כבישים חשוכים • "זה רק עניין של זמן עד שתתרחש תאונה"

(חי פה) – תושבים בחיפה מתריעים על ליקויים מתמשכים בתאורת הרחובות והכבישים בעיר, ובעיקר בצירים מרכזיים. פנסי רחוב שאינם פועלים, עמודי תאורה שלא טופלו במשך שנים וקטעי כביש שבהם הראות בלילה נפגעת באופן משמעותי. לטענת התושבים, מדובר לא רק במפגע תשתיתי אלא בסוגיה בטיחותית שעלולה לסכן נהגים והולכי רגל. בעירייה מאשרים כי קיימות תקלות תאורה בכביש 22 ומסרו כי הדרך לפתרון מיידי, מקודמת.

"אני חייבת לנסוע לאט ולהדליק אורות גבוהים"

אחת מתושבות העיר שפנתה ל"חי פה", מתארת מצב שלטענתה חוזר על עצמו בכבישים שונים בחיפה ומעלה חשש ממשי לנהיגה בשעות החשיכה. לדבריה, אחת הדוגמאות הבולטות נמצאת בכביש 22, בקטע שמגיע מכיוון חיפה לעבר הקריות.

לדבריה, לפני הירידה לכיוון כביש ידין, בצד ימין, פנסי תאורה רבים אינם פועלים. גם בהמשך, בירידה לכיוון ידין ולפני הפנייה שמאלה לכיוון בית הספר הטכני של חיל האוויר, קיימים לדבריה פנסים כבויים. "החשיכה מקשה מאוד לראות את סימוני הכביש", היא מספרת.

"אני חייבת לנסוע לאט ולהדליק את האורות הגבוהים באוטו, כדי לראות את הדרך ולוודא שלא אגרום לתאונה". לטענתה, מדובר רק בדוגמה אחת. גם בהמשך כביש 22, לדבריה, ניתן למצוא פנסי תאורה רבים שאינם פועלים.

כמו כן לטענתה השילוט בסמוך לחלץ פז כרמל נווה שאנן מחוק וקשה לראות.

לא רק עניין של נוחות אלא של בטיחות

תאורת כבישים לא נועדה רק להפוך את הנסיעה לנוחה יותר בשעות הלילה, כאשר הראות הטבעית מוגבלת. תאורה תקינה מסייעת לנהגים לזהות את תוואי הדרך, סימוני כביש, כלי רכב אחרים, הולכי רגל ומכשולים, ובפרט באזורים של ירידות, עליות, מחלפים וצמתים.

החשיבות של תאורת כבישים מקבלת ביטוי גם בהנחיות המקצועיות של משרד הבינוי והשיכון. בישראל קיים תקן ישראלי ת"י 13201 העוסק בתאורת כבישים, והוא מגדיר, בין היתר, דרישות ופרמטרים הנוגעים לעוצמת התאורה, אחידות התאורה ורמת הסנוור. בתכנון תאורה יש להביא בחשבון גם את מהירות הנסיעה, מאפייני הכביש, נפח התנועה, הגיאומטריה של הדרך והתנאים בסביבתה.

כלומר, השאלה אינה רק אם "יש פנס" או "אין פנס", אלא האם מערכת התאורה מספקת בפועל רמת
תאורה המתאימה לאופי הדרך ולתנאי השטח. גם במאגר התקנים הממשלתי מופיע תקן העוסק בדרישות מיוחדות למנורות המיועדות לתאורת כבישים ורחובות.

מה עלול לקרות כאשר כביש חשוך?

בכביש שבו קיימים מקטעים חשוכים, נהג עלול לזהות מאוחר מידי סימוני נתיבים, אי תנועה, הולך רגל, רכב שעצר בשוליים או מכשול הנמצא על הכביש. הסיכון עלול להיות משמעותי במיוחד בצירים שבהם מהירות הנסיעה גבוהה או שקיימים בהם מחלפים, פניות וירידות.

גם העובדה שנהגים נאלצים, כפי שמתארת התושבת, להאט באופן חריג או להשתמש באורות גבוהים כדי להתמודד עם החשיכה, ממחישה את הפער בין תנאי הדרך בפועל לבין חוויית הנהיגה המצופה בכביש מרכזי.

חשוב להדגיש: עצם קיומו של פנס כבוי אינו מוכיח כשלעצמו שהכביש אינו עומד בדרישות החוק או התקן. עם זאת, כאשר מדובר בתקלות רבות או במקטעים משמעותיים שבהם התאורה אינה פועלת, עולה שאלה ציבורית ובטיחותית באשר לתחזוקת המערכת ולזמן הטיפול בתקלות.

ומה לגבי אחריות העירייה?

מעיריית חיפה נמסר: "עיריית חיפה פועלת לטיפול בתקלות התאורה בכביש 22. במסגרת בדיקה שביצעה מחלקת התאורה בעירייה, אותרו מספר תקלות בכבלי ההזנה, אשר גורמות לחשיכה בחלק מהמקטעים. אף שהטיפול בנושא התעכב בשל אי־בהירות הנוגעת לאחריות של "נתיבי ישראל" לכביש, החליטה העירייה לקדם פתרון מיידי ולא להמתין להכרעה בנושא. לצורך כך, יבוצע בשלב הראשון פתרון זמני באמצעות כבלי הזנה חלופיים, במטרה להשיב את התאורה לפעילות בהקדם.

באשר לשילוט באזור חלץ, פז כרמל ונווה שאנן, העירייה תבחן את המפגעים שצוינו ותפעל מול הגורמים הרלוונטיים לטיפול בשילוט שאינו ברור או שנפגע".

נתקלתם בפנסים כבויים, שרופים בכבישים או בכל מפגע צלמו ודווחו לנו.