הבטיחו מהפכה ירוקה • הציבור עובר לרכב חשמלי – אבל התשתית נשארה מאחור

(חי פה) – דו״ח חדש של מרכז המחקר והמידע של הכנסת חושף תמונת מצב מטרידה על שוק טעינת הרכב החשמלי בישראל: מחירי הטעינה הציבורית גבוהים משמעותית מהטעינה הביתית, זמינות העמדות נמוכה, והמחסור בעמדות מהירות הופך את חוויית השימוש למאתגרת עבור מאות אלפי נהגים חשמליים.

המסמך, מציג נתונים עדכניים לשנת 2025–2026 ומשרטט את אחד החסמים המרכזיים להמשך חדירת הרכב החשמלי בישראל.

הטעינה הציבורית יקרה עד פי ארבעה מהטעינה בבית

לפי הדו״ח, מחיר הטעינה הביתית בשנת 2025 עמד על 0.64 ש״ח לקוט״ש בלבד. לעומת זאת:

• טעינה ציבורית AC (איטית): 1.52 ש״ח לקוט״ש
• טעינה ציבורית DC (מהירה): 2.24 ש״ח לקוט״ש
• מרבית החברות מציעות טעינה מהירה ב־2 ש״ח ומעלה, לעיתים אף קרוב ל־2.5 ש״ח לקוט״ש

כלומר, נהג שמטעין בעמדות ציבוריות מהירות משלם פי 3 עד פי 4 מהעלות בבית.

הפער הזה משמעותי במיוחד עבור נהגים שאין להם חניה פרטית, בעיקר בערים הגדולות ונאלצים להסתמך על תשתית ציבורית יקרה.

מחכים בתור לחשמל: כמחצית מהמשתמשים לא מוצאים עמדה פנויה

הדו״ח מציג נתונים מדאיגים על זמינות העמדות הציבוריות המהירות:

• 51% מהמשתמשים דיווחו שהעמדה הייתה תקינה, אך תפוסה.
• רק 39.4% מצאו עמדה תקינה ופנויה.
• 9.6% הגיעו לעמדה תקולה.

במילים אחרות: כל נהג שני שמגיע לעמדה מהירה – צריך לחכות.

המצב בעמדות האיטיות מעט טוב יותר, אך גם שם כ־40% מהעמדות תפוסות בזמן ההגעה.

מחסור חמור בעמדות מהירות – כמעט שני שלישים מהנהגים מרגישים זאת

הנתונים מהסקר של הלמ״ס מצביעים על תחושת מחסור רחבה:

• 64.5% מהמשתמשים מדווחים על מחסור בעמדות טעינה מהירות.
• 28.4% מדווחים על מחסור גם במהירות וגם באיטיות.
• רק 2.9% טוענים שאין מחסור כלל.

המשמעות: הביקוש לעמדות מהירות גדל הרבה יותר מהר מההיצע, והנהגים מרגישים זאת היטב.

שוק טעינה מפוצל: 25 ספקים – ללא חיבור מלא ביניהם

נכון לאפריל 2025 פועלים בישראל 25 ספקי טעינה, אך אף יישומון לא מאפשר טעינה בכל הרשתות. המשתמשים נדרשים להירשם מראש לכל ספק בנפרד, ורוב העמדות אינן מאפשרות טעינה מזדמנת בכרטיס אשראי, מצב שהאסדרה החדשה מנסה לשנות.

המדינה מסבסדת – אך בקצב איטי

משרד האנרגיה השקיע בין השנים 2019–2025 כ־94 מיליון ש״ח בהרשאות להתחייב להקמת עמדות טעינה, אך בפועל מומשו רק 15 מיליון ש״ח עד 2024. בשנת 2025 הוקצו 8.7 מיליון ש״ח נוספים.

הפער בין הצורך לבין קצב ההקמה בפועל בולט במיוחד על רקע הגידול המהיר במספר כלי הרכב החשמליים.

המשמעות: חסם מרכזי להמשך חדירת הרכב החשמלי

הדו״ח מסכם כי המחירים הגבוהים, המחסור בעמדות מהירות והיעדר מידע מלא ואמין על פריסת העמדות, כולם יחד יוצרים חסם משמעותי למעבר של הציבור לרכב חשמלי.

במצב שבו כ־37% מכלי הרכב החדשים בישראל הם חשמליים או פלאג־אין, והמדינה צופה כי עד 2035 כ־60% מכלל כלי הרכב יהיו חשמליים, תשתית הטעינה הופכת לאחד האתגרים הקריטיים של המשק.

שורה תחתונה

הדו״ח של הכנסת מציג תמונה ברורה: הטעינה הציבורית בישראל יקרה, עמוסה, ולעיתים לא תקינה. המחסור בעמדות מהירות מורגש בכל רחבי הארץ, והפער בין טעינה ביתית לציבורית יוצר אי־שוויון בין נהגים.

אם המדינה רוצה לעמוד ביעדי האנרגיה והתחבורה שלה, תשתית הטעינה חייבת לעבור קפיצת מדרגה.