חיפה: אפשרות של גן עדן לאופניים • יונתן גרשון

מעגל הקורקינט של חיפה

את הבוקר של ליאור, מפתח תוכנה באינטל שגר בבת גלים, הוא פותח בכוס קפה במרפסת הצופה לים ומשם הוא ממשיך לנסיעת אופניים מהממת לאורך חוף הים, בשביל האופניים היפה בישראל. בדרך הוא פוגש את אילן מעין הים והם ממשיכים יחד לחניון האופניים במשרדים החדשים של אינטל במת״מ. ליאור נכנס למשרד כשחיוך נסוך על פניו ורגע נזכר איך פעם היה נכנס מותש אחרי הנסיעה בין הרמזורים וחיפושי החנייה. נזכר כמה היה מודאג מכל משחק כדורגל ב'סמי עופר' חושש כי יתקע חצי שעה בפקק היציאה מהחניון.

תחילתו של מעגל

״מעגל הקורקינט״ הוא הביטוי בו מכנים התל אביבים את אזור משרדי ההייטק בין יגאל אלון לאבן גבירול, הבנוי כמעגל שמאפשר לעובדים בו להגיע מהבית לעבודה ברכיבת אופניים של עד 10 דקות ושנמצאים בו המשרדים היוקרתיים ביותר בתל אביב, (כפי שנכתב לפני מספר שבועות בדה מרקר).

מעגל קורקינט קרוב לים

רק שלחיפה יכול להיות מעגל קורקינט יפה בהרבה מזה של תל אביב. בעוד משרדי ההייטק של תל אביב סמוכים לנתיבי איילון ולתחנות הרכבת, בחיפה הכבישים הראשיים ותחנות הרכבות הסמוכים לחוף הביאו לכך שאזורי התעסוקה נמצאים ליד החוף המדהים ביופיו של חיפה. החיסרון של חיפה הוא בניתוק מהחוף בשל המסילה הופך ליתרון במקרה הזה, ומשדרג את הדרך לעבודה. לאחר שיושלם מנהור המסילה תצא חיפה נשכרת משני העולמות. מעגל הקורקינט היפה בארץ וקישור לים. קישור בת גלים למת״מ הוא רק הצעד הראשון שצריך להיעשות. שכונות רבות בחיפה יכולות להתחבר למעגל הקורקינט החיפאי. שכונות הים שבדרך מבת גלים למת״מ שהם עין הים, קרית שפרינצק, רמת הנשיא ונווה דוד יכולות להיות להיות מחוברת לציר האופניים שנמצא לאורך החוף. מן העבר השני נמצאת שכונת נאות פרס שהיא שכונת המגורים הקרובה ביותר למת״מ אבל אין שום שביל אופניים שמקשר אותה ומכריח את כולם לנסוע ברכבים לעבודה מרחק שבבוקר קצר יותר לנסוע באופניים. קישור של נאות פרס גם יאפשר לרבים להגיע למשחקים באצטדיון דרך שביל האופניים ויכול להפחית מהעומס.

היתרון המישורי

רבות דובר על כך שהשכונות הקרובות לים בחיפה הם השכונות הזולות והמוזנחות ביותר, בשונה מיתר העולם, לרוב שכונות החוף הן היקרות ביותר. למרות שהאנומליה החיפאית הזאת במגמת שיפור עם העלייה החדה במחירי הדירות בבת גלים, העיר התחתית ושכונות הים עדיין מוזנחות ואינן מתקרבות למימוש הפוטנציאל שלהן. השימוש ביתרון המישורי בהן יכול להיות זה שישפר את פני השכונות האלה באופן משמעותי ויביא לפריחתן.

המעגל השני

דיברנו רק על מעגל קורקינט אחד, סביב מת״מ. אבל למה מעגל אחד כשיכולים להיות שניים? מעגל נוסף צריך להיבנות סביב העיר התחתית והאזור המיועד ל״חזית הים״. אמנם חזית הים מתוכננת כרגע ל-2035, אבל העיר התחתית של חיפה יכולה לפרוח הרבה לפני. בדרך העצמאות בחיפה נפתח לא מזמן סניף של AM:PM ו-WeWork, כאילו מרמז שממש כאן צריך לקום מעגל הקורקינט השני. כביש 4 שעובר בדרך העצמאות הפקוקה מונע מהאזור להתעורר.

ולמרות המטרונית, שהיא נקודת האור באזור, עדיין קשה מאוד להתנייד בו מהשכונות הסמוכות. אין אפילו רצף מדרכות בין חלק מהשכונות, שלא לדבר על שבילי אופניים. גם בנמל תהליכים חשובים של הלכתיות כבר התחילו, פשוט צריך להשלים אותם כדי לקטוף את הפירות. השיפוץ של השוק התורכי והרחובות הסמוכים לנמל כבר עוררו את האזור.

לקשר בין השכונות

עכשיו נותר לקשר את השכונות הסובבות את הנמל על ידי רשת שבילי אופניים וחידוש מדרכות. העיר התחתית היא לב שנמצא על סף התקף לב כי העורקים משאר השכונות חסומים וצריך פשוט לשחרר אותם כדי שהאזור יפרח. אפשר להתחיל בחידוש המדרכה וסלילת שביל אופניים ברחוב יפו בחלק המקשר בין המושבה הגרמנית לשוק הטורקי כדי לייצר מרחב של שוטטות וקישור לעיר התחתית. אבל, בהפיכת העיר התחתית לגן עדן לרוכבי אופניים יהיה צורך בהחלטות אמיצות. לפעמים, זה יצטרך לבוא על חשבון חניות ברחוב שיש לפנות לחניונים שצריכים להבנות באזור. מנגד העלייה בשימוש באופניים תפחית משמעותית את הצורך ברכבים לאנשים שנמצאים בקרבת האזור.

סימון המדרכה אינו שביל אופניים

ודבר נוסף, אם יש משהו שחשוב מאוד ללמוד מהטעויות של תל אביב, הוא שביל האופניים הידוע לשמצה על רחוב אבן גבירול. אז נאמר זאת עכשיו בבירור: לקחת מדרכה ולסמן עליה פס לבן וציור של אופניים זה לא שביל אופניים. שבילי אופנים צריכים להיות בהפרדת גובה ואמצעים שישמרו על בטחון הולכי הרגל. אסור שהוספת שבילי האופניים תבוא על חשבון בטיחות המדרכות ותהליך זה יחייב אכיפה משמעותית על עבירות רכיבה.