על פי נתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס בשנת 2017 נהרגו 30 צעירים (15-24) רוכבי אופנועים וקטנועים בתאונות דרכים, עליה של 72% וכמעט פי שלושה מאשר בשנה שקדמה לה בה נהרגו 11 רוכבים צעירים. למעשה שנת 2017 הייתה השנה בה נהרגו הכי הרבה רוכבים צעירים בעשר השנים האחרונות ובה פער משמעותי במספרי ההרוגים בשנות העשור החולף כאשר השנה הקשה ביותר אחריה הייתה 2013 בה נהרגו 22 רוכבים.
חיפה מקום שני במספר הנפגעים
- בתל אביב נפגעו 160 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (15-24) בשנת 2017, רוכב אחד נהרג. זו השנה בה נפגעו הכי הרבה רוכבים צעירים בעיר זה שש שנים.
- בחיפה נפגעו 30 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (15-24) בשנת 2017, רוכב אחד נהרג. זו השנה בה נפגעו הכי הרבה רוכבים צעירים בעיר זה חמש שנים.
- בירושלים נפגעו 99 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (15-24) בשנת 2017, שני רוכבים נהרגו. זו השנה בה נפגעו הכי הרבה רוכבים צעירים בעיר זה ארבע שנים.
- ברמת גן נפגעו 41 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (15-24) בשנת 2017, שני רוכבים נהרגו. זו השנה בה נפגעו הכי הרבה רוכבים צעירים בעיר זה שבע שנים.
- בבני ברק נפגעו 18 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (15-24) בשנת 2017. זו השנה בה נפגעו הכי הרבה רוכבים צעירים בעיר זה שבע שנים.
- בבת ים נפגעו 25 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (15-24) בשנת 2017. זו השנה בה נפגעו הכי הרבה רוכבים צעירים בעיר זה תשע שנים.
- בחדרה נפגעו 18 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (15-24) בשנת 2017. זו השנה בה נפגעו הכי הרבה רוכבים צעירים בעיר זה שבע שנים.
- בחולון נפגעו 27 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (15-24) בשנת 2017. זו השנה בה נפגעו הכי הרבה רוכבים צעירים בעיר זה ארבע שנים.
בעמותת אור ירוק אומרים:
שנת 2017 הייתה השנה הקשה והמדממת ביותר לרוכבי דו גלגלי מכל הגילאים בעשור האחרון והצעירים בטווח הגילאים המצומצם שבין 15 ל-24 היוו כמחצית מכלל ההרוגים בכל הגילאים. 30 מתוך 63 ההרוגים היו צעירים שלא קיבלו את רישיון הנהיגה, שיצאו מביתם כשכל חייהם לפניהם ויותר לא שבו אליו. ומסבירים, כי הצעירים הרוכבים על דו גלגלי נמצאים בשתי קבוצות סיכון משמעותיות להיפגעות בתאונות דרכים:
האחת היא קבוצת הרוכבים על אופנועים וקטנועים הפגיעים בין השאר מעצם היותם חסרי אמצעי מיגון כמו חגורת בטיחות ושלדת הרכב, בנוסף מדובר על שימוש בכלי רכב שאינו יציב דיו, וכן תהליך ההכשרה לרוכבים קצר ואינו מספק. קבוצת הסיכון השנייה נעוצה בהיותם של הנהגים צעירים וחסרי ניסיון ולאור כך יכולתם להתמודד עם סיטואציות חדשות ומסוכנות בכביש פחותה.
עוד מסבירים בעמותה:
צעירים רבים בישראל, בוחרים לעשות רישיון ולנהוג על כלי רכב דו גלגלי – קטנוע או אופנוע. הסיבות לכך מובנות: רישיון לאופנוע ניתן לקבל בגיל מוקדם יותר, תהליך קבלת הרישיון הוא זול ומהיר, כלי הרכב ותחזוקתו זול יותר מכלי רכב אחרים ובנוסף השימוש בקטנועים ואופנועים פותר את בעיות החניה והפקקים שמאפיינים את מדינת ישראל. הבעיה היחידה אך המהותית שמאפיינת את רכיבת הצעירים על דו גלגלי, היא הסכנות הכרוכות ברכיבה עליהם.
אופן ההכשרה שניתן לצעירים שבוחרים לעשות רישיון על כלי הרכב הדו גלגליים הוא בעייתי ולוקה בחסר ובנוסף בעת קבלת הרישיון לא נדרשים הצעירים לנהוג תקופה מסוימת בליווי נהג ותיק, שידריך ויגשר על חוסר הניסיון שלהם בכבישים. אלו, מובילים לכך שאחוז הצעירים המעורבים בתאונות אופנוע הוא גבוה מאד ביחס ליתר הגילאים.
