הרכבת קורסת בין חיפה לתל אביב: צפיפות, אין מקומות עמידה. דיווח מצולם

הנהלת הרכבת פרסמה בשבוע שעבר קמפיין מביש, המתאר את הנוסעים הישראלים כברברים, הנדחפים בתור לקרון. ירון כרמי עלה לקרון לתל אביב ומדווח על המחדל האמיתי של הנהלת הרכבת: קרונות עמוסים, אין מקומות ישיבה ונוסעים מיואשים מרמת שירות התואמת את העולם השלישי. דיווח מצולם.

סיוט הבוקר של החיפאים: רכבת ישראל אינה מספקת מענה לכמות הנוסעים מחיפה לתל אביב!

  • האם ​חשוב לעודד נסיעה בתחבורה ציבורית?
  • האם חשוב לתת מענה לכמות האוכלוסייה ההולכת וגדלה?
  • האם חשבתם לנהל שגרת חיים של נסיעה קבועה ברכבת למקום העבודה, תוך התרווחות במושב מרופד, פתיחת לפ -טופ ועיון בחדשות הבוקר, מענה למיילים ולהגיע רעננים למשרד?

לרכבת ישראל אין מענה מקצועי לנושא הזה, חד וחלק. ברוכים הבאים לעולם השלישי!

יושבים על הרצפה ועל המדרגות – רכבת הבוקר מחיפה לתל אביב (צילום – ירון כרמי)

הקמפיין המביש של הנהלת הרכבת:

רכבת ישראל יצאה השבוע בקמפיין המסביר לציבור כי חשוב לתת לנוסעים לרדת לפני שמנסים לעלות מהרציף. בקמפיין מציגה הרכבת את הנוסע הישראלי, הפרוע, חסר הנימוס הבסיסי, לבוש בבגדי שחקן פוטבול אשר נכנס עם המון כוח לקרון כדי לתפוס מקום ישיבה.

תמונה מתוך הקמפיין המביש של הנהלת רכבת ישראל – שחקני פוטבול מתנגשים בדרך לכניסה לקרון הרכבת (צילום – מתוך קמפיין הרכבת)

לא רק ביום א’:

(כתבה זו צולמה ביום ב’…)

בקמפיין המביש, שכחו ברכבת ישראל לספר לכם מה היא הסיבה להתנהגות הציבור, סיבה שהנהלת הרכבת בעצמה יצרה: הנוסעים הקבועים בקו חיפה תל אביב, יודעים שבשעות הבוקר זו מלחמה על מקומות הישיבה. מלחמה חסרת סיכוי.
הקרונות “מפוצצים” בנוסעים. המעברים מלאים עד אפס מקום. אנשים יושבים על המדרגות ועל תיקים.
אלה שיחפשו מקום עמידה וינסו להישען על קיר, כדי לתמוך עצמם בטלטלות הנסיעה, לא תמיד ימצאו קיר פנוי.

רכבת מחיפה לתל אביב – צפיפות, ודוחק – נוסעים מצטופפים במעברים (צילום – ירון כרמי)

שירות הרכבת הוא קריטי לכלכלת ישראל:

השעות האלה שבין שבע לשמונה בבוקר הן שעות קריטיות לכלכלת המדינה, מכיוון שאוכלוסיה עצומה נוסעת למקומות העבודה. התנועה היעילה ממקום למקום היא זו שמשמשת את גלגלי הכלכלה. נסיעה מהירה מחיפה לתל אביב בחמישים דקות, זו עסקה נהדרת ולכן יכולה הרכבת לספק מענה לציבור עצום, אם רק יהיה לה מענה מקצועי ומדוייק לכמות הנוסעים.

עולים לקרון מלא – תחנת הרכבת בחיפה (צילום – ירון כרמי)

האלטרנטיבה לרכבת היא כמובן הרכב הפרטי או האוטובוס, זו וגם זו הן אלטרנטיבות גרועות, הן בגלל כמות הפקקים הבלתי נסבלת, המאריכה את זמן הנסיעה לתל אביב לשעתיים, גם בגלל הסכנה מתאונות דרכים וגם בגלל זיהום האוויר הקיים לאורך כביש החוף, כאשר נחש אינסופי של מכוניות משתרך מחיפה עד תל אביב תוך פליטת מזהמים בכמות עצומה.

ישראל כץ – שר התחבורה והמודיעין (צילום – ירון כרמי)

אחריות המדינה ובפרט משרד התחבורה בראשות ישראל כץ:

המדינה היא זו אשר צריכה לספק את המענה המקצועי, הבטוח והאיכותי לכמות הנוסעים העצומה.
ההוספה המבורכת של מסילת הרכבת מחיפה לבית שאן, כמו גם המסילה לכרמיאל, הוסיפו לתעבורת הנוסעים הבוחרים ברכבת, כדי לנסוע לדרום הארץ, כך שעם פתיחת קווים אלה, במהלך 2017, המצב מאד הורע עבור הנוסעים החיפאים, העולים בחיפה, ובמיוחד עבור אלה העולים בחוף הכרמל.

נוסעים מיואשים ממשיכים להידחס לקרון העמוס בתחנת חדרה (צילום – ירון כרמי)

בחדרה המצב הרבה יותר גרוע:

אם חשבנו שהחיפאים נפגעים, תסתכלו כמה רע בחדרה: לא רק שאין נוסעים שיורדים בחדרה, אלא שהמוני נוסעים בחדרה מנסים לעלות ורואים מולם מעברים בהם מקומות העמידה כבר מלאים. סיוט.

בתל אביב הקרון מתרוקן ואפשר לנשום לרווחה בדרך לבאר שבע (צילום – ירון כרמי)

בתל אביב, תחנת השלום, הרכבת מתפנה ויש מקומות ישיבה:

רוב הנוסעים יורדים עם הגיענו לתל אביב. בתחנת השלום מתפנים מקומות ישיבה. הנוסעים שיעלו בתל אביב וימשיכו עם הרכבת לבאר שבע, יחוו חוויית שירות אחרת לגמרי. לעומתם, החיפאים שיעלו בערב כדי לחזור מתל אביב הביתה, ייאלצו לחזור על הטראומה.

כבר מזמן לא רק בימי ראשון:

אם ברכבת סיפרו סיפורים, עד לאחרונה, כי בימי ראשון בבוקר כל החיילים נוסעים ולכן אין להם מענה (תירוץ אשר לכשעצמו אינו מקובל), הרי שהתופעה הזאת אינה קורית רק בימי א’ , אלא במהלך כל השבוע. (התמונות צולמו ביום ב׳, ברכבת של 7:45 מחיפה לתל אביב ובאר שבע. גם ברכבת שעזבה את הרציף למודיעין בשעה 7:35, הקרונות היו מלאים עד אפס מקום.


מה שקורה כרגע ברכבת מחיפה לתל אביב, כאשר כמות המושבים קטנה מכמות הנוסעים, זה לא מענה, זאת בדיחה ושלא יספרו לכם סיפורים


 

תגובת רכבת ישראל לפניית חי פה:

“רכבת ישראל מתקדמת לדור הבא ונערכת לגידול המבורך בכמות הנוסעים, הקווים והתחנות באמצעים רבים, בין היתר הצטיידות בקטרים וקרונות חדשים, והטמעת טכנולוגיית איתות, המתקדמת בעולם, אשר תאפשר להפעיל יותר רכבות במקטעי מסילה זהים.
בימים אלה נכנסים לפעילות 14 קרונות דאבל דק חדשים, כאשר בתקופה הקרובה יצטרפו אליהם עוד 74 קרונות.
חלק מהרכבות יוארכו לשמונה קרונות, מה שיתרום לרווחת הנוסעים.”

חוויית נסיעה בלתי אפשרים – רכבת הבוקר מחיפה לתל אביב (צילום – ירון כרמי)

הגב לכתבה

אורח: כתובת האימייל שלך לא תפורסם • ניתן להירשם לאתר כאן למעלה ואז התגובה מאושרת באופן מיידי.