(חי פה) – נתונים חדשים של עמותת אור ירוק, המבוססים על נתוני הלמ"ס, חושפים תמונה מטרידה: 83% מהולכי הרגל שנפגעו בתאונות דרכים בעת חציית כביש בשנת 2025 נפגעו דווקא במעבר החציה, המקום שאמור להיות הבטוח ביותר. חיפה מובילה את הערים הגדולות במספר הנפגעים.
1,371 הולכי רגל נפגעו במעברי חציה בשנת 2025
מהנתונים עולה כי 1,371 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בשנת 2025, מתוכם 33 נהרגו ו-228 נפגעו קשה. הרוב המוחלט של הפגיעות אירע בכבישים עירוניים – 1,328 הולכי רגל נפגעו בכבישים עירוניים, מהם 28 נהרגו ו-215 נפצעו קשה. בסך הכול, 126 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בכבישי ישראל בשנת 2025, המספר הגבוה ביותר בעשרים השנים האחרונות, והם מהווים 27% מכלל הרוגי תאונות הדרכים באותה שנה.
חיפה בראש רשימת הערים – 104 נפגעים במעברי חציה
חיפה מובילה את רשימת הערים הגדולות עם 104 הולכי רגל שנפגעו בתאונות דרכים במעבר חציה בשנת 2025, אחד מהם נהרג ו-11 נפצעו קשה. בעשור האחרון (2016–2025) נפגעו בעיר 1,122 הולכי רגל במעברי חציה, מהם 16 נהרגו ו-155 נפצעו קשה. אחרי חיפה נמצאות ירושלים ותל אביב-יפו עם 100 נפגעים כל אחת בשנת 2025. בירושלים נהרגו שלושה ו-21 נפצעו קשה, ובתל אביב-יפו נהרגו שניים ו-22 נפצעו קשה. בפתח תקווה נפגעו 90 הולכי רגל, באשדוד 80, בנתניה 71, באשקלון 49, בחולון 48, בכפר סבא 45, בבת ים 41 ובבני ברק 40.
עמותת אור ירוק: "המציאות מוכיחה שמעבר החציה הוא המקום המסוכן ביותר"
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, אמר כי "מעבר החציה אמור להיות המקום הבטוח ביותר לחציית כביש אבל המציאות מוכיחה כי לעיתים קרובות הוא המקום המסוכן ביותר". לדבריו, "במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להפוך את הפירמידה ולשים את בטיחותם של הולכי הרגל בראש סדר העדיפויות. יש למתן ולרסן את מהירות נסיעת כלי הרכב בערים. הנחת פסי האטה או הגבהת מעברי חציה הם פתרונות יעילים וזולים שיכולים לייצר שינוי ולצמצם את הסכנה".
יעקב הוסיף כי "האחריות לחיזוק בטיחותם של הולכי הרגל מונחת לפתחם גם של ראשי וראשות הערים, יש לאתר את הרחובות האדומים והמסוכנים להולכי רגל ולשפר בהם את התשתית. הגיע הזמן להחזיר את תחושת הבטחון להולכי הרגל בערים".
ישראל בולטת לרעה בהשוואה בינלאומית – וג'סטה יכולה להציל חיים
לפי עמותת אור ירוק, הולכי הרגל הם אוכלוסייה פגיעה מאחר ואין להם שלדת ברזל או מערכות בטיחות שיגנו עליהם, ומערכת התחבורה בישראל תוכננה ברובה מנקודת מבטו של משתמש הרכב ללא התחשבות ממשית בצרכים של ההולכים ברגל. ישראל היא מהמדינות שבהן שיעור הולכי הרגל מכלל ההרוגים גבוה מאוד בהשוואה לממוצע במדינות ה-OECD. מחקר שביצע ד"ר אסף שרון מהרלב"ד מצא כי שימוש בתנועת יד (ג'סטה) מצד הולכי רגל לאיתות על כוונתם לחצות כביש הוביל לשיפור של 55% בשיעורי מתן זכות קדימה להולכי הרגל, וברחובות דו-מסלוליים השימוש בג'סטה הוביל לשיפור של כ-80% במתן זכות קדימה.
* "ג'סטה" יוצאת לי טבעי: לעתים כסימון "בקשת טובה", & לעתים כ"שוטר תנועה"… ו-בסיום "חצייה זהירה", כששני הצדדים: 👀"הנהג" + 👀"החוצה" (ב-סגול!) רואים זה את זה; "מחווה" קטנה ב-"סימון תודה": "הנהון" בראש או "אגודל" מעלה…🙏🙏🙏🙏🙏