אוטובוס המטרונית – סרט הסברה של חברת הארגז
טקס חנוכת אוטובוס המטרונית
שר התחבורה ישראל כ"ץ: "מדובר במהפכה של ממש, אני מקווה כי הפעלת המטרונית במטרופולין חיפה תצליח ומכאן תמשך ההצלחה לכל חלקי הארץ ".
ביום שלישי ה-6.12.11 נחשפה לראשונה המטרונית של מטרופולין חיפה. כלי הרכב שישמש כאמצעי התחבורה הציבורית המתקדמת של חיפה והקריות נחשף בטקס במעמד שר התחבורה ישראל כ"ץ, ראש העיר חיפה יונה יהב, ראשי ערים מהקריות ומנהלי החברות השותפות בפרויקט. מיד לאחר מכן יצאה המטרונית לנסיעת בכורה לאורך המסלול הייעודי לתחבורה הציבורית, מבת-גלים בחיפה, דרך העיר התחתית, שד' ההסתדרות וכביש 4, עד לתחנת המטרונית בצפון הקריות, שם נחשף רציף מטרונית הכולל את כל האמצעים החדשים – סככת המתנה, ריהוט תחנה, מתקני מידע לציבור, עמדת כרטוס אוטומטי, מערכות מידע בזמן אמת, וולידטורים (קוראי כרטיסים) ועוד.
שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ אמר בטקס חשיפת המטרונית כי מטרופולין חיפה הוא הראשון בארץ בו תופעל מערכת תחבורה ציבורית במתכונת BRT (Bus Rapid Transit), המשלבת תדמית ייחודית ורמת שירות גבוהה מהמקובל בתחבורה הציבורית. "מדובר במהפכה של ממש, אני מקווה כי הפעלת המטרונית במטרופולין חיפה תצליח ומכאן תמשך ההצלחה לכל חלקי הארץ. אני מברך את חברת דן שמביאה איתה מסורת וניסיון רב, דבר שיעודד מעבר לתחבורה הציבורית ויקטין את העומס בכבישים", אמר השר כץ.
השר כץ הוסיף כי קידום התחבורה הציבורית במטרופולינים הוא יעד מרכזי של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ושל מדינת ישראל כולה, וצעד חיוני לכלכלה, לאיכות החיים ולאיכות הסביבה. "בכך תצטרף חיפה לירושלים, בה כבר פועלת הרכבת הקלה מזה מספר חודשים, ולפרויקטים דומים שמשרד התחבורה מקדם במרץ במטרופולין תל אביב ובאזורי השרון והדרום", הוסיף השר כץ.
ראש העיר חיפה יונה יהב, שמלווה את פרויקט המטרונית מיומו הראשון ואף השקיע זמן רב בהנחיית מתכנני ומעצבי המטרונית אמר בטקס "המטרונית החדשה, אותה אנו משיקים היום, היא רק סנונית לקראת הגעתן של עוד 90 מטרוניות, שיהפכו לאמצעי התחבורה הפופולארי ביותר לתנועה בחיפה, ממנה ואילה".
המטרונית תתחיל לפעול ברחבי מטרופולין חיפה בשנה הבאה. נסיעות המבחן של המטרונית יחלו באוגוסט 2012. כלי המטרונית הינו אוטובוס מפרקי ידידותי לסביבה ומונגש לבעלי מוגבלויות, שיסיע מאות אנשים, במהירות וללא פקקים לאורך חיפה והקריות. המטרונית מצוידת במערכות טכנולוגיות מתקדמות ביותר, הכוללות מחשב רכב, מערכת העדפה ברמזורים, מערכות מידע לנוסע, מערכות ספירת נוסעים, מצלמות אבטחה ומערכת כריזה.
חברת 'דן בצפון', חברת בת של 'דן', שתפעיל את פרויקט המטרונית, הינה הראשונה שזכתה בפרויקט BRT בישראל, שיופעל במטרופולין חיפה. החברה תפעיל 90 מטרוניות, מתוכן 84 המונעות במנועי דיזל ו-6 מטרוניות היברידיות (המשלבות מנוע חשמלי ומנוע דיזל), שיופעלו בשלב הראשון במסגרת ניסוי.
יו"ר דירקטוריון דן מיכאל נגר אמר בטקס "חברת דן שומרת על מעמדה האיתן כמובילה בתחום התחבורה העירונית בשל הקפדתה על עמידה בתקנים הבינלאומיים המחמירים ביותר, בכל הקשור לאיכות השירות והסביבה ולרמה תפעולית המקובלת בעולם".
מנכ"ל חברת דן, שמואל רפאלי: "פרויקט המטרונית הוא ההוכחה ליכולתה ועוצמתה הארגונית והטכנולוגית של חברת דן, הנמצאת בחזית הקדמה בהפעלת שרותי תחבורה ציבורית במדינת ישראל".
המטרוניות יופעלו במסגרת 3 קווי מטרונית, במסלולים ייעודיים למטרונית, באורך כולל של כ-45 קילומטרים, אותם תכננה ומקימה חברת יפה נוף, החל ממרכזית חוף הכרמל בדרום, מרכזית כורדני בצפון (צומת כביש 4 ושד' ירושלים), שכונת הדר בחיפה (רח' הנביאים), קריית ים במערב וקריית אתא במזרח (רח' ז'בוטינסקי).
יו"ר דירקטוריון יפה נוף רו"ח ג'אקי ואקים "המטרונית של מטרופולין חיפה נהגתה, תוכננה ומקודמת ע"י אנשי חב' יפה נוף. השקת כלי המטרונית והרציף לדוגמא היום הוא שלב חשוב בפרויקט ענק שמטרתו שיפור הנגישות ברחבי המטרופולין החיפאי. על-פי מה שקראתי בתקשורת, יש כוונה להעתיק את הפרויקט המוצלח שלנו למקומות נוספים בארץ. אנחנו גאים על כך ונשמח אם אכן כך יהיה".
כלי המטרונית הינו פיתוח ייחודי ישראלי, שתוכנן ונבנה במיוחד לדרישות פרויקט התחבורה הציבורית המתקדמת של מטרופולין חיפה. מרכב המטרונית תוכנן ונבנה בארץ ע"י חברת הארגז, על-גבי שלדה של אוטובוס מפרקי של חברת מאן. הכלי ארוך ובעל קיבולת של 140 נוסעים. בעל עיצוב ייחודי בחלקו הפנימי והחיצוני, ביצועים ואמינות הפעלה גבוהים, רמת נגישות ונוחות גבוהות לנוסעים ומערכת הינע ידידותית לסביבה.
מנכ"ל 'הארגז תחבורה' שלמה רז " חברת הארגז המפתחת ומייצרת אוטובוסים לתחבורה הציבורית ולשוק הפרטי מעל שישים שנה, פיתחה מיומנויות הנדסיות ועיצוביות שבאו לידי ביטוי ביצור המטרונית. תוך שנה ממועד הקפאת התצורה החברה העמידה אב טיפוס מפואר העונה לכל דרישות האיפיון, מראה רכבתי, חזית דינמית משופעת ומרחב חללתי פנימי הנותן לנוסע חווית נסיעה. המטרונית, שעוצבה בידי דורי רגב ותוכננה ע"י צוות הנדסה בראשות ראובן בקר בשיתוף חברת דן, משרד התחבורה ועיריית חיפה, היא כלי התחבורה המתקדם, המפואר והמשוכלל בעולם המיועד להסעת המונים. חברת הארגז השקיעה בפיתוח המטרונית 14 מיליון שח".
המטרונית תחל לפעול ברחבי מטרופולין חיפה החל מהשנה הבאה, במתכונת של 24/7, למעט יום כיפור, תוך שמירת הסטטוס קוו הקיים. השירות יכלול כירטוס אוטומטי, עלייה מהירה ומידית לרכב וללא צורך ברכישת כרטיסים אצל הנהג. במסגרת הפרויקט מיושמות מערכות ואמצעים טכנולוגיים מתקדמים של החברות טלדור, IBM, TransWay, IPI ועוד.
בפרויקט המטרונית יופעלו במסגרת ניסוי 6 מטרוניות היברידיות מסוג Phileas מתוצרת חב' APTS ההולנדית, שישרתו את ציבור הנוסעים בתחבורה הציבורית במטרופולין חיפה. המטרונית ההיברידית מונעת בהנעה מקבילית, המשלבת הנעה של מנוע דיזל קונבנציונאלי והנעה חשמלית. הפעלת המטרונית ההיברידית תאפשר למש' התחבורה לבחון את יתרונות / חסרונות מערכת ההינע ההיברידית בהשוואה למערכת הקונבנציונאלית במכלול הנושאים, לרבות אמינות הרכב והשפעתו על הסביבה.
ג'ירונימו, יש כל כך הרבה מיסאינפורמציה ודיסאינפורמציה בתגובה שלך, שאני לא יודע מאיפה להתחיל. אולי שתי נקודות:
א. 50 מקומות ישיבה יש אולי באוטובוסים העירוניים הישנים, המרצדסים עם המדרגות. אין בארץ שום אוטובוס עירוני נמוך רצפה (שאינו מפרקי) שיש בו 50 מקומות ישיבה.
ב. אין לי מושג מאיפה הבאת את המידע שלא תהיה עליה וירידה מהדלתות האחוריות.
בעוד שנה מבטיחים לנו נסיעה נוחה ונעימה ב90 אוטובוסי המטרונית החדשים, שהוזמנו בעלות של 1.5 מליארד שקל. רוב הנסיעות הצפויות הן מהקריות אל חיפה ולהיפך. המסלול יקח לפחות 50 דקות. נסיעה מנקודת הקצה בקריות למרכז חיפה – חצי שעה. תושב קרית מוצקין שירצה להשתמש במטרונית להגיע למת"ם – צפויה לו נסיעה של 50 דקות עד שעה. לעומת זאת ברכבת הפרוורית מקרית מוצקין למת"ם – 25 דקות, חצי מהזמן. קו אגד כמלב המפרץ למת"ם דרך מנהרות הכרמל – 20 דקות. איפה תעדיפו לנסוע?
בטקס חנוכת המטרונית נחשף כי בכל 'מטרונית' יהיו רק 40 מקומות ישיבה, פחות מאוטובוס רגיל שמכיל 50 מושבים.
כלומר מראש ברור שרוב הנוסעים יאלצו לעמוד – 100 מקומות בעמידה. האם ביפה נוף מצפים מהנוסעים שעולים בקריות לעמוד חצי שעה
עד חיפה? האם מצפים שירדו שוב ושוב בתקוה לעלות על אחר שאולי בו ימצאו מקום לשבת, ואולי לא?
אם באוטובוס 50 מקומות ישיבה ובמטרונית רק 40 מקומות ישיבה, לא היה הגיוני, זול בהרבה ונוח יותר לנוסעים לוותר על מרכב-ה'דאווין'
ובמקום לעמוד במטרונית, לקבל שני אוטובוסים רגילים חדשים עם 100 מקומות ישיבה?
ויש המשך. התברר עוד שהמרכב הארוך מקשה על הנהגים לתמרן בחלק מהמסלול. משיקולי בעיית הכרטוס והבטחון לא
תתבצע עלייה לאוטובוסי המטרונית מהדלתות האחוריות כך שאין חסכון בזמן עליית נוסעים בתחנות. מערכות המיזוג שהותקנו יתקשו
להתמודד עם מיזוג חלל האוטובוס הגדול עם כמות גדולה אנשים ובריחת אויר קר מהדלתות הגדולות, שיפתחו בכל תחנה, מה שעלול
להביא להתחממות האוטובוסים. מתארים לעצמכם "חווית" הנסיעה שתכלול לעמוד ולהזיע חצי שעה עם עשרות נוסעים סביבכם באוטובוס?
ועכשיו לתדירות: התדירות שמוצגת על ידי יפה נוף לתקשורת, נלקחת מהפעלה מקסימלית של כל המערך על פני כל הקוים. אבל הרי דן
לא יתנו לאוטובוסים לנסוע ריקים. התדירות האמיתית תשתנה בדיוק כמו באוטובוסים רגילים לפי שעות היום. מי שחושב שבשמונה בערב
יקבל אוטובוס בתדירות של הבוקר – לא ולא. החישוב לקביעת תדירות למטרונית יתבסס על מודלי תדירות קוי אגד כיום. שום הבדל.
אז מה היה לנו.. המטרונית תכלול פחות מושבים מאוטובוס. כנראה שאנו צפויים לעמוד עם עוד עשרות אנשים, במשך נסיעה ארוכה בשעות
העומס. המיזוג יתקשה לקרר. הנהג יתקשה לתמרן. על קוים ישירים נוספים מהקריות לחיפה אין מה לדבר, כל אוטובוס יאלץ כמובן לעצור ולעבור
בכל התחנות לאורך המסלול. כדי לא לפגוע ברווחי דן, יאסר על חברות מתחרות להפעיל קוים מקבילים או קצרים. מעל הכל עוד לא ברור איך
ישתלבו במסלול הנת"צ קווי אגד שחייבים לנסוע דרכו. וכל הקרקס מתחיל רק בספטמבר הבא. אבל מה שחשוב – הבלונים, השמפניה והמצלמות!
את הפטנט הזה כבר המציאו מזמן – כפרי פוטיומקין.
טקס "נסיעת בכורה" כאפילו המסלול לא הושלם ועצרו אותו בצורה פיקטיבית באזור הקריון? קו כשאחרי 5 שנים אין בו אפילו תחנה אחת שפועלת ומשולטת, וכל מה שהוצג לתקשורת היה תפאורה בכאילו.. אז מה הסיבה לחגיגות? כמה עוד טקסולוגיה מגוחכת תציף אותנו בחודשים הקרובים משיקולי פריימריז ובחירות? יש כבר היסטוריה של טקסי-בכאילו:
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/716/file4s.jpg/:16mqh4xr][/url:16mqh4xr]
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/191/file5hy.jpg/:16mqh4xr][/url:16mqh4xr]
בטקס ב-2007 הובטח שהפרויקט יסתיים באמצע 2010, אחרכך אמרו אמצע 2011, אחרכך אמצע 2012..
שנים של איחורים, בזבוזי עתק, טעויות תכנון, ומרכב ארוך מיותר מכיוון שאפילו את הכרטוס לא יוכלו לבצע בלי לעבור ליד הנהג..
עוד טקס בסדרת הטקסים.. 5 שנים של טקסים עבור אוטובוס אקורדיון שמשאיר לעיריית חיפה 1.2 מליארד שקל גרעון בקופה..
עוד הפקת שקר-כלשהו עבור כותרת לשר התחבורה.. לפני שבוע זה היה סנפלינג למנהרת הרכבת לירושלים שתידחה בעוד שנתיים מעל הדחייה של 5 שנים. שר התחבורה רודף פרסום, כל שבוע טקס פיקטיבי אחר.
אני המום על החוצפה של משרד התחבורה ויפה נוף להפיק בעלות 100 אלף שקל עוד טקס "חנוכת קו מטרונית" שכולו התברר כמובן כפיקטיבי – אין תחנה אחת שמוכנה! תקעו ליד הקריון ובתי המשפט בקריות מבנה תחנה מאולתר, מבנה כרטוס בכאילו, שילוט בכאילו (אף אחד מהם לא באמת עובד, כולם דמי, אפילו את הרציף בצידה השני לא הצליחו לסיים) והביאו את הצלמים והפיקו שלטים וכיבודים.. בסוף הטקס רוב מתקני התחנה-בכאילו יפורקו.
כך נראית "חנוכת הקו"
– עוד הצגה ובלוף . . אחרי 5 שנים, אין אפילו אין תחנה אחת שעובדת..
שילוט פיקטיבי על בסיס קוי אגד הקיימים, שום דבר אפילו לא חובר לחשמל. הכל היה הצגה של כאילו..
OCPD – obsessive compulsive publicity disorder
מחלת רדיפת פרסום אובססיבית
אין מה להראות, אבל העיקר הטקס, שנצטלם עם מודל ועם בלונים…
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/849/file03c.jpg/:2hpskb8b][/url:2hpskb8b]
>> אתם מתארים לעצמכם את שר התחבורה הסיני מזמין תקשורת לחנוך כאילו קו רכבת, שכאילו נוסע, בכאילו תחנה עם מכשור ושילוט שכאילו קיימים? הרי כל העולם היה צוחק עליו. אבל אלו הסטנדרטים אליהם הורגלנו.