הועדה לשמירת על הסביבה החופית (הולחו"ף) אישרה מחדש את התכנית להכפלת מסילת החוף והקמת תחנת רכבת חדשה במקום בו נמצאת עכשיו תחנת חוף הכרמל. בכך סילקה הוועדה את העררים שהוגשו נגד התכנית במהלך 2022. המסילה תוכפל ל-4 מסילות עד חוף הכרמל ומשם תמשיך, לעת עתה בשתי מסילות, בתוואי הקיים. התכנית, שאינה כוללת בשלב זה את שיקוע הרכבת, מניחה תשתית רעיונית לשיקוע, אך מרחיקה את הציבור החיפאי מחזון שיקוע או מינהור הרכבת, בכך שהיא מפרידה בין הכפלת המסילה לבין תכנית עתידית לשיקוע או מינהור.
עו"ד דביר לנגר, שהיה בין העוררים: "הולחו"ף אישרה את התוכנית של עיריית חיפה ורכבת ישראל לסיים את המסילות המהירות בתחנת חוף הכרמל, מתחת לקרקע, כאשר כלל לא ברור שתהיה תוכנית המשך (צפונה)".
כזכור הוועדה לתשתיות לאומיות קידמה בחודש דצמבר בשנה שעברה את התוכנית להכפלת מסילות החוף. ביום 23/11/22 אישרה הולחו"ף, את התכנית להכפלת מסילת החוף עד לתחנת חוף כרמל החדשה. התחנה החדשה תהיה ברובה תת קרקעית ותהווה את השלב הראשון בפרויקט מנהור הרכבת. במסגרת הקמת התחנה חדשה ייבנה חניון תת קרקעי ענק, שיאפשר לתכנן מחדש את סביבת התחנה ולשפר את הסביבה החופית שצמודה אליה. במסגרת זו ישופרו החיבורים של הולכי הרגל מכיוון מרכז התחבורה לחוף הים ולאזור התעסוקה מת"ם.
צעד קדימה ושניים אחורה
כאשר קליש פרצה לתודעה הציבורית, היא עשתה זאת דרך קמפיין אזרחי לשיקוע הרכבת וסילוק מסילת הברזל מחופי חיפה. הקמפיין נקראת אז "ים לא חומה". ביוני 2015 חתם שר האוצר דאז, משה כחלון, על הסכם מתוקצב לשיקוע הרכבת. 7 שנים חלפו מאז ומתוכן 4 בקדנציה של קליש ודומה כי הלכנו שני צעדים לאחור, שכן, היום אין לו"ז לפרויקט השיקוע והחלופות מוצגות רק כחלק מתהליך אישור התחנה המרכזית חוף הכרמל. נדמה כי משרד התחבורה דוחה בינתיים את לוחות הזמנים של הפרויקט הקריטי הזה.
קליש בריאון לחי פה על שיקוע הרכבת – ינואר 2013
עו"ד דביר לנגר: "כלל לא ברור אם ומתי תהיה תכנית המשך לכיוון צפון, דרך חיפה"
עו"ד דביר לנגר המייצג רשויות בצפון הארץ מסר לחי פה:
"הולחוף אישרה את התוכנית של עיריית חיפה ורכבת ישראל לסיים את המסילות המהירות בתחנת חוף הכרמל, מתחת לקרקע, כאשר כלל לא ברור שתהיה תוכנית המשך. התוכנית שאושרה יוצרת מצב לפיו כל הנוסעים המגיעים מצפון לתחנת חוף הכרמל יצטרכו להחליף מרכבת פרברית שתהיה מעל הקרקע, לרכבת אחרת מתחת לקרקע, טרם יציאתם לכיוון דרום הארץ.
ההחלפה תיקח כ-10 דקות וכמובן תסרבל מאוד את הנסיעה לדרום הארץ, כולל לנתב"ג עם כל מה שכרוך בהתניידות עם מזוודות. כך גם התוכנית מוסיפה מסילות, גשרים, והרחבה של תחנת חוף הכרמל באופן הפוגע בחוף דדו ובחיבור בין העיר לים דרומית למלונות חוף הכרמל ואף מעט צפונה מכך".
כבר שכחתי כמעט לגמרי איך היא נראית
חניון תת-קרקעי ענק מצמוד לים? לא יקרה בעשור הקרוב ולא בזה שאחריו. מה שאושר זה קבורת כל התוכניות – של קלאיש ושל האחרים. חיפה והצפון לא מענינים אף אחד!
על מה אתה מדבר. הם מתחילים בזה בסוף 2023 כבר יש תקציבים בתוכנית החומש של הרכבת שאושרו. ההרס של חוף דדו ממעט החופים שיש לחיפה יהיה מוחלט. סגור עד בערך 2030. חניון מטופש.. ומסילות תת קרקעיות כלומר שיקוע שתי מסילות 3-4 מול מתם וטירת כרמל. בחיפה יישארו גדרות ועמודי החישמול עוד איזה 40 שנה. הם ניתקו את תוכנית השיקוע בחיפה מהלישמול ומהרכבות המהירות במכוון. אתה תגיע מתל אביב לחוף הכרמל ברכבת 250 קמש שתחסוך רבע שעה – 35 דק' נסיעה ואז תעלה קומה ותיקח רכבת רגילה לצפון. למי שלא הבין זו התוכנית. אין שיקוע בחיפה לאורך דרך ההגנה והעתמאות. לא יהיה גם. 13-15 מליארד שקל אין מימון לזה. הם בונים שני קוים תת קרקעיים לכיוון תל אביב כשהמטרה בזה היא רק מחוסר מקום בשטח ל-2 מסילות נוספות בתחנה – אפילו לא קשור להכנה לשיקוע בעתיד. בעתיד זה עוד עשרות שנים. הקוים יהיו תת קרקעיים וייצרו באזור טירת הכרמל. 2 אחרים כמו היום יישארו עם חישמול וגידור 4-5 מטר גובה סביב החוף כמו היום.
קראתי את המסמך. התחנה התת קרקעית זה התחנה המרכזית בתל אביב במהדורה חדשה. מדובר על בנייה שתגיע כמעט עד טיילת דדו. חוף דדו ודדו דרום ישותקו למשך כ-6 שנים!!!
אפילו לא ברור מה יהיה המצב בהם אחרי הבנייה המסיבית. חניון תת קרקעי מיותר לחלוטין שוב במקום שהכסף יושקע בשיפור התחבורה הציבורית אל חוף הכרמל וממנו על ידי נתיבי אוטובוס בלבד. מדובר בהתעלמות טוטאלית מתוכנית התחדשות מפרץ חיפה שקוראת לבנות בו 80 אלף דירות ל-300 אלף תושבים במקום תעשייה מזהמת. שיקוע דרך ההר היה פותר 100 אחוז מהבעיות בהשארת התוואי סביב הים וחומת עמודי חשמול – לאף אחד אין שום כוונה לחפור שיקוע 4 מסילות. זה אבסורד.. רק מנהור הרכבת והבאתה לתחנה במרכזית המפרץ שתשרת את מרכז המטרופולין העתידי ברכבת מהירה. מתם צריכה להיות תחנה שזזה מזרחה וליד הכניסה למנהרות הרכבת