"דן" זכתה במכרז משרדי האוצר והתחבורה להפעלת פרוייקט ה'מטרונית' לתחבורה ציבורית בחיפה
תפעיל 100 אוטובוסים מתקדמים המצוים בפיתוח בחברת MAN.
האוטובוסים רבי הקיבולת יופעלו במסגרת פרוייקט ה'מטרונית' ב-3 מסלולים. עלות הקמת רכבים
וטכנולוגיות מוערכת ב-300 מליון שקל והמכרז להפעלתם במשך 12 שנה בכמליארד שקל נוספים. 2 קבוצות – אגד ואגד תעבורה,
קונקס-נתיבי אקספרס, פרשו לאחרונה מהמכרז והיה חשש לביטולו. הקוים יחלו לפעול רק בעוד שנתיים, בתחילת 2012.
מסלולים:
קו 1 – במסלול ממרכזית הקריות (המתוכננת בצפון קרית מוצקין) דרך שד' ההסתדרות, מרכזית המפרץ, העיר התחתית עד מרכזית חוף
הכרמל. אורך הקו כ-25 ק"מ, הקו יכלול 38 תחנות וזמן הנסיעה המשוער מקצה לקצה יעמוד על 55 דקות.
קו 2 – מקרית אתא למסוף בת גלים דרך שד' ההסתדרות, מרכזית המפרץ, והעיר התחתית של חיפה. אורך הקו כ-18 ק"מ,
הוא יכלול 33 תחנות וזמן הנסיעה המשוער מקצה לקצה יעמוד על 45 דקות.
קו 3 – ממרכזית הקריות, דרך קרית ים, קרית חיים, שד' ההסתדרות, מרכזית המפרץ אל הדר.
אורך הקו: כ-16 ק"מ, הקו יכלול 30 תחנות וזמן הנסיעה המשוער מקצה לקצה יעמוד על 45 דקות.
אני יותר מסכים עם טיעון שאומר שאין הבדל רב בין אוטובוס למטרונית. לא בזמנים ולא בשירות.
יכול להיות שזכיין נוסף יגביר תחרות ואולי שירות…. ואולי לא… (בכ"ז אנחנו בישראל…)
תמיד אמרתי שאפשר היה לעשות את זה הרבה יותר פשוט ויעיל: להשקיע בתשתיות האוטובוסים.
ללא כל הבלאגן הנלווה עם הקווים המסוכנים / המזגזגים וכו'.
שיפור ממוקד של תשתית האוטובוס היה מביא תוצאות דומות, עם אופציה למיקוד (של כסף, מאמץ) למה שמביא את "התשואה" הטובה ביותר לתושבים.
אבל אין בכלל צורת חשיבה וניתוח כזו בעיריה, או לפחות היא לא ניכרת בפעולותיהם ותוצאות בשטח.
לצערי הרב מאד…
דן
)
(אין קשר לחברות הסעות כלשהיא, ואולי חבל שכך…
אז זהו שהטיעון הזה "המטרונית מביאה אותך לאן שהרכבת לא" רלוונטי אך ורק לקריות, וגם שם מתחנת הרכבת במוצקין קל להגיע לכל מקום.
בחיפה המסלול אוטובוסים הזה חופף ומביא אותך בדיוק לאותו מקום כמו תחנת רכבת מרכז, כמו תחנת רכבת בת גלים וכמו תחנת חוף הכרמל.
לגבי הדר אין לו שום רלוונטיות למי שגר בהדר, אולי למי שגר בקריות ועובד בהדר (כמה כאלו אתה מכיר?). כבר היום מהדר אפשר לקחת
קוים רגילים למרכזית המפרץ ושם להחליף. הרלוונטיות של אם זה יהיה אוטובוס גדול או קטן אפילו לרעת האוטובוס הגדול – אני מעדיף
יותר אוטובוסים רגילים בתדירות גבוהה מיותר גדולים בתדירות נמוכה. לדעתי גם רוב מי שגר בקריות יעדיף לקחת את הרכבת הפרוורית
ולחסוך לעצמו 30 תחנות. אם אני צריך להגיע לקריות הדבר הראשון שעולה לי בראש כאופציה היעילה ביותר זה רכבת פרוורית וככה זה גם
ישאר. וזה עוד בלי לדבר על הבלאגן שבטח יהיה בין כרטיסית אגד לדן, או האם חופשי חודשי באגד יכלול את דן.. נראה לי הם יסעו ריקים.
דן מטרונית… ואגד שאר הקווים בעיר?
ומה עם כרטיס מעבר?
דן,
ואם אגד היו זוכים במכרז ? גם היית כזה אוביקטיבי ?
ג'רונימו
לא שאני כזה אוהד של המטרונית, לדעתי יש פה ליקויים רבים במחשבה ובתכנון
אבל, להשוות שירות שמניח אותך במרכז העיר מול רכבת ששמה אותך בתחנת הרכבת זו לא השוואה הוגנת.
ברגע שירדתי מהרכבת אני צריך להגיע לרחוב X בהדר או בעיר, אני עדיין צריך לבזבז זמן על אוטובוס או מונית.
ברגע שיש קו שעוצר בקרבת מקומות מרכזיים, זה בהחלט מוסיף לנוחות של ההגעה, ואז אתה משלם על זה בזמני הקו – כי הוא צריך לעצור בהרבה נקודות. לכן יש את הקנס הזה בזמנים ביחס לשירות שמגיע ישר ורק לנקודה אחת.
זה בהחלט הגיוני ומבחינת זמנים זה סביר.
דן
תראו כמה הקו הזה דבילי:
במטרונית – להגיע מקרית מוצקין לחוף הכרמל לוקח בו 55 דקות
ברכבת פרוורית – להגיע מקרית מוצקין לחוף הכרמל לוקח 27 דקות!
תחשבו על הקטע הההזוי הזה – אפשר להגיע ברכבת מחיפה לתל אביב בזמן
שבו המטרונית עם כל 40 העצירות שלה מגיעה ממוצקין לחוף הכרמל!!
במטרונית – להקיע מקרית מוצקין לעיר התחתית לוקח 30 דקות.
ברכבת פרוורית – להגיע מקרית מוצקין לעיר התחתית לוקח 16 דקות.
מקרית אתא למרכז חיפה קו של 18 ק"מ הוא יעשה ב-45 דקות.
ברכב פרטי מקרית אתא – גם בלי עוקף קריות – תגיעו היום ב25 דקות.
אחרי שיפתח עוקף קריות, הקו של המטרונית יהיה למזוכיסטים שרוצים להיתקע
בו עוד 20 דקות יותר מרכבת או רכב ואפילו יותר זמן ממה שעושים היום אלו של אגד
כי יש לך יותר מסלולים יעודיים מקוצרים ישירות ליעד שלך.
עכשיו תגידו לי למה שמחוף הכרמל אני ארד ואקח מטרונית אם יש לי רכבת
שעושה את זה בחצי זמן? איך המטרונית תשפר את התחבורה לתושבי חיפה
בתוך חיפה?! מה כל הקטע של המסלולים בתוך חיפה ולהדר, אם זה
רק קוים לקריות ולא משפר כלום בתוך חיפה עצמה?!