История о здании – Intel Bridge – Хайфа: Для тысяч рабочих, ежедневно проходящих через ворота Матама, мост через улицу Андрея Сахарова является частью повседневной жизни. Для Хайфы этот мост стал одним из символов технологического города, зародившегося на юге страны – города наукоемких компаний, «Хайфской Силиконовой долины».
Начало истории парка Матам
Начало создания парка Матам по замыслу мэра Хайфы. Отец Кхуши и из Уззия ГалилОснователь компании Elron Ltd. и пионер высокотехнологичной промышленности в Израиле. Вместе с Министерством торговли и промышленности они способствовали созданию первого научно-промышленного парка в Израиле в конце 60-х годов. Проект был призван связать академические исследования в Технионе с передовыми отраслями промышленности будущего.
Первые здания были заселены в начале 70-х годов, что сделало Матам первым высокотехнологичным парком в Израиле. С годами комплекс расширялся и превратился в крупнейший в своем роде центр занятости на севере страны. Компания Gav-Yam Ltd. играла центральную роль в его развитии и управлении на протяжении десятилетий.
Intel и связь с Хайфой
Хайфский центр развития был первым центром, созданным компанией. Интеллект За пределами Соединенных Штатов (1974 год) это стало важной вехой в отношениях компании с Израилем. За эти годы Intel инвестировала миллиарды долларов в центры разработки и производственные предприятия в Израиле и стала одной из самых влиятельных иностранных технологических компаний в израильской экономике.
Выбор Хайфы не был случайным. Близость к Техниону обеспечила компании высококвалифицированный кадровый резерв инженеров и исследователей, а парк Матам предоставил передовую рабочую среду, инновационную для своего времени.
За прошедшие годы центр в Хайфе превратился в один из важнейших научно-исследовательских центров Intel в мире. Лаборатории компании в этом городе разработали технологии и процессоры, оказавшие влияние на целые поколения персональных компьютеров. Сегодня в центрах Intel работают тысячи специалистов в области вычислительной техники, связи, искусственного интеллекта и информационной безопасности.
Мост Интеллекта
«Наиболее узнаваемым элементом кампуса Intel в Матаме является эстакада над улицей Андрея Сахарова, соединяющая различные части кампуса. Мост, построенный в 2005 году вместе со зданием IDC9, Проект разработан архитектурным бюро Moshli-Dagan Architects.«Инновационная конструкция разработана в ответ на расширение деятельности Intel в Матаме и для эффективного и безопасного соединения зданий кампуса по обе стороны улицы».
С практической точки зрения, мост был задуман для обеспечения безопасного и эффективного перемещения между частями кампуса, но с годами он стал одной из самых заметных достопримечательностей парка Матам и южного въезда в Хайфу. Прозрачная конструкция, поддерживаемая стальными тросами и парящая над улицей, придает мосту легкий вид, который привлекает взгляды всех, кто входит в парк Матам.
В некотором смысле мост символизирует предназначение всего парка Матам. Подобно тому, как он соединяет два здания, парк связывает академическую среду и промышленность, исследования и практическое применение, а также Хайфу и ведущие мировые технологические центры.
Улица, расположенная ниже, названа в честь себя. Андрей СахаровВсемирно известный советский физик и ученый, лауреат Нобелевской премии мира (1975), также известный как борец за права человека и свободу мысли. Это сочетание науки, инноваций и свободы мысли хорошо согласуется с духом парка Матам.
Об архитекторе: Mushli-Elder Architects
Архитектурное бюро «Мушли-Эльдар», основанное в 1972 году, является одной из старейших и ведущих архитектурных фирм Израиля в области проектирования общественных зданий, медицинских центров, университетских кампусов и современных комплексов для размещения предприятий. За более чем пять десятилетий своей деятельности фирма разработала масштабные проекты в Израиле и за рубежом, многие из которых были удостоены профессиональных наград.
В Хайфе фирма отвечает за ряд крупных проектов, включая здания на территории кампуса Техниона, медицинский центр Рамбам, морской терминал Хайфского порта, а также проекты в комплексе Матам, в том числе здание IDC9 и мост, соединяющий части кампуса Intel через улицу Андрея Сахарова.
Для работы компании характерно сочетание технологических инноваций, функционального планирования и широкого системного видения. Проект Intel Bridge в Матаме, ставший одной из визитных карточек Хайфского высокотехнологичного парка, хорошо отражает этот подход.
Хайфа – от эпохи кирпичных зданий до эпохи MTA
Комплекс Intel Campus в Матаме — это гораздо больше, чем просто собрание офисных зданий и лабораторий. Он символизирует одну из величайших перемен, произошедших в Хайфе за последнее столетие.
На севере города до сих пор сохранились порт, нефтеперерабатывающие заводы и предприятия тяжелой промышленности, которые на протяжении десятилетий определяли экономику Хайфы. На юге же возник другой мир — мир компьютеров, высокотехнологичных исследований и разработок.
Мост, соединяющий здания кампуса Intel, стал одним из самых узнаваемых символов хайфской Силиконовой долины.
Если «кирпичи» Хайфского залива символизировали индустриальную эпоху двадцатого века, то кампусы Intel и MTA символизируют эпоху знаний и инноваций двадцать первого века. Между этими двумя полюсами отражается развитие Хайфы — от города заводов и дымоходов до города исследований, технологий и создания знаний.
Дорогие читатели,
Статьи в этом разделе основаны на открытой информации, опубликованной в таких источниках, как Википедия и другие сайты, и могут включать в себя различные исторические неточности, вытекающие из вышеупомянутых источников.
Мы приглашаем наших читателей предлагать здания в качестве тем для статей, и если за ними будут найдены интересные истории, мы будем рады рассмотреть их в этом разделе.
Почему вы забыли упомянуть, что проектировщиком моста был инженер Виссам Басул?
Спасибо за ваш ответ. Это не случай забывчивости, а осознанное решение, продиктованное сложностью поиска информации по этому вопросу. Если вы являетесь инженером, было бы интересно узнать вашу реакцию на критику конструкции моста. Хорошей вам недели!
В любом случае, я хотел бы выразить благодарность доктору Брауну, который стимулирует дискуссии и прекрасно справляется со своей работой.
В любом случае, я хотел бы выразить благодарность доктору Брауну, который стимулирует дискуссии и прекрасно справляется со своей работой.
В архитектуре существует понятие «здоровый вид» и «болезненный вид».
Мост опирается на две стороны и не является консольным, поэтому тросы придают ему вид конструктивно ненадежного сооружения.
Лично мне эти кабели кажутся визуально неестественными и выглядят как подделки из других мест.
Спасибо за ваш ответ. Я согласен с вашим критическим замечанием. Повторюсь, мост рассматривается не как архитектурный шедевр, а как символ «входных ворот» в MTA.
Спасибо за ваши слова благодарности, я понимаю, насколько это явление не очевидно. Шаббат Шалом!
Рассматриваемый мост не обязательно отражает исключительную архитектурную уникальность, характерную для передовых высокотехнологичных зон. По своей природе и форме он больше напоминает мост с индустриальными характеристиками, подходящий для таких промышленных зон, как Хайфский залив, и меньше — архитектурный элемент с уникальным архитектурным замыслом.
Тросы, поддерживающие мост, также не добавляют существенной эстетической ценности. Напротив, они создают доминирующий визуальный эффект, который не обязательно способствует общему внешнему виду. Более того, с инженерной точки зрения мост можно было бы спроектировать как другую конструктивную конструкцию, что исключило бы необходимость в этих тросах.
Важно помнить, что район Матама подвержен сильным ветрам, поэтому уместно также изучить чувство комфорта у пользователей моста при сильных порывах ветра. В этом контексте очевидное архитектурное сравнение с мостами, имеющими международный архитектурный стиль, — такими как знаменитые мосты Сантьяго Калатравы, — подчеркивает, насколько сильно различаются эти архитектурные языки. Мост в Матаме очень далек от скульптурного и архитектурного подхода, характерного для Калатравы, который превратил его мосты в мировые достопримечательности.
Кроме того, факты должны быть точными: компания Gav-Yam владеет и контролирует комплекс Matam около 27 лет, а не «десятки лет», как написано.
Похоже, в статье недостаточно внимания уделено центральной роли первоначального главного архитектора комплекса Intel в Матаме – архитектора Илана Эльдара, который был одной из значимых фигур в проектировании комплекса.
Ещё один важный момент: три обелиска с названием домена – M-T-M – изображены на иллюстрации в статье, но не упоминаются в тексте. Это важный элемент дизайна, созданный одним из самых уважаемых ландшафтных архитекторов Израиля – покойным Моше Блюмом.
Историческая и архитектурная точность особенно важна при работе с комплексами, имеющими важное городское значение, такими как Матам.
Спасибо за ваш ответ. В статье не восхваляется стратегическая ценность Intel Bridge, а скорее отмечается тот факт, что он стал символом, возможно, без замысла его создателей. Если бы в статье рассматривалась история планирования MTA без упоминания Адера Элдера, ваша критика была бы оправдана. В данном случае — она неуместна.
Друзья, изучавшие планирование, научили меня трем вещам:
Парк Матам должен быть построен и стать частью Хайфы. Ни один город в Израиле не допускает создания целого закрытого и огороженного района внутри города.
Б. Пешеходные мосты над дорогами являются признаком конструктивной несостоятельности и создают разрыв в транспортном сообщении.
C. Огромный мост Матам, запланированный Яффе Нофом, превратит перекресток Матам в контрольно-пропускной пункт, еще одно темное и неприятное место для прогулок в Хайфе. Обратите внимание: в Тель-Авиве снесли мост Маарив, и теперь это веселый и приятный город. В Хайфе же работают над тем, чтобы превратить мост Матам в станцию метро или под каким-нибудь другим предлогом разрушить это место.
Спасибо за ваш ответ. А. Район Матам не является закрытым районом, а хорошо связан с городской средой. Мост Intel — это не «транспортный сбой», а «функциональное соединение» между зданиями Intel. Мост, запланированный Яффе Нофом, мне неизвестен и не является предметом статьи.
Парк Матам был спроектирован и построен по образцу американской модели (Силиконовая долина). Строительство «кампусов» для компаний с доступом к широким дорогам и огромными парковками было напрямую заимствовано из американского градостроительства и с тех пор не изменилось. В то время как в Тель-Авиве 20 лет назад решили строить небоскребы и зоны занятости, которые также включают жилые дома, зоны отдыха и отели, в Хайфе Матам представляет собой комплекс, отрезанный от города, окруженный автомагистралями, развязками и бесконечными парковками.
Мост Интел — это символ неурбанизма, столь характерного для Хайфы, и особенно для района Матам: пешеходный мост и автомагистраль для частных автомобилей под ним, разделённые стеклянными стенами. Неудивительно, что муниципалитет Хайфы сейчас рекламирует строящийся район Навон как пригород Тель-Авива — в конце концов, этот район примыкает к Матаму и железнодорожному вокзалу, поэтому у любого, кто туда едет на машине, нет никаких причин въезжать в город.
Спасибо за ваш ответ. Можно критиковать планирование MTA, но нельзя отрицать его вклад в развитие Хайфы. Планировочные парадигмы рождаются на чертежной доске, но меняются под влиянием физико-экономической реальности, как это произошло в Хайфе. Мост Интел стал символом въезда в MTA не из-за своей необычайной красоты, а из-за своего местоположения.
Привет, Дэвид. Ты — мост, соединяющий кампус Intel, — да, ты для нас мост, связывающий прошлое и настоящее, как в физическом, так и в духовном смысле, — и за это я тебе благодарю и признателен.
Здравствуйте, Ури, дорогой коллега, спасибо за ваши ободряющие слова. Шаббат Шалом!