנוע 2,289 בני אדם, מדובר בעליה של 17% בנפגעים לעומת שנת 2016 בה נפגעו 1,943 רוכבי דו גלגלי. מבין הנפגעים בשנת 2017, 551 נפצעו קשה לעומת 400 פצועים קשה בשנת 2016.
גם בתחום העירוני ניכרת העלייה החדה והמדאיגה במספרי הנפגעים: בשנת 2017 נפגעו 1,766 רוכבי דו גלגלי בתחום הערים והיישובים, עליה של 17% בהשוואה לשנה שקדמה לה. כמחצית מרוכבי הדו גלגלי שנהרגו בשנת 2017 (31) מצאו את מותם בתחום העירוני מדובר ב-14 רוכבים יותר מאשר ההרוגים בתחום העירוני בשנת 2016.
חיפה מקום שלישי במספר נפגעי רוכבי אופנועים וקטנועים:
- בתל אביב נפגעו 572 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2017, מתוכם חמישה בני אדם נהרגו. כמות הנפגעים בשנת 2017 בעיר עלתה ב-33% בהשוואה לשנת 2016.
- בירושלים נפגעו 177 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2017, מתוכם ארבעה בני אדם נהרגו. כמות הנפגעים בשנת 2017 בעיר עלתה ב-12% בהשוואה לשנת 2016.
- בחיפה נפגעו 58 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2017, מתוכם אדם אחד נהרג. כמות הנפגעים בשנת 2017 בעיר עלתה ב-5% בהשוואה לשנת 2016.
- ברמת גן נפגעו 100 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2017, מתוכם נהרגו שני בני אדם. כמות הנפגעים בשנת 2017 בעיר עלתה ב-35% בהשוואה לשנת 2016.
- בחולון נפגעו 81 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2017. כמות הנפגעים בשנת 2017 בעיר עלתה ב-33% בהשוואה לשנת 2016.
- בבני ברק נפגעו 44 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2017. כמות הנפגעים בשנת 2017 בעיר עלתה ב-46% בהשוואה לשנת 2016.
- בהרצליה נפגעו 31 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2017, מתוכם שני בני אדם נהרגו. כמות הנפגעים בשנת 2017 בעיר עלתה ב-63% בהשוואה לשנת 2016.
- בפתח תקווה נפגעו 74 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2017, מתוכם אדם אחד נהרג. כמות הנפגעים בשנת 2017 בעיר עלתה ב-17% בהשוואה לשנת 2016.
בעמותת אור ירוק מציינים, כי על פי המחקר הסיכון של אופנוע להיות מעורב בתאונת דרכים קטלנית גבוה פי 7 מאשר כלי רכב פרטי. בנוסף, ארגון הבריאות העולמי מעריך כי שיעור ההרוגים (לכל 100 מיליון מייל נסועה) גבוה פי 34 בקרב רוכבי אופנועים בהשוואה לנוסעים ברכב. רוכב הדו גלגלי אינו מוגן על ידי שלדת הרכב, חגורות בטיחות, כריות אוויר, או מערכות בטיחות מתקדמות. בנוסף מדובר על כלי רכב לא יציב, שחשוף לסיכוני דרך רבים. מעקות הבטיחות מותאמים בארץ לרכבים פרטיים ולא לרוכבי הדו גלגלי, תהליך ההכשרה לרוכבים קצר, הסימונים על הכביש מחליקים ונהגים רבים אינם שמים לב לרוכבים ואינם מתחשבים בהם.
איזה אמצעים ניתן לנקוט על מנת להגן על רוכבי האופנועים ולצמצם את מספרי הנפגעים?
- תשתיות ומוקדי סיכון – שיפור תשתיות כבישים אשר יאפשרו אחיזת כביש טובה. בנוסף יש להתקין מעקות בטיחות ידידותיים לאופנועים הן בדרכים קיימות והן בדרכים חדשות.
- ביגוד ואביזרי מיגון – יש לקדם שימוש באביזרי מיגון וטכנולוגיות מתקדמות להגברת בטיחות הכלים כגון ABSוכריות אוויר ובמקביל יש לקדם מתן פטור ממיסים שונים על אביזרי המגן לרוכבי אופנועים.
- לימוד והכשרה- חשוב לכלול בהכשרת הרוכבים את המיומנות של זיהוי סכנות ותגובה מהירה ונכונה. רוב ההכשרות ומבחני הנהיגה העוסקים בסכנות מתייחסים בעיקר לזיהוי הסכנה ופחות לתגובה ההולמת אליה.
- העלאת מודעות הנהגים – יש לקדם פעילות הסברה בקרב הנהגים באשר לנהיגה בטוחה המתייחסת גם לרוכבי הדו גלגלי.
- נראות – יש לקדם הדלקת אורות בכל נסיעה ובכל מצב תאורה ויש לקדם שימוש בביגוד בהיר המשולב במחזירי אור.
