የሃይፋ ሜትሮፖሊስ የትራንስፖርት ራዕይ ያስፈልገዋል፡ አሁኑኑ የሜትሮ እቅድ ካላወጣን፣ የነገው የትራፊክ መጨናነቅ ያናጋል

በዚህ ሳምንት በሀይዌይ 22 ላይ ያጋጠመን የትራፊክ መጨናነቅ፣ ከኪርያት እስከ ቲራት ካርሜል በየቀኑ ከማተም መስቀለኛ መንገድ እስከ ሃትዝማውት ጎዳና፣ ከኪርያት እስከ ቲራት ካርሜል፣ የሚያሰጋው ጉዞ፣ ማስተዋወቂያ ብቻ ነው። ከፋብሪካዎች የጸዳ የባህር ወሽመጥ እና 150,000 አዳዲስ አፓርትመንቶች ግንባታ ራዕይ ስንኮራ፣ በባህር ዳርቻ ሰፈሮች ውስጥ የከተማ እድሳትን ማለም እንችላለን፣ ይህም በውስጡ ያሉትን ነዋሪዎች ቁጥር በአራት እጥፍ ያሳድጋል እና በከተማው ውስጥ ያሉትን ከተሞች ቁጥር ወደ ሁለት ሚሊዮን ነዋሪዎች በእጥፍ ለማሳደግ ያለመ ቢሆንም፣ አንድ ጥያቄ ክፍት ነው፡ እዚህ እንዴት እንዞራለን?
በሃይፋ ከተማ የትራንስፖርት ሁኔታ ከአስር አመታት በላይ እየተባባሰ መጥቷል፣ እና እነዚህ ለብዙ አመታት የተከናወኑ ሂደቶች ቢሆኑም፣ አጠቃላይ የስርዓት ሽባነት ባለበት የግጭት መስመር ላይ ነን።

እንደ ጅምላ መጓጓዣ ስርዓት ያሉ ብሔራዊ የመሠረተ ልማት ፕሮጀክቶች፣ ዛሬ በዳን ብሎክ ሜትሮፖሊታን አካባቢ በግል እየተማርን ያለነው፣ ከእይታ ደረጃ እስከ ሪባን መቁረጥ ሥነ ሥርዓት ድረስ ቢበዛ ከ20-30 ዓመታት ረጅም ጊዜ ያስፈልጋቸዋል። ትርጉሙ ቀላል ነው፡ ዛሬ የምናደርጋቸው ውሳኔዎች የሰሜንን ዕጣ ፈንታ በሦስት አስርት ዓመታት ውስጥ ይወስናሉ። የእስራኤል መንግሥት ውሳኔዎችን ለማድረግ ሥር የሰደደ መዘግየት በመኖሩ ይታወቃል፣ የሃይፋ ሜትሮፖሊታን አካባቢ የሜትሮ ሲስተም ማቀድ መጀመር አለበት፣ በሚቀጥለው አስርት ዓመት ሳይሆን ዛሬ። በኢየሩሳሌም፣ ቴል አቪቭ እና ቢኤር ሼቫ ውስጥ እያሉ፣ ስትራቴጂካዊ ዕቅድ አስቀድሞ አለ፣ በቀሪው የአገሪቱ ክፍል (በከፍተኛ መዘግየት) እየገሰገሰ ያለው ፖሊሲ በቴል አቪቭ (3 የሜትሮ መስመሮች እና 3 የቀላል ባቡር መስመሮች) እና በኢየሩሳሌም (3 የቀላል ባቡር መስመሮች) ውስጥ የላቁ ስርዓቶችን ያካትታል። ከባህር ሰላጤው ልብ እስከ ገሊላ ያለው የታቀደው ቀላል ባቡር እንዲሁም ከከተማ አካባቢዎች ጋር ያልተያያዘ እና ባልተጨናነቀ መንገድ ላይ ያለ ችግር ባለበት መንገድ ላይ ይሰራል፣ ስለዚህ ሰሜን አሁንም ወደ ከፍተኛ ደረጃ ባላቸው ብሔራዊ ፕሮጀክቶች ረገድ ወደኋላ ቀርቷል።

ስርዓቱ ምን ያህል አስፈላጊ እንደሆነ ለመረዳት የነዋሪዎችን ብዛት እና ቦታውን መመልከት ያስፈልጋል። በሚቀጥሉት አስርት ዓመታት የሃይፋ ከተማ ዋና ክበብ ወደ 2 ሚሊዮን የሚጠጉ ነዋሪዎችን ለማስተናገድ ተዘጋጅቷል፣ እና የጂኦግራፊያዊ አቀማመጡ በጣም ከፍተኛ ጥግግት ይፈጥራል። የከተማ እድሳት ዋና ጫና ወደ ባህር ዳርቻ ሰፈሮች ይመራል ተብሎ ይጠበቃል፣ እነዚህም በአንጻራዊነት ምቹ መልክዓ ምድር ባላቸው ተለይተው ይታወቃሉ። እንደ ኪርያት ኤሊዔዘር እና ሻር አሊያህ ባሉ ሰፈሮች ውስጥ የመልሶ ማልማት ፕሮጀክቶች ከእስራኤልም ሆነ ከአለም አቀፍ ቃላት ጋር ሲነፃፀሩ ወደ ታይቶ የማይታወቅ ጥግግት ያደርሳሉ ተብሎ ይጠበቃል፡ በካሬ ኪሎ ሜትር ከ40,000 እስከ 50,000 ነዋሪዎች። ነገሮችን በአስተያየት ለማስቀመጥ በፓሪስ ውስጥ ያለው አማካይ ጥግግት በአንድ ካሬ ኪሎ ሜትር ወደ 20,000 ሰዎች፣ በማዕከላዊ ቴል አቪቭ ወደ 15,000 ሰዎች፣ እና በለንደን ወደ 10,000 ሰዎች፣ ሁሉም የተራቀቁ የሜትሮ ስርዓቶች አሏቸው። እንደዚህ አይነት ብዙ ሰዎችን በአውቶቡስ ስርዓቶች ወይም ከመሬት በላይ ቀላል ባቡር ማጓጓዝ አይቻልም። በካሬ ኪሎ ሜትር 50,000 ሰዎች ጥግግት ክልክል ነው፤ ብቸኛው መፍትሄ በእነዚህ አካባቢዎች የመሬት ውስጥ ሜትሮ ነው።

በእውነት ለመኖር የምትመች እና በእግር የምትራመድ ከተማ ለመፍጠር ብቸኛው መንገድ ሰፊ የእግረኛ መንገዶችን፣ የተጨናነቀ የገበያ መንገዶችን፣ ካፌዎችን እና ለህፃናት ደህንነቱ የተጠበቀ የህዝብ ቦታዎችን የሚፈቅድ መኪኖችን ከምድር ገጽ ማስወገድ ነው። ሜትሮ የሚያደርገው በትክክል ይሄ ነው። አሁን ያለው የህዝብ ትራንስፖርት መረጃ ይህንን ለውጥ ለማምጣት የማይችል ትንሽ እና ያልተስተካከለ አቀማመጥ ያሳያል። በተቃራኒው የሜትሮ ጣቢያዎች እንደ የከተማ መልሕቆች ሆነው ያገለግላሉ፤ ከፍተኛውን የትራፊክ ፍሰት ከመሬት በታች ይሳባሉ፣ ነዋሪዎችን ከግል መኪና እስራት ነፃ ያወጣሉ፣ እና ከላይ ያለው መንገድ ወደ እግረኞች እጅ እንዲመለስ ይፈቅዳሉ። ሜትሮ ከሌለ፣ የታቀደው የህዝብ ብዛት ደማቅ የከተማነት ስሜት አይፈጥርም፣ ነገር ግን አንድ ግዙፍ፣ የተጨናነቀ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ብቻ ነው።

ሰፋ ባለ መልኩ ሲታይ፣ የሃይፋ ከተማ ቸልተኝነት በአጠቃላይ በአገሪቱ ውስጥ በተለይም በሃይፋ ውስጥ በመሠረተ ልማት ላይ ቀጣይነት ያለው የኢንቨስትመንት እጥረት ምልክት ነው። በዓለም አቀፍ ደረጃ ሲታይ፣ በአውሮፓ አገሮች ውስጥ፣ የተራቀቁ የሜትሮ እና የጅምላ ትራንስፖርት አውታረ መረቦች ያሏቸው በደርዘን የሚቆጠሩ ከተሞች አሉ። በአሁኑ ጊዜ የሃይፋ መጠን ያላቸው የከተማ አካባቢዎች እንኳን እንደ ጀርመን ማንሃይም፣ በፖላንድ ክራኮው እና በስፔን ቢልባኦ ካሉ የጅምላ ትራንስፖርት ስርዓቶች ተጠቃሚ ናቸው። በሌላ በኩል እስራኤል ሁለት ስርዓቶች ብቻ ያሏት (እንደተጠቀሰው፣ አሁንም በግንባታ ላይ ያሉ) ከዚህ ደረጃ ቀላል ዓመታት ርቃለች። የበለፀገች አገር ለመሆን፣ ነዋሪዎቻችንን ከፍተኛ ጥራት ያለው ሕይወት ለማቅረብ እና የታዳጊ አገሮችን ደረጃዎች ላለማሟላት ከፈለግን፣ የሃይፋ ከተማን ባለፈው ክፍለ ዘመን መፍትሄዎች መተው የለብንም።

በአውሮፓ ውስጥ የቀላል ባቡር ስርዓት ያላቸው ከተሞች ብዛት፣ ምንጭ፡ geoglobal

የዚህ አይነት ስርዓት ጠቀሜታ መጓጓዣ ብቻ ሳይሆን ማህበራዊና ኢኮኖሚያዊም ጭምር ነው። ቀልጣፋ የሜትሮ ሲስተምን ማዋሃድ፣ ክልሉን ከዓለም ጋር በሰሜን ከሚገኝ ዓለም አቀፍ አየር ማረፊያ ጋር ከማገናኘት ጋር ተያይዞ እጅግ በጣም ጥሩ የኢኮኖሚ እድገት ሞተር ይፈጥራል። ሜትሮፖሊታንን ለስራ፣ ለከፍተኛ ቴክኖሎጂ እና ለሥራ ፈጠራ ማግኔት ያደርገዋል፣ እንዲሁም እንደገና የሚያድሱ ሰፈሮች፣ የሃይፋ ቤይ እና የክራዮት ነዋሪዎችን ወደ አንድ ሕያው እና ሕያው የከተማ ጨርቅ ተደራሽነት ያሻሽላል።

ብሔራዊ ራዕይና ፕሮጀክቶች ከትውልድ አንፃር እይታ ያስፈልጋቸዋል፣ የስልጣን ውል ሳይሆን። ለሃይፋ ከተማ ሜትሮ የቅንጦትም ሆነ ቅዠት አይደለም፤ ዛሬ የእስራኤል እጅግ አጣዳፊ የእቅድ አስፈላጊነት ነው። ዛሬ እቅዶቹን በጠረጴዛ ላይ ካላስቀመጥን፣ በ20 ዓመታት ውስጥ አውሮፓን በቅናት እየተመለከትን ባቡሩን እንዴት እንዳመለጠን እንጠይቃለን።