שנת 2018 הייתה קטלנית לרוכבי האופניים (הרגילים) עם 187 נפגעים – חיפה מדורגת בתחתית הרשימה עם 6 נפגעים

רוכב אופניים (צילום אור ירוק)

בשנת 2018 (ינואר-נובמבר) נפגעו בתאונות דרכים 187 רוכבי אופניים, בתוכם 16 הרוכבים שנהרגו ו-52 שנפצעו באורח קשה. 150 מתוך הרוכבים שנפגעו בשנת 2018, נפגעו בתאונות בתחום העירוני, בתוך הערים והישובים. רוב הרוכבים ההרוגים, תשעה מתוך 16, בשנה זו נהרגו בכבישי הערים והישובים. כך על פי נתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ”ס.

 

בתל אביב נפגעו פי-5 רוכבי אופניים בתאונות דרכים מאשר בירושלים – חיפה בתחתית הרשימה עם 6 נפגעים

  • בתל אביב נפגעו 756 רוכבי אופניים בעשור החולף (2009-2018), 12 רוכבים נהרגו. בשנת 2018 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר 36 רוכבים, מהם שמונה נפצעו באורח קשה.
  • בירושלים נפגעו 141 רוכבי אופניים בעשור החולף (2009-2018), ארבעה רוכבים נהרגו. בשנת 2018 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר 16 רוכבים, מהם שניים נפצעו באורח קשה.
  • בפתח תקווה נפגעו 106 רוכבי אופניים בעשור החולף (2009-2018), שישה רוכבים נהרגו. בשנת 2018 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר שישה רוכבים, מהם שניים נהרגו.
  • בראשון לציון נפגעו 89 רוכבי אופניים בעשור החולף (2009-2018), שני רוכבים נהרגו. בשנת 2018 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר ארבעה רוכבים, מהם רוכב אחד נהרג.
  • בנתניה נפגעו 85 רוכבי אופניים בעשור החולף (2009-2018), שלושה רוכבים נהרגו. בשנת 2018 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר שלושה רוכבים.
  • ברמת גן נפגעו 78 רוכבי אופניים בעשור החולף (2009-2018), רוכב אחד נהרג. בשנת 2018 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר שלושה רוכבים.
  • ברחובות נפגעו 76 רוכבי אופניים בעשור החולף (2009-2018), שישה רוכבים נפצעו באורח קשה. בשנת 2018 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר רוכב אחד.
  • בבני ברק נפגעו 75 רוכבי אופניים בעשור החולף (2009-2018), שני רוכבים נהרגו. בשנת 2018 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר שישה רוכבים, מהם אחד נפצע באורח קשה.
  • בחולון נפגעו 73 רוכבי אופניים בעשור החולף (2009-2018), שלושה רוכבים נהרגו. בשנת 2018 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר שלושה רוכבים, מהם רוכב אחד נפצע באורח קשה.
  • בחיפה נפגעו 37 רוכבי אופניים בעשור החולף _2009-2018). בשנת 2018 (ינואר – נובמבר) נפגעו בעיר  רוכבים.

טיפים לרכיבה בטוחה:

  • שימוש במיגון ראש: מחקרים מראים כי שני שליש מתמותת רוכבי האופנים היא עקב פגיעת ראש. ולכן, בכל רכיבה יש לחבוש קסדה רכוסה היטב, שמצליחה במקרים רבים למנוע פגיעות ראש ויכולה להיות ההבדל שבין חיים למוות.
  • שימוש במגני גוף: לפני הרכיבה יש להצטייד במגני גוף כגון מגני ברכיים ומרפקים שיכולים לבלום את הפגיעה בעת התרחשות תאונה ולמנוע פציעה חמורה יותר.
  • הקפדה על נראות טובה: בשעות החשיכה ובבקרים יש לרכוב עם בגדים זוהרים וכן להצמיד לאופניים ולקסדה מחזירי אור בכדי להבטיח שהרוכב יראה על ידי נהגי המכוניות.
  • בחירת המסלול הבטוח ביותר –מומלץ לתכנן מראש את מסלול הרכיבה ליעד כך שזה יהיה המסלול הבטוח ביותר ולא המהיר ביותר – מסלול בטוח יהיה כזה שמורכב מכמה שיותר שבילי רכיבה יעודים וכמה שפחות רכיבה בכבישים ראשיים וחציית כבישים בכלל.

ארז קיטה, מנכ”ל עמותת אור ירוק: “רוכב האופניים אינו יכול להתגונן מפני פגיעת רכב, בוודאי כאשר זה מגיע במהירות גבוהה, ובשל כך רוכבים רבים נפגעים באופן קשה וקטלני. ניתן וצריך להגן על רוכבי האופניים ולאפשר להם לרכוב בבטחה. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייב לדאוג לתשתיות מתאימות ובטוחות לרכיבה, לסלילת שבילי רכיבה יעודים כפי שקורה בערים רבות בעולם. כאשר הרוכב נמצא על הכביש בין משאיות, כלי רכב ואוטובוסים הוא מצוי בסכנה של ממש ועל כן חייבים לדאוג להפרדה של הרוכבים מכלי הרכב שבכביש עוד היום לפני שיפגע הרוכב הבא”.

הגב לכתבה

אורח: כתובת האימייל שלך לא תפורסם • ניתן להירשם לאתר כאן למעלה ואז התגובה מאושרת באופן מיידי.