כניסת סיעת "הירוקים של חיפה" לקואליציה

שלום רב,

סיעת "הירוקים של חיפה" נכנסה לקואליציה לאחר שחתמה כשעה לפני דיון המועצה על ההסכם הקואליציוני
עם רה"ע מר יונה יהב (מצ"ב ההסכם).

כניסת הסיעה התאפשרה לאור כמה עובדות:

1. שורת תפקידים החשובים לסיעה שרובם (פרט לאחד שמימושו ידחה לזמן קצוב) יאפשרו לנציגי הסיעה, הן במועצת העירייה והן מקרב הציבור, להשפיע באופן משמעותי יחסית על סדר היום של העירייה בנושאי הדגל הסביבתיים, השכונתיים, הכלכליים והחברתיים שכולם חשובים ביותר לתנועה הרחבה והותיקה של "הירוקים של חיפה".

2. אווירה טובה ורצון עז שנצטרף לקואליציה ונזכה לשת"פ שהובע אישית הן ע"י מר יונה יהב ואנשיו וכן מצד כמה מחברי סיעות הקואליציה. אווירה זו שיכנעה אותנו לתת לכך סיכוי ולראות כעת הזדמנות לשינויים בפעילות העירייה לכיוונים שאנו מטיפים להם במשך שנים. [מצ"ב עקרונות לפעילותנו במועצת העיר במסגרת הקואליציה, כפי שהוצגו על ידנו לרה"ע].

לאור עברנו כסיעה לוחמת ונחושה באופוזיציה, אין זה מעשה פשוט לשני הצדדים לחבור כעת ביחד, ביודענו הן את אי ההסכמות של העבר והן את הציפיות הגבוהות לשת"פ פורה בעתיד.

לכן ברור שתידרש בנייה הדרגתית של מערכת אמון הדדית, כנות, שקיפות ורצון טוב הן מצד סיעתנו והן מצד רה"ע ומרבית סיעות הקואליציה.

אנו מקווים שכל מה שהובטח וסוכם במשותף אתנו במשא ומתן הקואליציוני יתקיים במלואו מצד שני הצדדים.

כל חברינו באים לעבוד בהתנדבות בזמננו הפנוי- כחברי קואליציה וכחברי מועצת העירייה, וכך יפעלו גם נציגי הציבור שלנו בועדותיה ותאגידיה של העירייה, מתוך כוונה מלאה לפעול לטובת העיר ותושביה, לא פחות מכפי שפעלנו עד היום, בלי קשר לשיוכנו הפוליטי במועצה.

1. חיפה זקוקה בהקדם לתוכנית מתאר עירונית מאושרת שתתווה את הנחיות התכנון והבניה בעיר לדור הבא. תוכנית צריכה להתמודד בצורה מאוזנת ושקולה עם כל האתגרים הנחוצים לעיר בעתיד הקרוב והרחוק: צמיחה כלכלית, הוספת יחידות דיור, הוספת מבני ציבור ותשתיות עירוניות, שיקום מתחמים מוזנחים והתחדשות עירונית, שטחים פתוחים, ריאות ירוקות, שמירת הסביבה והנוף, מניעה וצמצום מפגעים אקולוגיים, תחבורה מודרנית, מעמדה המטרופוליני של העיר, פיתוח התיירות, התרבות החינוך ושעות הפנאי והנגשת העיר לשאר חלקי הארץ והעולם.

2. הנוף והסביבה הטבעית והמבונה של חיפה וסביבתה הקרובה, הם נכסיה האטרקטיביים של העיר. בכלל זה נמצאים השטח הבנוי, קו הרכס, קו החוף, הואדיות, השטחים הפתוחים, נחל הקישון, ההר והים, הגנים, המבנים ההיסטוריים, המתחמים והמבנים הארכיטקטוניים הייחודיים, מתחמים דתיים בין לאומיים ועוד – כל אלה חייבים להישמר ואין לשנותם או לפגוע בהם, ככל הניתן. יש להימנע מיצירת תקדימים בלתי הפיכים שיעוותו את אופי הנוף והסביבה הייחודיים לעיר וסביבתה. חיפה חייבת להיפטר מהחיץ של מסילת הרכבת שמונע ממנה חיבור ישיר לחוף הים והנמל המערבי. ניתן לבצע זאת באמצעות מינהור או שיקוע המסילה, בד בבד עם חישמול הרכבת.

3. מפרץ חיפה חייב לשנות את פניו, מאזור רווי זיהום (מכל הסוגים) ושטח איחסון ושינוע של חומרים מסוכנים וקטלניים, לאזור תעסוקה נקייה, סביבה מטופחת, תוך שמירה על סביבתו הטבעית נחל הקישון ושיקומה המלא, שמירת מרחב מחיה ירוק בגודל הראוי בסביבות הנחל הזורם היחיד באזור, פיתוח פארק הקישון לכל אורכו מהים ולאורך מעלה הנחל ויובליו, מניעת השתלטות של מרחבי עורף הנמל על שטחי סביבת הנחל, תוך הקפדה על המראה והנוף הנשקף באזור.

4. לחיפה שכונות רבות שברבות השנים חלקן ננטשו והוזנחו וחלקן מיושבות, אך משוועות לשיקום והתחדשות מודרנית ואיכותית. חיפה זקוקה לתוספת של אטרקציות תיירותיות שמתחמים מוזנחים ונטושים יכולים לספק לה לאחר שיקום איכותי הכולל חזון וראייה מקצועית נאותה. חיפה זקוקה לדיור איכותי ובמחירים סבירים עבור זוגות צעירים, המהווים את מנוע הצמיחה של העיר. בשכונות מיושבות ותיקות, כגון: קרית אליעזר, בת גלים, קרית שפרינצק, בת גלים, קרית חיים, הדר הכרמל ועוד, חשוב לקדם במהרה תוכניות להתחדשות עירונית כוללת, שתביא ליצירת תוספת יחידות דיור במרקם עירוני חדש הכולל, סביבת מגורים אטרקטיבית עם ריאות ירוקות, מבני חינוך, מתקני פנאי ומשחקים, מרכזי מסחר ובילוי שכונתיים, מרפאות, מרכזים קהילתיים, ספריות ועוד.

5. חיפה נמצאת בתהליך נרחב של שינוי פני התחבורה בעיר, ממנה ואליה. המהלך לא יושלם עד שתושבי העיר לא יקבלו פתרון כוללני של תחבורה ציבורית מודרנית, נגישה ונקייה שתשכנע אותם להשאיר את מכוניתם בחניית ביתם ואף לוותר עליה, ככל האפשר. לצורך כך חיפה צריכה להשתוות לערים המובילות בעולם בפתרונות תחבורתיים מודרניים,כולל בערים עם נוף טופוגרפי דומה. היעד הרצוי והאפשרי הוא להנגיש בהקדם את התחבורה הציבורית במחיר אטרקטיבי לכל תושב, באופן שניתן יהיה בזמן קצר ביותר להגיע מכל מקום לכל מקום בעיר ומחוץ לעיר, בלי צורך להשתמש ברכב הפרטי. כמו כן יש לפתח ולעודד את הנסיעה באופניים ע"י פיתוח שבילי אופניים מיוחדים ואת השימוש והעלאת האופניים לכלי התחבורה הציבורית. יש לעודד גם את ההליכה הרגלית, ע"י הנגשת מדרכות בטיחותיות ונוחות להולכי הרגל. בהקשר זה חיוני לאפשר נגישות מלאה לבעלי מוגבלות גופנית לכלל אמצעי התחבורה הציבורית ונתיבי ההליכה והמבנים הציבוריים בעיר.

6. נמל חיפה המערבי חייב להיפתח אל העיר התחתית והמושבה הגרמנית ולהפוך למתחם בילוי ומסחר בדומה לערים נמל אחרות שעשו זאת (ת"א, ברצלונה, מרסיי, קייפטאון, ריו דה ז'נרו ועוד). לצורך כך נדרשת העתקת רוב הרציפים מזרחה. נמל חיפה חייב להמשיך ולפעול ברציפים חדשים ומודרניים. עיריית חיפה חייבת להיאבק כדי להביא בהקדם את הנושא להחלטת ממשלה ולבצע זאת בשיתוף עם הנהלת הנמל ועובדיו. לשם כך צריכים להיפתח רציפי נמל חדשים ומודרניים שיאפשרו את פינוי הרציפים הקיימים בחלק המערבי, תוך הקפדה על אי פגיעה בסביבה, הפחתת הסיכונים והשתלבות במירקם הטבעי במפרץ חיפה.

7. תושבי העיר חייבים להיות שותפים יותר לקביעת גורלם במיוחד בכל הקשור לתוכניות ופרויקטים גדולים בשכונות העיר. המצב הנכון הוא שיתוף התושבים, בשלבים מוקדמים יותר ולא רק לאחר שהתוכניות כבר הושלמו ונכתבו. שיתוף ציבור במשמעותו המקצועית, משמעו לא רק יידוע התושבים, אלא קיום דו שיח הדדי ושיוויוני עימם, איתור צרכים וחששות ובחינה מקצועית של המשוב מהם. אמנם הציבור כולל כמובן לא רק את התושבים, אלא גם יזמים, בעלי עסקים ומשקיעים פוטנציאליים ואותם יש לשתף גם כן, אך מטבע הדברים הם מחוברים יותר ביומיום עם גורמי הרשות המקומית ודווקא קולם של התושבים פחות נשמע ביומיום.

8. חיפה תתפתח כעיר מודרנית עם תפיסת קיימות המדגישה, כבר כיום ובכל תוכנית עתידית, את ראיית צורכי הדורות הבאים בכל תחומי החיים. עיריית חיפה תפעל לאימוץ תוכנית אב לחיפה בת קיימא ותפעל לאורה, בדומה לערים מתקדמות אחרות בעולם.