В 3,200 году на и без того многолюдных улицах Хайфы появилось более 2016 новых автомобилей.

Данные, недавно опубликованные CBS, проливают свет на тревожное ухудшение и без того проблемного явления: скопление все большего количества частных автомобилей на улицах Хайфы. жителей (соотношение 3205:2016), большинство из которых Вероятно дети.В этой статье мы рассмотрим, почему это происходит, почему это так проблематично и что с этим можно сделать.

Размеры явления

Как видно из графика выше, не только увеличивается количество автомобилей, но и увеличивается размер прироста частных автомобилей в городе. В 2014 году было добавлено 2379 автомобилей, в 2015 году — 3077 (еще 698), а в 2016 году, как уже говорилось, добавлено 3205, что на 826 (!) больше, чем в 2014 году, когда, как уже говорилось, было добавлено 3205 частных автомобилей. добавлен в город. При таких темпах можно предположить, что к концу 4000 года на дорогах Хайфы появится еще 2017 новых частных автомобилей.

В этом контексте интересно вспомнить колоссальное возмущение, которое последовало за выделением 300 общественных парковочных мест по всему городу в пользу проекта Car2Go, претендующего (по крайней мере теоретически) на снижение зависимости от личного автомобиля и сокращение 14 частных парковочных мест. автомобилей на каждый общий автомобиль, тем самым якобы снижая общую нагрузку. 4000 новых автомобилей в 2017 году совершенно затмевают эту цифру. Где общественный резонанс и где реакция муниципалитета?

Так почему же так сильно увеличивается количество частных автомобилей?

Во-первых, следует отметить, что у многих новых автомобилей есть дополнительные парковочные места на новых улицах в новых кварталах, таких как Бенаот Перес. Однако на самом деле новых улиц в городе не так много. В качестве доказательства этого отметим, что хотя население города Хайфа выросло всего на 4.2% в период с 2005 по 2016 годы, за этот период количество автомобилей увеличилось на 38%! То есть это лишь частичное объяснение.

Если это так, то самое старое и основное объяснение увеличения числа частных автомобилей является экономическим: увеличение общего благосостояния населения позволяет большему количеству людей приобретать частные автомобили. Кроме того, нормативные изменения позволяют покупать автомобили в больший кредит, и сегодня 77% капитала, вложенного в покупку новых автомобилей, приходится на кредит.

Так где же все машины, если не на новых улицах? В проектах обновления городов муниципалитет гордится тем, что требует очень большого количества парковочных мест для каждой квартиры. В проекте Берел Кацнельсон соотношение побило рекорды: 2.2 парковочных места на квартиру. Это очень много, поскольку в жилых домах каждое парковочное место в подвале может легко удорожать проект более чем на 200,000 300,000–440,000 660,000 шекелей, то есть на XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX шекелей за квартиру. Это чудовищные суммы, на которые еще недавно можно было приобрести приличную квартиру, но к этому мы еще вернемся. В любом случае, изменение нельзя объяснить таким образом, потому что только во всем городе есть сотни парковочных мест, и это наряду со многими проектами обновления города, в которых парковочных мест почти не было добавлено вообще (например, в Хабива-Раке).

Однако отсутствие альтернативы личному автомобилю берет свое. Во многих районах города в течение многих лет не наблюдалось существенного улучшения работы общественного транспорта. Фактически, кроме проекта «Матрона», который не привел к значительному увеличению или какому-либо увеличению количества людей, пользующихся общественным транспортом, ни один новый проект в городе вообще не реализовывался. Автобусы ездят по кривым и неэффективным маршрутам, прибывают редко, стоят в пробках. Даже новые навесы на автобусных остановках часто не обеспечивают тени или укрытия от дождя. А без велосипедных дорожек в востребованных районах, таких как прибрежные кварталы, районы Неве-Шанан и Технион, жители города действительно вынуждены пользоваться личными автомобилями.

Наконец, главным объяснением загадки того, где находятся все автомобили, является разрешение, данное несколько лет назад муниципалитетом Хайфы, на парковку на тротуаре. Первоначально объяснялось, что в окрестностях также будет острая нехватка парковочных мест, но на самом деле в настоящее время я не знаю ни одного района, где парковка на тротуаре постоянно контролируется, поэтому на практике это разрешено по всему городу. Сразу же произошло то, что новые парковочные места были созданы «из ниоткуда», и, таким образом, заторы уменьшились. Эта ситуация способствовала тому, что новые жильцы кварталов приезжали на личном автомобиле, в отличие от прошлых дней, когда новые жильцы поняли, что нет смысла покупать еще один частный автомобиль для семьи, потому что его некуда поставить. Нагрузка увеличивалась, и сейчас страдания достигли своего пика.

Почему это должно беспокоить нас?

Не только в Хайфе, но и во всей стране наблюдался рост количества частных автомобилей, но, пожалуй, в Хайфе наблюдается самый существенный прирост по сравнению с мизерным приростом населения. Это приводит к огромным проблемам:

Проблема парковок никогда не будет решена, если многие водители не откажутся от своих личных автомобилей. Это произойдет только тогда, когда общественный транспорт станет достаточно эффективным и когда велосипедные дорожки соединят зоны спроса. Мы еще очень далеки от этого, поэтому необходимо вложить много работы. Вы можете проявить творческий подход и использовать сложные средства для преодоления топографических препятствий в Хайфе - используя канатные дороги, Ферникулары, метро, ​​такое как Кармелитское, и многое другое.

Необходимость добавления большого количества парковочных мест к каждому новому проекту приводит к тому, что проекты становятся очень дорогими и, следовательно, менее выгодными. В стране очень мало людей, вероятно, не более 5% населения, которые могут и готовы платить полмиллиона шекелей (более десяти лет работы с минимальной заработной платой) только за парковку в здании. В этой ситуации Хайфа не сможет привлечь молодое население, которое нуждается в доступном жилье и возможностях для образа жизни без личного автомобиля, что также существенно увеличивает стоимость жизни (в среднем от 10% до 20% семейных расходов). .)

Даже если нам удастся найти парковку для всех этих машин – как они смогут передвигаться по городу, не создавая огромных пробок? Пробки все равно становятся только хуже, и старые улицы не справляются с нагрузкой. Сегодня многим жителям Хайфы приходится сталкиваться с уличным движением на выезде из района, с движением на перекрестках, на парковках, в детских садах, в школах и тому подобное.

Доля загрязнения воздуха от транспорта по отношению к загрязнению воздуха в целом, включая промышленность, только увеличивается. В первую очередь от этой ситуации страдают дети, которые больше находятся на улице, ниже ростом и, как правило, более чувствительны к качеству воздуха. Это связано с нашим обязательством поддерживать их в рабочем состоянии и сократить количество поездок на частных автомобилях. Частный автомобиль также является основной причиной наездов на детей, в том числе с точки зрения количества поездок, а это означает, что это самое опасное средство передвижения для детей в городе.

Как можно исправить ситуацию?

Вы, наверное, не знали, что расстояние по воздуху между центром Зива и центром Хорева всего 2.5 км, а между центром Хорева и центром Кармеля чуть больше 2 км. Разрыв между этим расстоянием и воспринимаемым расстоянием обусловлен топографическими препятствиями, а также сильными заторами, которые значительно увеличивают время в пути, даже не замечая этого. Если нам удастся создать инфраструктуру общественного транспорта, которая будет преодолевать топографические препятствия и быстро доставлять нас, мы сможем перемещаться между различными городскими центрами за несколько минут (и без необходимости искать парковку).

Мы сократим количество людей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях и загрязнение воздуха, которое также является причиной заболеваний. Кроме того, образ жизни без личного автомобиля намного дешевле и, следовательно, позволяет большему количеству молодых людей выбирать Хайфу своим домом. Молодая семья просто не часто имеет возможность приобрести квартиру с 2-мя смежными парковочными местами, а также 2-мя личными автомобилями. Этому должна быть практическая альтернатива.

Наряду с инфраструктурой общественного транспорта во многих районах города необходимо создать велосипедные дорожки. Все прибрежные районы, составляющие 60% города Хайфы, нуждаются в велосипедных дорожках как с точки зрения численности населения, так и топографически. Даже в Неве-Шанане и Технионе есть много велосипедистов и тысячи других, которые в опросах показали, что они бы перешли на велосипеды, если бы были безопасные дороги. И есть места, где можно проложить дорожки, не отвлекая от инфраструктуры для автомобилей.

Жители Хайфы голосуют ногами: они хотят решения проблемы велосипедных дорожек: Йом Кипур

 

Наконец, несколько слов о проекте Car2Go, о котором я упоминал ранее. Публикации по всему миру указывают на довольно интуитивное понимание того, что каршеринг успешен в городах с развитым общественным транспортом. Подумайте об этом: если в Кармелии будет 6 общих автомобилей, это не поможет тысячам людей, которым придется покинуть район в это время утром. Но если большинство жителей все равно пользуются общественным транспортом, то совместный транспорт поможет совершить необычные поездки, где особенно полезно использовать автомобиль – например, свидание (не обязательно!), сложные приготовления, встреча гостя с поезда, вождение посреди ночи и многое другое. Потенциально проект может значительно помочь Хайфе в улучшении транспортного сообщения, но, как уже упоминалось, только при условии, что он создаст эффективную систему, но сегодня во многих районах это не так.

Всё, больше машин в городе нет. Наша транспортная система должна быть исправлена, а город должен развиваться, быть привлекательным и привлекать тысячи молодых людей. Необходимо только решиться, изменить приоритеты и преодолеть трудности. Мы на это способны!

Большое спасибо Алону Гринфельду за помощь в создании этой статьи.