(חי פה) – מטוס סילון מדגם Embraer EMB-550 Praetor 600, אחד ממטוסי המנהלים המתקדמים בעולם, נחת לאחרונה בנמל התעופה חיפה, נחיתה שמעוררת עניין רב בענף התעופה האזרחית בישראל. מדובר במטוס סילון חדיש, בעל ביצועים גבוהים, טווח ארוך ויכולות תפעול מתקדמות, אשר נחיתתו מדגישה את השאלה: אילו תנאים טכניים נדרשים משדה תעופה כדי לאפשר הפעלה בטוחה של מטוס מסוג זה?
המטוס: סילון מנהלים מתקדם
ה־Praetor 600 הוא מטוס סילון מנהלים בינוני מתוצרת חברת Embraer הברזילאית. הוא מיועד לטיסות יוקרה, עסקים ותעופה פרטית, ונחשב לאחד המובילים בקטגוריה שלו.
מאפיינים עיקריים:
- אורך מטוס: כ־20 מטר
- מוטת כנפיים: כ־21 מטר
- משקל המראה מרבי (MTOW): כ־19,300 ק״ג
- טווח טיסה: כ־7,400 ק״מ
- מנועים: שני מנועי Honeywell HTF7500E
- צוות: שני טייסים
מה נדרש משדה תעופה כדי לקלוט מטוס כזה?
כדי לאפשר נחיתה והמראה של מטוס סילון מדגם Praetor 600, על שדה התעופה לעמוד במספר דרישות תשתית ותקינה בינלאומיות:
1. אורך מסלול המראה ונחיתה
ה־Praetor 600 מסוגל לפעול ממסלולים קצרים יחסית:
אורך מסלול מינימלי לנחיתה: כ־1,300–1,400 מטר (בתנאים אופטימליים).
אורך מסלול מומלץ להמראה: כ־1,500 מטר ומעלה.
מסלול שדה התעופה בחיפה, שאורכו כיום כ־1,326 מטר, מאפשר נחיתה מבוקרת של מטוס מסוג זה בתנאים מסוימים, אך מגביל המראה בעומס מלא.
2. חוזק המסלול (PCN)
על המסלול להיות בעל דירוג חוזק (Pavement Classification Number) התואם למשקל המטוס. ה־Praetor 600 אינו כבד יחסית, אך דורש מסלול המסוגל לשאת מטוסי סילון בינוניים ללא מגבלות בטיחות.
3. רוחב מסלול ושטחי הסעה
- רוחב מסלול תקני: לפחות 30 מטר
- רחבות חניה ונתיבי הסעה (Taxiways) מותאמים למוטת כנפיים של מעל 20 מטר
4. אמצעי ניווט ובקרה
שדה תעופה חייב לכלול:
מערכות מכשירים לנחיתה (ILS או חלופה מתקדמת)
מגדל פיקוח פעיל
תאורה תקנית למסלול (יום/לילה)
מערכות חיזוי מזג אוויר וניהול תעבורה אווירית
5. שירותי קרקע ובטיחות
- כבאית תעופתית ברמת כוננות מתאימה (ICAO Category)
- שירותי תדלוק סילוני (Jet A-1)
- אבטחה, בידוק וניהול נוסעים, גם בטיסות פרטיות
פוטנציאל לעתיד
נחיתת מטוס ה־Praetor 600 בחיפה מדגישה את הפוטנציאל הגלום בנמל התעופה העירוני לשמש כבסיס לתעופה עסקית, רפואית ופרטית, בדגש על מטוסי מנהלים וסילונים קלים. עם השקעה בהארכת מסלול, שדרוג מערכות ניווט והרחבת רחבות החניה, חיפה עשויה להפוך לשער אווירי משמעותי לצפון הארץ.
הנחיתה אינה רק אירוע תעופתי מרשים, אלא גם תזכורת לכך שהתשתיות האוויריות הן מפתח לפיתוח כלכלי, תחבורתי ובינלאומי של האזור כולו.
הגיע הזמן להאריך את השדה בחיפה
הגיע הזמן להאריך את המסלול למטוסים בטווח ארופאי כמו בוינג 737 ואיירבוס 320. עוד 700 מ' 400 מ' במפרץ. אם חיפה רוצה להיות עיר בינלאמית עם הפטנציאל התיירותי והזזת התעשייה הפטרוכימית ממנה.
שמח מאוד על קבלת מטוס מדגם זה בשדה התעופה בחיפה. עלו והצליחו.
היי שלום רב, יש אנשים כמוני שעולם התעופה הוא חלק אינטגרלי מחייהם.
כל טוב ותודה
זה אומר ששדה התעופה בהרצליה נסגר סופית ועכשיו נראה פה בחיפה את כל מטוסי המנהלים וגם את כל בתי הספר לנהיגה במטוסים קלים , זה אומר הרבה רעש לדיירי קריית חיים
טרקטרון "משופר" או רכבי "מירוץ" או אופנוע\קטנוע ללא אגוז תקני מרעישים הרבה יותר מכול מטוס אזרחי.
הלוואי שיארכו לשדה את המסלול ושיהוו תחרות לנתב"ג.
מה טיב הכתבה בעצם? מטוסים נוחתים בשדה התעופה בחיפה כדרך קבע, ובין היתר גם מטוסי מנהלים. למען האמת, יש אחד שחונה בשדה חניית קבע ומופעל ממנו. (4X-CZY).
מלבד הצגת התמונות, לא הצלחתי להבין את הערך החדשותי של הכתבה – וכיצד הוא בעצם תורם לתושבי חיפה?
כשיהיה מסלול של 3 ק"מ תכתבו. עד אז זה בולשיט ולא הרבה יותר.
חארטה
מי זה מעניין מטוס מנהלים של איזה ביג בוס מעורפל. אבל כאן בארץ נכנסים ישר לכוננות
לשון ארוכה תרתי משמע כדי להפיץ שמועות על כך שנחת כאן איזה כלי כבד בעל ממון בשדה התעופה המעודכן של חיפה הפרובינציאלית
אפשר להאריך את המסלול ולחזק את התשתית אנחנו לא מדינה עולם שלישי
שרת התחבורה מירי רגב רק
את מסוגלת להניע את הפרוייקט
מירי, בבקשה ממך, תאריכי ת'מסלול!
מגיע לאנשיי חיפה מסלול ארוך יותר!
אם רגב רוצה לגייס מצביעים מחיפה הדרך הנכונה היא להקשיב ולהענות לצרכי העיר ולא להעניש אותה בשלילת תקציבים וזלזול …מה שרבים מהחיפאים חווים.
אם מירי רגב שרת התחבורה אז אנחנו בהחלט עולם שלישי
זה לא רק האורך,
ככל שהמסלול חודר יותר אל תוך הים,
הוא מושפע יותר מסערות…
למה לא מאריכים כבר את המסלול לתוך היפ והופכים אותו לבינלאומי אמיתי ?
לא הבנתי מה הבשורה, מה ההתלהבות ומה זה תורם לתושבי האזור, שמטוסי מנהלים של אוליגרכים או טייקונים נוחתים אצלנו? אני עוד זוכר את מטוס המנהלים של גד זאבי נוחת בחיפה לפני הרבה שנים, מה חדש בסיפור הזה?
ביום שיאריכו סוף סוף את המסלול בחיפה על פי מה שכבר אושר בועדות התכנון, נוכל לטוס לכל יעד באירופה ועוד יעדים, עם מטוסי נוסעים בקיבולת של כ-110 נוסעים. זו תהיה בשורה ששווה כתבה נפרדת!
עזרה לתושבי הון
צריך לזכור שעוד מעט תהיה רכבת מחיפה לנתבג ב-45 דקות. אם חברות התעופה שפועלות מחיפה לא ישוו מחירים עם מחירי הטיסות מנתבג , יהיו רבים שלא יעדיפו את השדה בחיפה. נכון לעכשיו אייר חיפה יקרנ משמעותית
בהשקעות והתאמות ניתן לשדרג את התנאים הנדרשים להפוך את נמל התעופה של חיפה פעיל לונוח לכלל הציבור הצפוני.
הפעלת החברה החלוצה איר חיפה ושידרוג מתאים יובילו את חילוץ הציבור הצפוני הלחץ של נתב"ג,עם הטלטלות לשם.
מצפה שראש העיר חיפה ירים את הנטל,גם אם הוא אינו ברשימת היהלומים של מ.רגגב.
חדשות נהדרות, נקווה שזאת תחילת שדרוג של שדה התעופה בחיפה בעוד כמה מאות מטרים.
ועידן חדש לעיר חיפה בהתחדשות בינלאומית.
השדה תוכנן כך שאין מקום להארכת מסלול בלי לייבש את הים ולפגוע בנמל שהושכר למיליארדר ההודי
הלוואי ויהחה טיסות סילוניות מסחריות.
הפונטציאל הוא עצום.
חבל שמירי רגב לא דוחפת חזק את הנמל הזה ,יכול להוריד לחץ מבן גוריון
לפני הנתונים בכתבה המטוס יכול לנחות, אבל הוא לא יוכל להמריא 🙂
והכי מעניין את הקוראים – מי בעל המטוס ?
בטח שיוכל להמריא, הרי ימריא כמעט ללא עומס (משקל עודף)
יוכל להמריא אך לא במקל מירבי
יכול לנחות יכול להמריא בעומס חלקי
כתוב שלא יוכל להמריא בעומס מלא. כלומר הוא יכול להמריא בלי בעיות בעומס פחות ממלא.