(חי פה) – ועדת משנה של הוועדה המקומית לתכנון ובנייה חיפה אישרה אמש (שני 7/4/25) בישיבתה את המלצות צוות מהנדס העיר המתנגדות לנוסח התכנית תמ"א 1/13 במתכונתה הנוכחית.
בעקבות דיון שהתקיים לאחרונה במועצה הארצית לתכנון ובנייה בנוגע לתמ"א 1/13 – העוסקת בתפרושת אתרי תעופה פנים-ארציים – נדרשה הוועדה המקומית לתכנון ובנייה חיפה לגבש את עמדתה. בתום דיון שנערך כאמור אמש, אישרה הוועדה את המלצות צוות מהנדס העיר, המתנגדות לנוסח התכנית במתכונתה הנוכחית.
לדברי מהנדס העיר וצוותו, התכנית החדשה מחליפה באופן חלקי בלבד את תמ"א 15 – שהייתה תכנית מתאר כוללת לתעופה בישראל, הן פנים-ארצית והן בינלאומית – מבלי לספק מענה כולל והיררכי לצרכים הלאומיים בתחום. בכך, נטען, נוצר "וואקום תכנוני" המחליש את מעמד שדה התעופה חיפה ומונע ממנו אופק עתידי אמיתי לפיתוח.
חשש ממיסוד פתרון זמני
אחד הנושאים המרכזיים עליהם מתריעה העירייה הוא קיבועו של שדה התעופה בחיפה כפתרון זמני לפעילות התעופה הכללית הקלה, אשר עתידה להתפנות משדה התעופה בהרצליה. לדבריהם, שדה התעופה בחדרה – שיועד להיות תחליף קבוע – לא מקודם בפועל, ותכניתו לא כוללת מסגרת תכנונית ברורה, אלא רק "סימבול" כללי במפות. המשמעות בפועל: חיפה עלולה להפוך לפתרון קבוע, מבלי שנבחנה לכך המשמעות הכלכלית, הסביבתית והתיירותית.
פגיעה בפוטנציאל הכלכלי של המטרופולין
מהנדס העיר מדגיש כי האורך המוגבל של המסלול בתכנית המאושרת – 1,547 מטר בלבד – אינו מאפשר נחיתה של מטוסים לטווחים בינלאומיים אפקטיביים באירופה. בכך נפגעת לא רק יכולתו של שדה התעופה לשמש שדה בינלאומי אזורי, אלא גם הפוטנציאל של חיפה להפוך למוקד תיירותי וכלכלי משמעותי בצפון. כל שינוי עתידי באורך המסלול יחייב שינוי תמ"א, הליך ארוך וסבוך.
קריאה לעיגון תכנון קבוע מראש
צוות מהנדס העיר ממליץ לקבוע מראש את מסלול הפיתוח ואת אורך המסלול כחלק בלתי נפרד מהתכנית, ולא להשאיר מקום להסדרים זמניים שאינם כוללים אופק ברור. זאת, בניגוד לגמישות שפורטה בתכנית דווקא בשדה העתידי בחדרה, שנותר ללא פרטים תכנוניים בסיסיים – מצב שעלול להנציח את השדה החיפאי כפתרון קבע לא מתוכנן.
המסקנות וההמלצות שאושרו על ידי הוועדה המקומית:
- להתנגד לנוסח תכנית תמ"א 1/13 במתכונתה הנוכחית, ולדרוש תכנון מתארי כולל לשדות תעופה בארץ, בדומה לתמ"א 15.
- לקבוע מסלול ואורך מסלול קבוע מראש לשדה התעופה בחיפה, אשר יאפשר פיתוח לטווח בינלאומי אזורי.
- לשלול את קיבועו של שדה התעופה בחיפה כפתרון זמני לפעילות הרצליה, במיוחד בהיעדר פתרון חלופי מקודם ומעוגן סטטוטורית.
- להדגיש את החשיבות של פיתוח תעופתי המשתלב עם התפתחות כלכלית ותיירותית של מטרופולין חיפה, כפי שעולה גם מתמ"א 75.
תמוה שתגובת העיריה אינה מתייחסת כלל לשדה התעופה האזורי ברמת דוד, מרחק 10 דקות ב"שאטל" מחיפה, שיתן מענה מיטבי לכל צרכי התיירות הנכנסת של חיפה והצפון. במקום זאת העיריה מציגה יעד אורך דימיוני למינחת במיפרץ, שתכליתו אינה ריאלית.
מחכים להקמת שדה תעופה בינלאומי בחיפה.
נמל תעופה בינלאומי בעיר יהיה מטרד גדול לתושבים סביבו, מקווה שלא יקום,
ניתן פשוט, למתוח מסלול מהפינה הדרום מזרחית (היכן ששכן "צער בעלי חיים"), אל תוך הים, בכיוון צפון/צפון מערב, ללא הפרעה לנמל החדש. ע"י הקמת מסוף מודרני עם חיבור תחבורתי של מונורייל למסוף התחבורה הקיים בלב המפרץ. מה שיגרום לחיבור מצויין לכל חלקי הארץ בצורה פשוטה ומהירה. מה גם, שתנועת המטוסים לא תעבור מעל שכונות מגורים ולא תהווה מטרד לתושבים.
העיסוק בשדה התעופה בחיפה הפך להיות אובססיבי חולני. די מספיק! תאריכו מסלול, תסדרו עניינים ותחזירו את השדה לפעולה מלאה.
צריך לייבש בים צפונית לנמל המפרץ מסלולי המראה ונחיתה לתוך הים עוד קילומטר ולהצמיד את המסלול הקיים אל החלק המיובש
זה נמל רובוטי בקושי יפריע אם ינחתו שם מטוסים. גם המנופים שהסינים הביאו גבוהים מדי ויחליםו אותם במנופי חצי-גובה ולא תהיה שום מגבלת תעופה
בסוף לא יהיה להם בררה הם יזיזו את בית החרושת שבין השדה לים ויאריכו את השדה לכיוון הים
הדבר הכי חכם להפיכת חיפה למרכז איזורי משמעותי באזור הצפון, כפי שתוכנן במשך שנים, ועתה יש את האמצעים להמראתו
שיאריכו כבר את המסלול
חייבים להאריך את המסלול לכיוון הים. זה אמנם מורכב אך אפשרי!
מקבלי ההחלטות העיריה: קבלו את ההחלטה הנכונה.
לטובת תושבי חיפה והצפון
לטובת תיירות בחיפה ובצפון.
לטובת פיתוח העיר כמוקד תיירות.
יאללה לעבודה
מי הם חסרי הבינה שמתנגדים להארכת מסלול ההמראה ל-2100 מטר? יש לפרסם את שמם.
אני מתנגד
כולם בעד. מה לעשות שבכירי המומחים קבעו שאין לכך היתכנות תעופתית ובטיחותית.