Крушение поезда в Хайфе - требуют расчистить пути от береговой линии - главная страница

1. Прилагается ссылка на письмо-петицию, которая будет отправлена ​​непосредственно премьер-министру Биньямину Нетаньяху, министру финансов, министру транспорта, генеральному директору железной дороги и мэру Хайфы.
   Подпишите и поделитесь
   http://www.hasdera.org.il/group_messages/40.htm

2. Движение за возвращение города Хайфе (HLA) предложило следующую туннельную альтернативу электричке.

   Это предложение имеет много преимуществ перед оседанием, продвигаемым городом Хайфой/правительством Израиля, но, на мой взгляд, если вы уже предлагаете альтернативу туннелю, Следующее предложение Для Хайфы это даже имеет гораздо больше преимуществ.

   Звездочками отмечены возможные станции на предлагаемом маршруте, который будет короче маршрута LAH: на Морской дороге (которая будет напрямую обслуживать жителей кварталов горы Кармель) и/или станция на Сдерот-Ционе/Черниховском (которая будет будет напрямую обслуживать жителей Западного Кармиля и Хадар-Элиона. Эти станции ближе. Во многих районах население больше, чем на станции Бат-Галим (которая будет отменена).

   Доступ к этим новым станциям будет осуществляться на общественном транспорте до уровня улицы. Железнодорожный вокзал будет построен ниже уровня улицы. Также будет подземная автостоянка (которая также может использоваться как общественное убежище).
   Доступ на уровень железной дороги будет осуществляться на скоростных лифтах (высота Морского пути – около 70 метров над уровнем моря. Высота улицы Черниховского – около 200 метров над уровнем моря).

3. Политическая борьба, огромные бюджеты, консультанты, зарабатывающие миллионы, и постоянные задержки графиков; Таковы некоторые проблемы проекта электрификации железных дорог. Что входит в гигантский проект?
   Ссылка на статью на сайте Walla News

4. Проект будет реализовывать Национальная дорожная компания.

   Ссылка на статью на сайте The Marker:
   Компромисс между Кацем и поездом: инфраструктура для электропоездов на существующих путях

   Ссылка на главную информационную страницу - борьба поездов в Хайфе

5. Направление инспекторов для решения политического вопроса является нарушением закона.Инспектор имеет право действовать.
   Только в соответствии с санкционирующим муниципальным постановлением инспектору вообще запрещено говорить о демонстрациях.
   Эти разрешения выходят за рамки полномочий инспектора и обязанности сотрудника полиции направлять инспекторов против граждан.
   Невиновные — главная причина, почему в Израиле нет местной полиции, а есть национальная.
   Он опасался, что восторженный и восторженный мэр пошлет полицейских против граждан, чтобы выполнить его пожелания.
   политические

   • Хайфский кинофестиваль: лицам с флаерами вход запрещен. Статья Ревитала Ховела

   Каждый гражданин имеет право выражать себя на улице и тротуаре, когда главная идея – свобода.
   Они закреплены в основном законе человеческого достоинства и свободы: нельзя ограничивать свободу личности, кроме как
   по прямому закону

   Право собираться без получения лицензии имеют каждые 49 человек из 50 прихожан и находятся вне закона.
   Считает собрания более 50 человек собранием под куполом неба и только для этого нужна лицензия

   Я не считаю, что городской совет – это подходящая стадия, я тоже доволен этим юрисконсультом.
   Действует чистыми руками и не участвует в досрочных консультациях, поэтому жалоба в полицию
   выселенных или выборных должностных лиц от имени тех, с кем обращались не против инспекторов, а против
   Отправители границ готовы быть в числе тех, кто обращается в полицию и другие органы по мере необходимости.
   и систематизировать материал

   С праздником

6. Жители Хайфы, которые хотели провести демонстрацию на кинофестивале против электрификации поезда, обнаружили, что инспекторы не пропускали тех, кто держал в руках листовки.
   Ревиталь Ховал осветил это событие в газете «Гаарец».
   Вот ссылка на статью

7. Ответ на предложение доктора Сушара затопить трассу по существующему маршруту. Нет сомнений, что это идеальное решение, проблема в том, что оно нереально, не из-за грунтовых вод или инженерных проблем, которые мы знаем, как решить. но из-за законодательных, имущественных, правовых и практических проблем, главная из которых - паралич пути на север. В течение нескольких лет в ходе работ по урегулированию этой проблемы нет практического решения, и Форум городов и поселений Галилеи негодует. По этому поводу, и это правильно, есть и другие проблемы, мы их перечисляли достаточно раз, и стыдно продолжать заниматься заселением по существующему маршруту. Это была ошибка муниципалитета, к чему в итоге она и привела. к соглашению
   Неловкое посредничество

8. [quote="Министерство охраны окружающей среды":2u57барл]Примечание живого редактора здесь: Мы связались с Министерством охраны окружающей среды, чтобы узнать их мнение по поводу опасений воздействия электромагнитного излучения.
   Его ответ очень интересен, поскольку в нем упоминается стандарт в 2 миллигаусса как обязательный стандарт.

   Ответ Минприроды:
   «Министерство охраны окружающей среды обеспечивает реализацию комплекса мер, предотвращающих опасное воздействие магнитного поля. По данным министерства, после реализации этих мер вообще не останется жильцов, которые будут подвергаться воздействию магнитного поля. поле, превышающее стандарт в 2 миллигаусс».

   В стране не существует обязательного стандарта порога воздействия СМА-излучения.Основываясь на накапливающихся и растущих научных данных, Министерство охраны окружающей среды справедливо требует порога воздействия в среднем в 2 миллигаусс в день. Министерство здравоохранения также требует аналогичного и даже более строгие требования.
   С другой стороны, в плане электрификации четко указан порог воздействия в 10 миллигаусс. в 5 раз выше.

   По какой-то причине Минприроды выдало на систему разрешение на строительство (которое ранее было опубликовано на этом сайте), несмотря на противоречие между проектными документами и требованиями, представленными здесь.

   Неясно, какие данные были представлены министерству, когда оно пришло к утверждению разрешения на тип, и почему оно не защитило общественность, как в нем говорится.

9. Инженерная группа движения за возвращение города Хайфе собрала и обработала несколько идей по решению проблемы удаления буфера. Для каждой альтернативы существует ряд второстепенных альтернатив, которые следует изучить более глубоко. Например, идея вокзала в центре Кармеля — одна из подальтернатив. Помимо этого, существуют альтернативы, позволяющие сохранить станцию ​​метрополитена вместо «Кармель», а также другие изменения в маршруте, чтобы нельзя было так быстро исключить Менинхор.
   Аналогично, альтернатива осаждения имеет и другие подальтернативы. Например, с того момента, как грузовые поезда будут проходить только по строящейся железной дороге Долины, Израильские железные дороги смогут смягчить свои строгие требования к проекту затопления, что удешевит и упростит его реализацию.
   Короче говоря, только тщательное изучение альтернатив приведет к предпочтительному решению. Пока еще слишком рано исключать альтернативы.

   Идея легкорельсового транспорта, идущего вверх по Кармелю, очень интересна. До сегодняшнего дня мы знали, что у поездов возникают проблемы с преодолением таких крутых уклонов. Может ли обладатель идеи объяснить, как он собирается преодолевать уклон?

10. Что поезд приедет в детский сад?
    Какая вертолетная служба подвезет ее в детский сад?
    Извините, если это такие идеи, то я считаю, что водка — это реактивное сырье.
    Как можно вести разумную борьбу с производителями безвкусных решений?

11. Примечание живого редактора здесь: Мы связались с Министерством охраны окружающей среды, чтобы узнать их мнение по поводу опасений воздействия электромагнитного излучения.
    Его ответ очень интересен, поскольку в нем упоминается стандарт в 2 миллигаусса как обязательный стандарт.

    Ответ Минприроды:
    «Министерство охраны окружающей среды обеспечивает реализацию комплекса мер, предотвращающих опасное воздействие магнитного поля. По данным министерства, после реализации этих мер вообще не останется жильцов, которые будут подвергаться воздействию магнитного поля. поле, превышающее стандарт в 2 миллигаусс».

12. Проникновение воды задержит строительство и сделает его более дорогим, но эту проблему действительно можно преодолеть.
    Внимательно проверьте маршрут поезда и выясните, какая ширина необходима на момент отсадки. На участках внутри города, а также на участке по улице Хьюберта Хамфри невозможно выполнить просадку параллельно существующему пути.

13. Путь не лишний – поезд – важное и эффективное средство передвижения. Проблема в том, что железная дорога является буфером между городом и морем, и проблема станет еще серьезнее, если, не дай Бог, будет осуществлен ужасный план воздушной электрификации. Все это решится, когда рельс опустится под поверхность земли.
    Существует инженерное решение по предотвращению проникновения воды, о котором здесь, конечно, не место подробно рассказывать. Также линия во время работ не простаивает: места для затонувшего пути между текущим путем и прибрежной дорогой достаточно, так что можно будет использовать существующий путь до окончания работ - тогда существующий путь будет завершит свою роль, и его снимут с места и почтительно перевезут к следующему заданию — по пути в Эйлат или к границе с Иорданией.
    Сейчас главное — объединиться и сконцентрировать все усилия на предотвращении воздушной электрификации. Но как только мы добьемся успеха в этой общей и важной борьбе - и когда я вижу энтузиазм и решимость активистов, я уверен, что мы на правильном пути - мы должны работать над правильной альтернативой: опускаясь возле существующего маршрута, и строительство легкорельсового транспорта, частично надземного и частично надземного, от пляжа Кармель до центра Кармеля со станциями в окрестностях по пути, а затем к новому стадиону и замку Кармель с одной стороны и Техниону. и Орел с другой.
    Туннельная альтернатива проваливанию предпочтительнее, если вообще, только для жителей центра Кармеля, да и то сомнительно: среди них наверняка найдется много тех, кто предпочтет путешествовать легкорельсовым транспортом и пересесть на тяжелый поезд на станции Пляж Кармель, а не нырять в один из гигантских лифтов, необходимых для перевозки их из центра Кармель вглубь до станции в недрах земли и обратно, если вообще возможно построить лифты необходимого размера и глубины. . Жителям Неве-Давида, Кирьят-Шепринчека, Кармела Зарфати, а на втором этапе и жителям многих других кварталов, для которых ясно, что к ним невозможно построить тяжелые железнодорожные станции и ужасные лифты, придется немало. лучшее качество жизни, когда через их район проходит легкий, комфортабельный и быстрый поезд. Жители Кирьят-Элиэзера и Бат-Галима, которые годами жаждали обновления городов в своих кварталах, также имеют право на то, чтобы железнодорожное сообщение от места их проживания до остальной части страны оставалось нетронутым (и, конечно, затонувшим). и не быть отнятым у них, без какой-либо несправедливости с их стороны.

14. У нас есть одна дополнительная направляющая, пожалуйста, не добавляйте еще одну.
    Решение для осаждения плохое: проблемы с инфильтрацией воды в разных местах. Отключение линии на север страны на время строительства.
    Реальная альтернатива: туннель.

15. Я имел честь участвовать в собрании движения за возвращение города Хайфе в синкопе. Все выступавшие были едины в позиции, что план воздушной электрификации – это плохой план, который нанесет фатальный ущерб городу, и об этом не спорят. Это городская катастрофа, с которой необходимо бороться всеми политическими и общественными силами. Движение OMC «Граждане за правильное управление и социальную и правовую справедливость», одним из членов правления которого я являюсь, было партнером в борьбе с самого начала, и даже сегодня мы боремся за снятие железнодорожного буфера. вдоль всего побережья города.
    Итак, мы знаем, чего нет, и теперь вопрос в том, что есть. И в поисках ответа мы должны взглянуть на ситуацию комплексным видением, которое видит благо всех жителей города, смотрящих в будущее, как тех, кто верит, что Хайфа может быть процветающим городом - социальным, деловым и туристическим. центр, который не уступает по своему уровню другим важным городам мира.
    Кажется, что правильное общее решение для города в общей и долгосрочной перспективе заключается в следующем:
    (1) Проседание железной дороги от станции Хуф Кармель, по крайней мере, до выхода из нижнего города.
    (2) Добавление еще одного пути в южной части затонувшего маршрута в пользу легкорельсового транспорта. Трасса начнется от станции «Копыта ха-Кармель», а в районе отеля «Меридиан» повернет направо — там, где будет построена станция — и далее пойдет по маршруту, который идет частично в гору, частично от Монхара ( в зависимости от местности маршрута) через Неве-Давид, Шаар-Алию, Кирьят-Шепринчек, Рамат-Шауль и Кармель-Зарфати до Ган-Хама, где можно будет соединиться с Кармелитами. В будущем трассу можно будет продлить на юг до нового стадиона и замка Кармель, а на другую сторону — до Ромемы, Неве-Шанана и Техниона.
    (3) Район парка Хехт, над затонувшим поездом, будет туристическим центром, который не упадет по уровню, например, от бульвара Рамблас в Барселоне, и даже будет иметь преимущество благодаря природным Ресурс пляжа, протянувшегося по всей его длине.
    (4) Парковка на пляже Кармель сможет обслуживать тех, кто прибывает в Хайфу на машине и продолжает путь в город на легкорельсовом транспорте. Освободится много мест, поскольку жители города, путешествующие на поезде за его пределами, смогут оставить свои машины дома, доехать до станции Hoof Carmel на скоростном трамвае, а оттуда продолжить путь на поезде до района Хафцем. .

    Это решение отвечает большинству потребностей по разумной цене. Это необходимое решение также из соображений предотвращения пробок, снижения загрязнения воздуха, безопасности, парковочных мест и т. д., особенно в свете планируемого строительства (и часть его уже ведется) во всех вышеупомянутых районах. Туннельная альтернатива, с другой стороны, не будет дешевле и принесет пользу только жителям центра Кармеля (если они выиграют лифт в недра земли), за счет жителей всех остальных упомянутых мной кварталов. , который не сможет получить выгоду от проекта, так как понятно, что не в каждом микрорайоне можно построить станцию ​​тяжелого железнодорожного транспорта, да и никто этого не предлагает, причем за счет жителей К. Элиэзера - Бат Галим, что существующий вокзал у них отнимут.

    Правда, мы не Париж и, вероятно, не скоро им станем. Но в Иерусалиме уже работает легкорельсовый транспорт, обслуживающий как жителей города, так и его многочисленных гостей из Израиля и мира. В Тель-Авиве нас проинформировали на прошлой неделе о начале работ по строительству легкорельсового транспорта. И кто остался позади? Давайте не будем отставать, когда поезд пройдет через станцию. Но прежде всего, мы все встретимся в среду 30.5 мая в 18:00 в Камеле и подпишем письменные показания против воздушной электрификации.

    Если захотеть и если мы будем действовать все вместе – это не сказка!

Статья закрыта для комментариев. Вы можете поделиться онлайн, используя кнопки «Поделиться»