שכונה שהיא עיר
בנסיעה על הרכבלית של חיפה אפשר לחזות בצורה מרהיבה איך פרויקט תחבורה גדול מתפספס ופוגע בתכנון יעיל של תחבורה ציבורית.
כשעולים על הרכבלית במרכזית המפרץ, נתקלים אחרי כמה דקות בתחנת 'דורי' שממנה ניתן לראות את שכונת נווה שאנן ממרחק של 200 מ', אבל לא ניתן לרדת מהקרונית, למרות שקיימת במקום תחנה.
למה זה פספוס כל כך גדול שלא חיברו את נווה שאנן?
כי נווה שאנן היא לא סתם שכונה. מדובר בשכונה המאוכלסת ביותר בישראל, שחגגה השנה 100 שנים להיווסדה, ומבחינת מספר התושבים היא יכולה לאכלס עיר. נכון ל-2020 גרים בנווה שאנן 44,000 תושבים, שזה יותר מקריית אונו או קריית ביאליק, וכמעט יותר מטירת הכרמל ונשר גם יחד. 15% מכלל התושבים בעיר חיפה גרים בנווה שאנן. עכשיו ניתן להבין כמה זה תמוה שהרכבלית לא חוברה לנווה שאנן.
יתרון הקישוריות של נווה שאנן לרכבלית יכול להיות עצום. הרכבלית תחבר את נווה שאנן בנסיעה של דקות ספורות לתחנת הרכבת, למרכזית לב המפרץ, למרכז תעסוקה שמתחיל להיבנות סביב המרכזית ומרכז התעסוקה באוניברסיטת חיפה, לטכניון ולאוניברסיטה, לשדה התעופה שיתרחב בעתיד ועוד הרבה.
ובאמת היתרון של חיבור הרכבלית לנווה שאנן לא נעלם מעיני המתכננים. במצגת של ״תכנית אסטרטגית להתחדשות נוה שאנן״ שהוצגה בפברואר 2020 מופיע חיבור של הרכבלית לשכונת נווה שאנן שלא יצא לפועל.
עו״ד פז גליקמן, תושב השכונה ויו״ר מרכז תרבות דתי נווה שאנן, מציין:
״אני לא חושב שיש תושב בנווה שאנן שלא תומך בחיבור של הרכבלית לנווה שאנן ע״י גשר או כל אמצעי אחר. יש סמוך לתחנת דורי של הרכבלית גם מסוף אוטובוסים של אגד שניתן היה להשתמש בשטחו כדי לאפשר את החיבור לנווה שאנן. קישור הרכבלית ישפר באופן משמעותי את הקישוריות התחבורתית של נווה שאנן.״
תחנה בלי חופשת סמסטר
תהייה נוספת שקיימת בנושא זה קשורה לעובדה שהתחנות האחרות של הרכבלית נמצאות במוסדות אקדמיים שלא פעילים במשך 3 חודשים בשנה שבהם הרכבלית עדיין רצה באותו הספק. קישור של נווה שאנן לרכבלית יגביר את הרווחיות והנצילות של הפרויקט.
קישור של שבילי אופניים
פוטנציאל אדיר נוסף קיים במישור האופניים. נווה שאנן היא גם שכונה שבחלקים נרחבים ממנה היא שטוחה ונוחה להליכה או רכיבת אופניים. בתכנית אב לאופניים היא סווגה כ״קלה לרכיבה״ ומעודפת לשבילי אופניים. הרכבלית שמאפשרת נשיאה של אופניים יכולה לאפשר רכיבה בנווה שאנן והמשך שלה דרך הרכבלית בעיר התחתית או רכיבת פנאי בכרמל סביב האוניברסיטה. השילוב בין שבילי אופניים בטוחים בנווה שאנן וקישוריות שמאפשרת מעבר של אופניים בין מפלסים יכולה להוות מקפצה לאיכות החיים בשכונה.
עכשיו זה הזמן
כל הטוב הזה יכול להיות מציאות אם רק יהיה לחץ פוליטי ובמיוחד בעת הזאת לקראת הבחירות המקומיות הקרבות. תחנת דורי כבר קיימת וחיבור שלה לנווה שאנן כבר היה על לוח השרטוטים. חיבור הרכבלית לנווה שאנן תלוי רק ברצון ונחישות של תושביה
מסכים לחלוטין.
עם כל הכבוד לפרוייקט שבאמת גם יפה, וגם יעיל… הלוואיי והיה גם רכבל משפרינצק למרכז הכרמל..
למרות זאת, כמה אנשים כבר צריכים להגיע לטכניון ולאוניברסיטה ? החכמים והאיכותיים מביננו… אבל אנחנו לא אוסטריה.. הרוב לא לומדים במוסדות הגבוהים הללו, וחלק גדול מהלומדים מגיעים עם רכבים פרטיים.
לכן לדעתי כמות המשתמשים ברכבל החא נמוכה.
אבל חיבור לנווה שאנן – גם אם זה חיבור לקצה כפי שניתן לראות במפה, ומשם צריך ללכת ברגל מרחקים גדולים לשאר השכונה, או אפילו לעלות על אוטובוס.. עדיין בניית אפשרות לרדת ולעלות ב"תחנה" שכבר בנויה שם – זה לא שאין שם כלום, יכולה לעזור להרבה תושבים.
דה מרקר 30.1.2023: הרכבלית כשלון כתחבורה ציבורית:
"נתונים שהתקבלו בעקבות בקשת חופש מידע, חושפים שהרכבלית בחיפה אינה מצליחה לממש את ייעודה כקו תחבורה ציבורית. למרות הנתונים המאכזבים, התחיל משרד התחבורה בתכנון של רכבל נוסף בצדו השני של הכרמל".
אם משהו נכשל מה עושים? משכפלים את הכשלון.
בראבו!!! מהנדסי תחבורה תמיד ימצאו איך לשדוד את קופת העיר הזו.
90 מליון לכבישי ירידה, 180 מליון לכביש עלייה, 300 מליון לעוד רכבל. 600 מליון לעוד קו מטרונית…
עשרות אלפים במבני שיכון מתפוררים מסוכנים, בתי ספר ישנים ומבני ציבור לא מונגשים ולא עומדים בתקני רעידות אדמה עם עשרות אלפי ילדים. אבל מה הכי הכי נחוץ? עוד אספלט, עוד רכבל מטופש.
קל להגיד שמדובר בתחנה של נווה שאנן בפועל אין בניין אחד במרחק של מאות מטרים מן התחנה.
האפשרות היחידה לקישור הוא הקמת גשר מעל דרך דורי שתחבר את מסוף נווה שאנן, שאינו נראה ככזה הערוך לקלוט נוסעים כרגע אלה כמסוף חניה בלבד.
גם אם זה יתבצע לא יודע כמה זמן זה יחסוך לתושבים בדרכם אל מרכזית המפרץ…
התכוונתי לתחנה השנייה בטכניון.
2 דברים:
א. הירידה כפי שהוצעה בכתבה, כדי לאפשר גישה נוחה לשכ' נווה שאנן, היה עדיף דווקא בזו השנייה שנמצאת בתוככי הטכניון. זה יותר נגיש לשכונה.
ב. מבחינה תיירותית היה כדאי ורצוי להוסיף את זו שבצ'ק פוסט. כל זה בשל הקירבה לנחל סעדיה.
צריך לעשות מדי פעם בדיקות קפדניות לרכבלית בחיפה.שבוע טוב
לא בוכים על חלב שנשפך. הרכבלית היא כלי תחבורה שמוביל משום מקום לשום מקום. הנסיעה האיטית, מיקום בעייתי לגבי נוסעים שאינם סטודנטים, השבתה במזג אוויר גרוע וההתנדנדות של הקרוניות – משמעו שאין הרכבלית מכשיר להסעת המונים.
היא כן מתאימה לתיירות פנים, אך אינה פועלת בשבת.
אם לקחת בחשבון את המוני העובדים של המתקן הזה הכה יקר הזה…
וחבל שלא חשבו לחבר שכונות נוספות.
למה לא בוכים? 300 מליון שקל נשפכו רק להקמה… מה אפשר היה לעשות ב-300 מלש"ח?
נת"צ בכביש דורי, נת"צ בכביש פרויד, חיבור החניון העליון ומעונות מזרח בטכניון אל כביש האוניברסיטה כדי
שאוטובוסים אקספרס יוכלו להוריד בשני הקמפוסים ב-10 דקות יותר מהר מהרכבל לאוניברסיטה וישירות בפקולטות.
עזוב כל תכנון התחבורה בחיפה הוא חלב שנשפך ולכן כולם ברכב הפרטי בוכים גם על הפקקים מהשכונות.
לעירייה של אלפי עובדים אין אפילו אגף ייעודי לתחבורה ציבורית והסעת המונים, ואין חבר מועצה או סגן רה"ע שלוקחים את תיק התחבורה, כולם בורחים מזה כמו מאש – נתחיל בזה…?
כל הרכבלית הזאת היא טיפשות גדולה. עדיף היה לו חפרו והמשיכו לכל אורכה ורוחבה של חיפה מטרו.
שאלה:
איך ניתן טכנית לחבר את נו"ש לרכבלית?
זה פשוט לא על הקו ותידרש שבירה חדה ושינוי כל מיקומי העמודים כדי לממש זאת.
סוף מעשה במחשבה תחילה.
יש אפשרות עם חיבור של גשר מעל דורי ישירות למעלית שתגיע למפלס הרחוב בנווה שאנן
יונתן כמה ישתמשו בגשר הזה? 20-30 איש? בשביל זה ישקיעו מליונים.
לא עדיף כבר לקחת אוטובוס שיורד בדורי בחצי מהזמן?
אפשר כבר לעשות מרחוב יעקב חזן קו אומגה ישירות אל מרכזית המפרץ, נראה לי יהיה הכי מהיר.
שחר שלום כל מה שהצעתי מאד פיסבילי או בעברית בר ביצוע ואפילו מהיר. נת"צ בכביש דורי היה לוקח שנה לא 4 שנות רכבל.
שנית בכל חיפה יש חפירת תשתיות עיקר הסיבה זה צנרת מיושנת שלי עומדת בעומסי תמא-38 של מאות דירות נוספות בכל שכונה.
תמא38 עם כל בית נוסף מכפילה או משלשת את כמות הדירות ללא שום טיפול בכל יתר ההשלכות הנובעות. שיא הטמטום לראות כבישים ומדרכות ששודרכח לפני 4-5 שנים נפתחים שוב להחלפת צנרת ולדעת שלעירייה אין כסף לגימור נורמלי בחומרים איכותיים, מה שיוביל עוד כמה שנים בחורף לסדקים ובורות מחדש. וגם מתקינים תאורת לד פוגענית עם אור לבן לא נעים. וגם מזניחים קירות תמך עם בלט שעשרות מהם מהווים סכמת נפשות.
חלם – זה כאן…
כתבה מצוינת ,כתושבי נווה שאנן ,תומכים לגמרי,יקל על חיילים ואכלוסיה מגוונת המתגוררת בנווה שאנן ונעזרת ברכבת מתחנת לב המפרץ ,קיצור הדרך ללב המפרץ על מנת לעלות למטרונית שהיתה אמורה להגיע לנווה שאנן ובוטלה משום מה,גשר הולכי רגל עבור התושבים והסטודנטים מאיזור בית האבות הספרדי ועד תחנת דורי ,יהיה מעולה .מקווים שהעיריה תקבל את המסר
כן זה לדעתי גם החיבור הכי קל שניתן לעשות לתחנה הקיימת. כדאי שישלבו גם מעלית גדולה
א. יגידו לכם ב"יפה נוף" שלא היה שום דרך לקשר את הרכבל לנוה שאנן, אין איפה.
ב. עדיף להשקיע בנתצ אוטובוס כביש דורי שיכול לשרת את כל הקוים העולים ממרכזית המפרץ.
ג. כמובן שיפה נוף לא עשו זאת בכבעש דורי ובחיבור כביש החניון העליון בטכניון לכביש האוניברסיטה כי זה היה מייתר לזרוק 300 מליון ש' בין היתר למקורביהם בחברות תשתית לבנות 6 תחנות.
השחיתות הזו הביאה לבחירת פתרון שב-3 סקרי שימוש הובהר שאין לו ביקושים.
ד. מתחם אגד יקושר במדרגות ומעליות וגשר מעל כביש דורי? מליוני שקלים. מגדל ענק בנשר יתחבר אל התחנה בגשר ענק של הולכי רגל באמצעו 50 מטר גשר? הכל נשמע כל כך הזוי.
ה. ברור שביטלו את 143, מנסים לדחוף נוסעים לרכבל הגרעוני בכח. ו. לא ברור למה ביפה נוף לא מספקים תשובות הם אחראים לכל המחדל הכפול הזה של אי בניית נת"צ כדי לתעדף רכבל שלא משרת את נוה שאנן בכלל ואיטי יותר לטכניון ולאונ' מאוטובוס שהיה משתמש בנתצ לטכניון ועולה אחרי פיזור לאונ' בכביש חיבור פנימי מהחניון העליון כמה מאות מטרים לכביש האונ'.
יש לבצע את זה גם היום. לא יעזור כלום. ואת הרכבל אפשר לפרק ולהעביר קרוניות לצד השני מחורב לאצטדיון ולמתם כמו שהציע גלבהרט.
למה נתצ בכלל? נוסע בכביש הזה כל יום, התנועה שמה לא מצריכה נתיב כזה כלל.
בוצעו הרבה הרבה דברים לא-חכמים בחיפה של מצנע את יהב…. אבל אחד השיאים הוא אי קישורה של הרכבלית למרכז זיו או לנקודה אחרת ברחוב טרומפלדור. ביזיון.
הרעיון של חיבור תחנת דורי לנווה שאנן עבור רוכבי אופניים הוא רעיון נחמד וחיובי. מעבר לכך "התחנה" הזו אף פעם לא נועדה לתושבי נווה שאנן. היא מרוחקת מדי, מנותקת ואין בה אפילו חנייה למי שרוצה להשאיר את המכונית שם ולהגיע לרכבת לב המפרץ.
הפתרון האפשרי היחיד לחבר את הקצה הצפון מזרחי של נווה שאנן לתחנה הזו, יכול להתבצע ע"י הקמת מעלית או חיבור של שביל מרח' יעקב סלומון לכיוון חניון אגד וגשר להולכי רגל מעל כביש דורי. גם אז כמות הנוסעים הצפויה להשתמש בתחנה הזו תהיה שולית.
הרכבלית תוכננה כעוקפת חיפה. התחנה האמורה תיבנה במגדל המתוכנן בתחום נשר.
בגלל הרכבל ומטרונית 5 הלא שימושית מהדר ליגור, ביטלו את קו 143 שנוסע ישירות מאוניברסיטת חיפה לתל חנן (פחות מ10 דקות) ומשם למרכזית המפרץ. זה קו ששימש אנשים רבים וממש חבל שהוא בוטל.
למה לא ביקשתם את תגובת עיריית חיפה? משרד התחבורה?
יש לילחוץ על שרת התחבורה רגב ליישם את התחנה לפעילה ודחוף.
נכון ששרת התמרורות לשעבר ביטלה כי שם גרים בבונים ותומכיי ימין. ולא טהוריי הגזע הארי הלבן. אשר אסור להפריע להם להגיע להקדמיה . כי בבונים לא מגיעים לאונברסיטה ולטכניון. מקסימום באים להקדמיה לתקן פיצוץ מים או לשחרר סתימות של ה-? האשכנזי !
הקריאה לשרה רגב זה כאן ועכשיו . אמרת כל השנים הפריפריות תחילה. עכשיו זה הזמן לפרוע את צ'קים שנתת לבבונים מהפריפרייה.
(בבונים בציניות כן)
כתבה מצויינת, נווה שנאן ורמת אלון מוזנחות גם כך. תודה על כל הכתבות שלך, כל כך טוב לראות שלמישהו אכפת מהעיר הזאת שהצעירים עוזבים אותה כי היא גם כך משעממת. אבל היא העיר הכי מהממת בישראל. תנו לנווה שנאת תחנה!
סיכוי קלוש
לו אני ראש העיר:
א. הפסקה של מימון הרכבל – שהאקדמיה ומשרד התחבורה יממנו אותו לחלוטין. לא רוצים – לפרק ולסגור.
ב. מיידית מערכת נת"צים (נתיבי תחבורה ציבורית) – תוספת נתיב אוטובוס מטרונית בכביש דורי – מרכז זיו – טרומפלדור – מנהרות הכרמל. תוספת נת"צ מרכזית חוף הכרמל – פרויד – חורב – פיק"א/חנקין – מרכז זיו – מנהרות הכרמל.
ג. מיידית תעודת תושב חיפה + סגירת הכניסה אחרי צומת מת"ם לחופים וחניוני מת"ם עם תשלום אגרת כניסה לכל מי שאינו תושב חיפה. סגירת כל חניוני החופים כחניונים בתשלום לתושבים מחוץ לחיפה.
ד. הכנסת מהנדסי תחבורה לטיפול בקוי האוטובוס הארוכים – אף קו בחיפה לא יהיה מעל 30 דקות נסיעה. תוספת קוים מדלגים מהירים בציר הרכס בין השכונות 24/7 – קוי אקספרס בצירי הנת"צ מרכזית המפרץ – נוה שאנן, מרכזית חוף הכרמל חורב טכניון.
ה. הצרת דרך ההגנה במתכונת דומה לדרך בגין בתל אביב, תוספת מדרכות, עצים, גשרי מעבר מהשכונות – דרישה ממשרד התחבורה למליארד שקל תוכנית שיקום תחבורתי בשכונות מערב חיפה. הקמת מבני חניונים לגובה עבור התחדשות עירונית.
אבל זה רק אני.
בטח קליש או עציוני או יהב או בורובסקי או השד יודע מי מבינים הרבה יותר – ולכן לא עשו כלום.
אייל – דבר עם אביהו האן – הירוקים פלוס. יתכן ותהיה לך תמיכה רעיונית.
מקצוען
נתחיל מזה שהעיריה תעשה את המטלות הבסיסיות שלה.
אני גר בבלוק של כמה רחובות בו מתבצעות עבודות תשתית מים במשך כשנה; כל פעם רחוב אחר נפגע לרבע שנה, זמן הזה כל הרחוב מלא אבק, רוב החניות לא שמישות (המצוקה קשה), כשקרצפו את הכביש גררו מכוניות בלי להודיע (לא מראש ולא תוך כדי וגם לא בדיעבד), קרצוף ואספלט עשו רק בחצי מהרחוב למרות שכל הכביש הרוס משנים של חוסר תחזוקה, העבודות היו אמורות להסתיים בנובמבר ועדיין יש מחסומים ופעם בשבוע בא דחפור קטן.
אין בכלל מה לדבר גם על התחזוקה השוטפת פה: אין פרחים בערוגות (במקום זה מילאו בבטון), פסולת לא מפונית בזמן, גם לא מחזור, גם לא גזם, ובמילא יש רק כמה פחים ברחוב (בשונה מרוב העיריות בהן זה פח לכל בניין), גם כשמתקשרים ומבקשים פינוי.
איכות המים, האספלט, המרכות… הכל גרוע.
רק אחרי שהדברים הבסיסיים יעבדו תוכל לבוא ולבקש את הדרישות המאוד-לא-פיסיביליות שלך.
תכנית מצוינת. עד שהיא תקום סעו בתיקתק!
טוב כתבנו כל כך הרבה על הרכבל פיל לבן הזה – תנו לו פשוט להיכשל בכונס נכסים בעוד שנתיים שלוש. אז העירייה ומשרד התחבורה גם יידרשו להוציא מליונים לפצות את המפעילים על ההפסדים הכבדים.
רכבל זה פתרון גרוע. נקודה. הוא נקודתי, הוא לא גמיש לשינויים בקיבולת, הוא מסוכן, הוא לא עובד ברוחות חזקות, התחזוקה שלו יקרה. השימוש בו מוגבל, והוא איטי. כן הוא פשוט איטי יותר מאוטובוס לו היו מבצעים נתיב אוטובוס (נת"צ) בין מרכזית המפרץ בכביש דורי אל מרכז זיו, אוטובוס היה לוקח חצי מהזמן של רכבל – 6 דקות במקום 11.
אז אין פשוט שום טעם ברכבל – יקר לתחזוקה, לא גמיש בביקושים ולא מסוגל להוריד אנשים בתחנות שונות רק באחת.
אוטובוס יכול לעשות סיבוב בתוך הטכניון ולהוריד ב-6 תחנות ליד הפקולטות. הרכבל לא. כלומר מאריך מאד את זמן ההגעה לכל מי שלא לומד לידו. גם בנו"ש אוטובוס בנת"צ דורי מגיע למרכז זיו ב-6 דקות ומתחיל לפזר ולאסוף בתחנות נו"ש. רכבל מגיע אחרי 11 דקות וממנו מי שגר רחוק זקוק לאוטובוס נוסף – עוד המתנה ועוד נסיעה.
תבינו רבותי זאת פשוט תחבורה מטופשת וגרועה. הורידו לטמיון 300 מליון שקל על כלי תחבורה לא עירוני ולא מותאם לסביבה עירונית. זו הסיבה שלא עושים בו שימוש אלא רק באתרי נופש בין שתי נקודות קצה.
זה הפיספוס? הפיספוס האמיתי הוא שלא תוכננה היכן שהיא דרושה בדחיפות – בין הכרמל לחוף הים, עם תחנות בבי"ח כרמל, רמת אשכול אזור התעסוקה הקניות והבילוי, האיצטדיון, שכונת נאות פרס, ותחנת אגד והרכבת. זה מה שדרשתי מהיום שהרעיון הוצג לראשונה. עכשיו כפי שצפיתי, היא לא מגיע ל-20% מהתחזיות…
אדריכל אחד היה סגן בשכר של יונה יהב והפעולות שם ידועות… ואדריכלית שניה גם כן קיבלה ומקבלת כבר 4 שנים שכר ופעולתה הברוכה התפרסמה הרבה מעבר לגבולות חיפה. אנו למדים כי כנראה יש משהוא במקצוע הזה שאינו מסתדר עם פעולות ראויות. ידעו תושבי העיר את מי לשים כפרנסים עליהם.
מוזר ככל שיהיה מוזר, מישהו כנראה טעה בהקמה,
נווה שאנן ללא תחנת-רכבלית?!?
הזוי. – דחוף ליזום תחנה לעצירת הרכבלית !