מעל 14 אלף בני אדם נפגעו בעשור האחרון בתאונות דרכים בכבישים רטובים או בוציים, מתוכם 220 בני אדם נהרגו, 22 בני אדם בשנה בממוצע. כ-1,000 בני אדם נפצעו באורח קשה בכבישים החלקים הללו בעשור האחרון. כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.
עוד עולה, כי כמחצית מהנפגעים בתאונות דרכים בכבישים רטובים ובוציים נפגעים דווקא בתוך תחומי הערים והישובים.
- בירושלים נפגעו בעשור האחרון (2008-2017), בתאונות דרכים בכבישים בוציים או רטובים 821 בני אדם, ארבעה מתוכם נהרגו.
- בתל אביב-יפו נפגעו בעשור האחרון (2008-2017), בתאונות דרכים בכבישים בוציים או רטובים 629 בני אדם, שמונה מתוכם נהרגו ו-64 נפצעו באורח קשה.
- בחיפה נפגעו בעשור האחרון (2008-2017), בתאונות דרכים בכבישים בוציים או רטובים 531 בני אדם, חמישה מתוכם נהרגו.
- בפתח תקווה נפגעו בעשור האחרון (2008-2017), בתאונות דרכים בכבישים בוציים או רטובים 267 בני אדם, חמישה מתוכם נהרגו.
- בחדרה נפגעו בעשור האחרון (2008-2017), בתאונות דרכים בכבישים בוציים או רטובים 258 בני אדם, שניים מתוכם נהרגו.
- בבאר שבע נפגעו בעשור האחרון (2008-2017), בתאונות דרכים בכבישים בוציים או רטובים 217 בני אדם, שלושה מתוכם נהרגו.
- באשדוד נפגעו בעשור האחרון (2008-2017), בתאונות דרכים בכבישים בוציים או רטובים 205 בני אדם, מתוכם אדם אחד נהרג.
- בנתניה נפגעו בעשור האחרון (2008-2017), בתאונות דרכים בכבישים בוציים או רטובים 198 בני אדם, שלושה מתוכם נהרגו.
בעמותת אור ירוק מסבירים, כי אחת הבעיות של החורף הישראלי, היא המרווחים הגדולים בין הגשמים, הגורמים לכך שכל גשם שיורד הוא כמו "הגשם הראשון" המאופיין בסכנת החלקה משמעותית יותר. טיפות של שמן ואבק יחד עם המים, יוצרים שכבה דקה של נוזל צמיגי על פני הכביש. אחת הדרכים להקטין את הסיכון להחלקה היא באמצעות שימוש באספלט מחורץ, שהפך כבר לסטנדרט בהולנד למשל. סוג אספלט זה מאפשר למי הגשמים להתנקז מהר יותר מאשר בכביש רגיל ועל ידי כך מקטין את סכנת ההחלקה ואף גורם לסימונים בכביש להיראות ברורים יותר גם כשגשום.
בכדי להקטין את הסיכוי לתאונה בכבישים רטובים, על הנהג להוריד את מהירות הנסיעה ולהתאימה לתנאי הדרך. כאשר הכביש רטוב או בוצי יש לשמור על מרחק גדול יותר מהרכב שמלפנים כיוון שבלימה פתאומית וגסה עלולה לגרום לנעילת הגלגלים ולהחלקה מסוכנת. בנוסף יש לשים להקפיד לנסוע לאט יותר ובהילוך נמוך לפני כניסה לשלוליות כיוון שמתחת לשלולית עשויים להיות בורות בלתי צפויים.
ארז קיטה, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "בכביש רטוב יש לנהוג באופן שונה, הנהגים נדרשים להוריד את הרגל מדוושת הגז ולהיות ערניים לתנאי הדרך המשתנים. עכשיו, רגע לפני שהחורף מתגבר, משרד התחבורה והבטיחות בדרכים והרשויות המקומיות חייבים לוודא כי התשתית הכבישים היא כזו שלא תסכן את הנהגים ולא יצטברו בה בוץ או עפר. ולכן יש לפתוח את תעלות הניקוז ולהשתמש בצבע שאינו גורם לרוכבי האופנועים להחליק. בנוסף יש לנקות את הכבישים מלכלוך שעשוי להיהפך לבוץ עם בוא הגשם. התיקונים הבסיסיים הללו יכולים לצמצם את מספר הנפגעים והתאונות באופן משמעותי ולהציל חיי אדם".
