בחיפה נפגעו 477 הולכי רגל בשלוש השנים האחרונות (2018-2020) – 1.67 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בהשוואה לכל אלף תושבים. חיפה מדורגת במקום השישי במסוכנות להולכי רגל.
חיפה במקום במקום השישי ברמת המסוכנות להולכי רגל, אחרי בת ים, תל אביב יפו, עפולה, רמת גן וחדרה.
בירושלים, העיר המאוכלסת ביותר, נפגעו 1,039 הולכי רגל בשלוש השנים האחרונות (במקום השני אחרי תל אביב-יפו) אבל בהשוואה לכל אלף תושבים, היא נמצאת במקום ה-17 בהיפגעות הולכי רגל בתאונות דרכים, עם 1.11 נפגעים לאלף תושבים.
ערי החברה הערבית
בחינת הערים מהחברה הערבית מעלה כי ברהט (מקום 31) נפגעו 47 הולכי רגל בשלוש השנים האחרונות – 0.66 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף תושבים. באום אל פאחם (מקום 32) נפגעו 26 הולכי רגל בשלוש השנים האחרונות – 0.46 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף תושבים. בנצרת, העיר הערבית הגדולה בישראל, נפגעו 22 הולכי רגל בתאונות דרכים בשלוש השנים האחרונות – 0.28 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף תושבים, הכי מעט מהערים הגדולות.
ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק:
הולכי רגל הם אוכלוסייה פגיעה במיוחד. אין להם שלדת הגנה או כריות אוויר שיגנו עליהם כמו בכלי הרכב. ולכן, האחריות לבטיחותם של הולכי הרגל מוטלת על משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ובעיקר על ראשי הרשויות והערים, הם יודעים היטב איפה נפגעים הולכי הרגל ומהן נקודות התורפה שמסכנות אותם. באותם מקומות יש לתת עדיפות לבטיחותם של הולכי רגל על פני כלי הרכב באמצעות ריסון מהירות הנסיעה ומיתון התנועה. מדינת ישראל מסוכנת להולכי הרגל ואת המציאות הזאת חייבים לשנות על ידי שינוי סדרי העדיפויות לטובת בטיחות הולכי הרגל.
ישראל בראש המדינות המסוכנות להולכי רגל
דו"ח של המועצה האירופית לבטיחות דרכים (ETSC) חושף כי ישראל נמצאת במקום הרביעי והגרוע בשיעור הולכי הרגל ההרוגים, מכלל הרוגי תאונות הדרכים. המחקר בדק את שיעור הולכי הרגל ההרוגים במהלך שלוש שנים (2016-2018) בכל מדינות אירופה וממנו עולה כי שיעורם של הולכי הרגל ההרוגים מכלל ההרוגים בתאונות דרכים בישראל, נאמד ב-32% בממוצע.
ליטא (38%), רומניה (37%) ולטביה (35%) נמצאות במקומות הראשונים בחלקם של הולכי הרגל ההרוגים, בעוד הולנד (9%) נורבגיה ופינלנד (11% כל אחת) הן המדינות הבטוחות ביותר עבור הולכי הרגל.
כאשר בוחנים את ממוצע הולכי הרגל ההרוגים בקרב מדינות אירופה עולה כי 21% מכלל ההרוגים מתאונות דרכים הם הולכי רגל. כאשר משווים את הנתונים הממוצעים של מדינות אירופה, ניתן לראות עד כמה גדול הכישלון של מדינת ישראל כאשר חלקם של הולכי הרגל ההרוגים מתאונות דרכים בישראל גבוה בכ-50% מהממוצע במדינות אירופה.
במועצה האירופית לבטיחות בדרכים בחנו גם את השינוי במספר הולכי הרגל ההרוגים בין השנים 2010-2018, וממנו עולה כי מדינות אירופה הצליחו לצמצם את מספר הולכי הרגל ההרוגים מתאונות דרכים בשיעור ממוצע של 2.6% ואילו בישראל נרשמה ירידה ממוצעת של 1.6% בלבד בשיעור הולכי הרגל ההרוגים. אי לכך, מתוך 32 מדינות באירופה ניצבת ישראל במקום ה-23 והגרוע בשינוי מספר הולכי הרגל ההרוגים באותן שנים.
מקום אחרון בשינוי הפצועים קשה
השינוי בקרב הולכי הרגל הפצועים קשה מציב את ישראל במקום האחרון והגרוע מבין כל מדינות אירופה. בין השנים 2010-2018 הצליחו מדינות האיחוד להוריד את שיעור הולכי הרגל הפצועים קשה ב-0.9% בממוצע ואילו בישראל לא רק שלא נרשמה ירידה אלא להיפך, נרשמה עליה בשיעור של 3.1% בממוצע, נתון המציב את ישראל במקום האחרון והגרוע מבין מדינות אירופה.
בעיקר ילדים ואזרחים ותיקים
מניתוח הנתונים עולה כי הבעיה המרכזית של ישראל נעוצה בעיקר בהיפגעותן של שתי אוכלוסיות מרכזיות – ילדים (0-14) ואזרחים ותיקים (65+). שתי האוכלוסיות הללו נהרגות בשיעור כפול מהממוצע במדינות אירופה.
בהשוואה לממוצע הולכי הרגל ההרוגים במדינות אירופה לפי כלי רכב, בולטים בעיקר כלי הרכב הכבדים מעל 3.5 טון (42% יותר מהממוצע ומקום חמישי והגרוע) והאוטובוסים (כמעט פי שלושה מהממוצע ומקום שני והגרוע).
יש כמובן פתרונות רבים למחדלי התנועה של הולכי הרגל בעיר חיפה. הפתרונות העיקריים, חלקם חדשניים וייחודיים, מרוכזים בתכניות אותן הכנתי והגשתי לעיריית חיפה ולרשויות התכנון (ועדה מקומית ו-ועדה מחוזית) – אם רוצים נגישות ובטיחות – אפשר פשוט לסכם עימי את הפרטים ולפעול למימוש מיידי. בעת"מ 2634-11-15 בפסק הדין ובהמשך בהחלטה על ביזיון בית המשפט נכפה על עיריית חיפה לבחון את אחת התכניות: 'תל אהרון ושלוחת לינקולן – שכונה בריאה' המסקנה האומללה של עיריית חיפה לא איחרה להגיע (והיא בעיקר התנערות – אומנם רשמו בכתב ואף טענו בבית המשפט (עת"מ 2241-05-21 בדיון מיום 1/11/2021 – פסק דין אומלל ושגוי לטעמי – מיום 2/11/2021) שהתכנית נבדקה כמו כל תכנית אחרת בכל מחלקות העירייה כנדרש) – הועדה המחוזית החליטה בדצמבר 2017 שבדיון בפני הועדה המקומית יוצג התכנון על ידי בדיון עתידי שייקבע (התקיים 23/2/2021), כך שחברי הועדה המקומית, נציגי הציבור שנבחרו בבחירות דמוקרטיות, יוכלו ללמוד על התכנית ולהחליט מה לעשות. ואכן, ביום 23.2.2021 ניתנו לי 15 דקות – פרק זמן מגוכח להצגת תכנית מורכבת על פני 1,321 דונם ואשר כוללת מעל ל-3,000 דירות איכותיות – תוך הסדרת פתרונות תחבורתיים למרחב גדול מאוד – חלק נכבד מהכרמל בואכה אצטדיון סמי עופר – בכלל זה 25 ק"מ של מסלולי אופניים בטיחותיים ברמת נגישות מעולה ברכס הכרמל ההררי – בשיפועים מתונים ונוחים (כך גם ביחס להולכי הרגל (מסלולי הליכה רבים ובטוחים) ולכלי הרכב – ומדברים כאן על בטיחות) – הוסבר בדיון לחברי מועצת העיר כי עשו לי טובה והכל לפנים משורת הדין; אחד מחברי מועצת העיר שאל אם תתקיים הצבעה בנוגע לתכנון אותו הצגתי והמלומדים – שאינם נבחרי הציבור – אותם אלו שבניגוד לחוק למעשה מנהלים לכאורה את העיר (אם לכאוס הקיים ניתן בכלל לקרוא ניהול עיר) – ונאמר מפי מהנדס העיר אדריכל אריאל וטרמן וחיזקה ידיו אדריכלית ורדה ליבמן (האחראית על תכנון העיר בעשור האחרון) כי – אי אפשר לדון בתכנית אותה הכנתי כי היא לא נבחנה ולא נבדקה במחלקות העירייה כנדרש (על פניו, בניגוד מוחלט מההודעות בכתב גם בפני בית המשפט (עת"מ 2241-05-21) ולכן כלל לא יתייחסו אליה- לא ידונו בה – לא נתנו לי להוסיף דבר ולהשיב במסגרת אותו דיון אומלל בוועדה המקומית ולאחר מכן ניתקו לי את החיבור לזום – סתימת הפיות – המקובלת ביחס לנבחרי הציבור ע"י מנהלי הדיונים במליאת הועדה המקומית כפי שנהוג במקומותינו – הוחלה גם עליי – משל לסדום היינו ולצפון קוריאה דמינו. מבחינה עניינית תכנון איכותי, פתרונות תחבורה ועניינים אחרים החשובים לאיכות החיים בעיר חיפה אינם מעניינים איש – כך זה נראה – והתוצאה בפועל ידועה; להשלמת התמונה ניתן כמובן לדון גם בתכניות הנוספות אותן הגשתי בשנת 2016 ועדכון מסויים ב-2019 (הוגשו לוועדה מחוזית ולוועדה מקומית) – תכניות המשלימות את רצף הבינוי והדרכים במורדות המערביים של הכרמל הלא בנוי וחיבור הבנוי לכל המקומות הנדרשים – השלמת פתרונות התנועה לניקוז התנועה מרכס הכרמל לכיוון מישור החוף ובכלל – והכל בדרכים עם שיפוע אורכי מתון ואיכותי (מקסימום 6% שיפוע אורכי) – המאפשרים הליכה ברגל (תוך הסדרת צל מהשמש ומשב אוויר להולכים ברגל ולנוסעים באופניים) – גם לקשישים ומוגבלים – ובסך הכל 70 ק"מ מסלולי אופניים ברכס הכרמל ההררי – באותו שיפוע מתון – התכנון בו מסרבים לדון ואותו מסרבים לבחון ולבדוק הוא: 'רמת גוראל – שכונה בריאה'; 'טוסקנה – שכונה בריאה'; 'מורדות גולדה – שכונה בריאה'; 'רמת אשכול – שכונה בריאה'; 'גבעת זמר – שכונה בריאה' – ההתייחסות לתכנון המוצע מטילה צל כבד על היכולת של עיריית חיפה ושל רשויות התכנון מלקיים את התפקיד המוטל עליהן – אותו תפקיד שמצדיק – בענייננו לא מצדיק – המשך קיומן של מוסדות אלו. לכן, מופיעות כתבות בחי פה – כמו כתבה זו – הבאות לדווח ולהבליט את הטעון תיקון, ועל כך יש לברך את אתר חי פה.
ישנו פיתרון פשוט וזול אולם אף אחד לא מוכן להקשיב .