חצי שנה לפני המועד המתוכנן, החלה הפעלת מסילת הרכבת שתחבר את נמל המפרץ ונמל מספנות ישראל עם רשת המסילות הארצית.
אורך המסילה הכולל הוא כ-11 ק"מ והיא תיתן מענה להובלת מטענים מהנמל, תוך הורדת העומס בכבישים הנובע מנסיעת משאיות.
◄ מוקדם מהמתוכנן – המסילה המחברת בין נמל המפרץ לרשת המסילות הארצית יצאה לדרך • צפו
מסילת הרכבת שתחבר את נמל המפרץ עם רשת המסילות הארצית החלה לפעול חצי שנה לפני המועד המתוכנן. אורכה הכולל של המסילה הוא כ-11 ק"מ והיא תיתן מענה להובלת מטענים מהנמל, תוך הורדת העומס בכבישים הנובע מנסיעת משאיות.
הקמת מסילת הרכבת שתחבר את נמל המפרץ עם רשת המסילות הארציות, הינה חלק מפרויקט 'חיבורי נמל', המקודם על ידי חברת נמלי ישראל. הפרויקט כולל מערכת כבישים המהווה חיבור ישיר מנמל המפרץ לכביש 75 ומשם לכביש 6, וכן את מסילת הרכבת שהופעלה לאחרונה. עלות הפרויקט כולו נעמד בכ-2.1 מיליארד ש"ח, מתוכם כ-130 מיליון ש"ח עלות הקמת המסילה לנמל המפרץ.
צפי להפעלת המסילה היה באוגוסט 2025, אך לאחר מאמצים רבים ושיתוף פעולה הן עם גורמי הנמל והן עם גורמי רכבת ישראל, הוקדמה הפעלת המסילה לסוף חודש פברואר.
בנוסף לחיבור לנמל המפרץ, בוצעו הכנות לחיבורים מסילתיים נוספים לשלוחות נוספות: שלוחת גולדבונד, שלוחת שביט, ושלוחת קישון מזרח.
כמו כן, בנוסף למסילות הרכבת עצמן, הפרויקט כולל הקמה והפעלה של מערכות תקשורת רכבתיות קוויות ואלחוטיות, הקמה והפעלה של מערכות איתות להנחיית רכבות, מבנה שליטה ובקרה למערכות התקשורת בפרויקט ולמערכות האיתות (מערכות להנחיית רכבות) ומבנה תפעולי עבור רכבת ישראל בנמל המפרץ לצורך ניהול, קליטה ועריכת רכבות המטען לקראת שילוח.
מנכ"ל חברת נמלי ישראל בפועל, טיקו גדות:
"חיבור נמל המפרץ לרשת המסילות הארצית הינו נדבך משמעותי בפרויקט חיבור נמל המפרץ ייצר חיבור רציף למערכת הכבישים ומסילות הרכבת במטרופולין חיפה, ויאפשר מעבר מהיר ויעיל בכל אזור הנמל. מלבד התרומה להורדת המשאיות מהכבישים מהנמל ואליו, מדובר בפרויקט בעל חשיבות לאומית שייסע וייעל את עבודת הנמל, ובכך יתרום לחיזוק המשק הישראל".
ניהול התכנון והביצוע של המבנה העליון (מסילות ומערכות תקשורת ואיתות) בוצע על ידי חברת דנה הנדסה, בשיתוף משרד הנדסת מבנה עליון – שאלתיאל אלעד, ובשיתוף חברת גדיש אשר אמונה על ניהול כלל פרויקט חיבורי נמל.
האם הכתבה עניינה אותך?
הפרויקט הזה מיותר לחלוטין. ניתן היה להתחבר לתשתית הקיימת בנמל הכרמל. זאת תשתית מסועפת של מסילת ברזל שקיימת כבר קרוב למאה שנה. החיבור היה צריך לעשות באמצעות גשר או מנהרה מעל נחל הקישון , בשפך שלו למפרץ. עניין של 200 מטר , במקום הקילומטרים הרבים שבוזבזו בשטח הנדלן הכי יקר ויוקרתי של חיפה מול מרכזית המפרץ.
במקום מסילות שמש עות חומרים מסוכנים כולל אמחניה דרך מרכז חיפה בצמוד לבנימני העיר – מינהור הרכבת תוך 3 שנים. תועלת לנמל המפרץ – הזמנת הסינים לכריית שתי מנהרות גרך הכרמל עבור 4 מסילות רכבת כבדה, 2 לכל כיוון. חיבור למרכזית המפרץ עם תחנת ביניים בקרקעית ואדי הגיבורים שתשרת את תושבי הכרמל. חיבור הצ'ק פוסט אל מרכזית חוף הכרמל שתועתק דרומה ותנטע על גשר מזרחה אל פתח המנהרות ליד כביש משה פלימן ומנהרות הכרמל.
בבת אחת כל קו החוף של חיפה וחזית הים ישתחררו לפיתוח איכותי. ממרכזית המפרץ ייצאו רכבות מהחרות למרכז – עצירה בתחנת ואדי הגיבורים וחוף הכרמל ומשם 260 קמ"ש ותוך 25 דקות בתל אביב. חיפה תזכה לזינוק כלכלי חסר תקדים.
מינהור הרכבת יאפשר פיתוח כל רצועת החוף לטיילות פארק ימי ומלונות. קו המסילה הקיים יהפוך לרכבת קלה עירוני שתחבר בין טיילות החוף, בת גלים, קרית אליעזר, העיר התחתית אל תחנת הרכבת בצ'ק פוסט. רכבות מנמלי הים יעברו דרך המנהרות ולא בצמוד לבתים כמו היום.
זה החזון האמיתי לפיתוח חיפה כעיר של מליון תושבים יחד עם נמל תעופה עם מסלולי המראה לכיוון הים שמתחבר לרכבת במרכזית המפרץ עם שאטל של דקה.
מה עם הרכבת לאילת,ולקריית שמונה
חיבור לירדן – יש?