(Хай По) – 28 в Хайфском университете прошла третья конференция по стратегическому плану развития Хайфского залива. В конференции приняли участие высокопоставленные правительственные чиновники, мэры региона и специалисты, которые встретились, чтобы обсудить будущее Персидского залива. Вступительные речи и заседания секций были посвящены важным вопросам — от введения земельного налога и транспортной инфраструктуры до рекультивации земель и адаптации территории для будущего строительства.
Рами Розен – Генеральный директор Министерства охраны окружающей среды
Рами Розен, директор Министерства охраны окружающей среды
Шломи Фогель – владелец израильских верфей
Шломи Фогель из Israel Shipyards объясняет, что важно создать очень прочный продукт, который станет воротами на Ближний Восток, а также поможет лицам, принимающим решения в Иерусалиме. Предоставить возможности и возможности международным компаниям, которые обсуждают этот вопрос. Будь то порты, корабли, поезда, страховые компании, которые могут застраховать товары и начать перевозить все товары на восток и с востока на запад.
Доктор Лихи Берман Шахар, генеральный директор Ассоциации городов по защите окружающей среды
В ходе панельной дискуссии, посвященной проблемам планирования в Хайфском заливе, под названием «Как можно разместить 100000 XNUMX единиц жилья между Хайфой Нешер и Крайот?» Доктор Лихи Шахар Берман, генеральный директор Ассоциации городов по защите окружающей среды залива Хайфа, затронула вопрос общественного доверия. В своем выступлении она в первую очередь подчеркнула три вещи, которые необходимо сделать, чтобы завоевать доверие общественности.
Ноам Пония – директор отдела по загрязненным землям Министерства охраны окружающей среды
Борьба за будущее залива Хайфа: закрытие залива как главного якоря
В центре обсуждения оказался вопрос закрытия нефтеперерабатывающих заводов. Профессор Ави Симхон, председатель руководящего комитета и глава Национального экономического совета, ясно дал понять, что «попытка предотвратить закрытие ZAN не увенчается успехом». Он сказал, что общественность осознает ущерб, наносимый загрязняющей промышленностью, и профессиональные отчеты поддерживают этот шаг. Он добавил, что вместо свалки можно было бы создать новый комплекс по трудоустройству десятков тысяч рабочих, и что это не только вопрос экологии, но и безопасности — Министерство обороны в прошлом поддерживало этот шаг.
Аспект безопасности, который не начался в октябре прошлого года
Профессор Симхон отверг утверждения о том, что ситуация с безопасностью после 7 октября требует оставить ZEN нетронутым. Он подчеркнул, что «Хезболла» и «Хамас» не являются новой угрозой, и что даже в сегодняшних напряженных реалиях существуют более подходящие и безопасные энергетические альтернативы. По его словам, Минобороны даже поддержало закрытие ЗЕН по соображениям безопасности, понимая при этом, что дальнейшая эксплуатация объекта может представлять стратегический риск.
Ответственность перед сотрудниками: призыв к системному вниманию
Наряду с резкими заявлениями профессор Симхон также подчеркнул ответственность государства перед сотрудниками Министерства финансов. Он отметил, что потребовал, чтобы в отчете с рекомендациями содержалось прямое указание на их будущее трудоустройство, несмотря на противодействие Министерства финансов. Эти вещи отражают попытку объединить видение окружающей среды с человеческой чуткостью и сделать переход справедливым и неоскорбительным.
Юваль Адмон, руководитель Управления развития залива Хайфа в канцелярии премьер-министра:
Йона Яхав: Загрязняющая фабрика, слишком близко к городу
Мэр Хайфы Йона Яхав повторил свой призыв к отказу от аммиака: «Нефтеперерабатывающие заводы ни при каких обстоятельствах не смогут продолжать свое существование здесь». Яхав возобновил борьбу за удаление аммиака из всех резервуаров и рассказал о том, как фатальная утечка изменила общественное и правительственное мнение. По его словам, аммиак — загрязняющее вещество, которое по мере развития городов становится все ближе к городскому населению, и поэтому его необходимо немедленно удалить.
Проблемы транспорта и занятости: за пределами разговоров об окружающей среде
На заседании, посвященном городскому планированию и будущему жилью, городской инженер Хайфы Орит Мерец предупредила, что без государственных инвестиций в занятость и транспорт реализовать этот план будет невозможно. По ее словам, «человеческий капитал не достигнет места, где не будет качества жизни». Это заявление иллюстрирует, что видение залива Хайфа касается не только экологии и безопасности, но и требует реальной поддерживающей инфраструктуры, включающей общественный транспорт, рабочие места и качественное образование.
Орит Мерц, городской инженер Хайфы
Хайфский залив как новый транспортный узел: видение или лозунг?
Одной из интригующих частей конференции была тема возможности превращения залива Хайфа в меняющийся региональный ХАБ — динамичный центр промышленности, занятости, транспорта и проживания. Участники дискуссии, включая представителей Комиссии по морским делам и судоходству Израиля, израильских портов и судоходной отрасли, представили сценарии многопрофильного развития. Но главная проблема остается: как наладить координацию между всеми сторонами и воплотить видение в действия на местах.
Мой разум в смятении. Разговор как песок. К счастью, он бесплатный.
Внимательное прочтение статьи порождает ощущение упущенной возможности и даже игнорирования одного ключевого фактора, имеющего решающее значение и переломного для процветания Хайфы и всего севера страны. В современную эпоху международные аэропорты — это не просто транспортная инфраструктура, но и мощные двигатели экономического роста. Они являются жизненно важными для местной, региональной и международной экономики, привлекая инвестиции, промышленность, туризм и создавая десятки тысяч качественных рабочих мест — от земельных услуг, логистики и технологических отраслей до бизнес-центров и услуг, создаваемых вокруг них. Так обстоит дело с аэропортом Бен-Гурион, который стал не просто точкой прилета, но и независимым и динамичным экономическим центром. Когда речь идет о «развитии залива Хайфа», наиболее ясным и очевидным направлением, которое на самом деле должно быть в числе главных национальных и местных приоритетов, является преобразование аэропорта Хайфы в полностью функционирующий международный аэропорт, а также развитие вокруг него города-аэропорта (Airport City). Такой проект позволит значительно раскрыть потенциал залива, обеспечить необходимую воздушную доступность для бизнеса и туризма на севере и освободить Хайфу от зависимости от далекого аэропорта Бен-Гурион. Это не просто развитие транспорта, а колоссальный социально-экономический рычаг, который распространится на обширные территории и обеспечит процветание Хайфы и севера страны на десятилетия вперед. Удивительно, что на конференции в Хайфском университете этот вопрос вообще не поднимался. Пришло время сосредоточить внимание на реальном, самом ясном и многообещающем решении для будущего региона.
Сектор Газа должен быть полностью эвакуирован по гуманитарным причинам и объявлен закрытой военной зоной на пятилетний период очистки, после чего эта территория станет зоной инфраструктуры водоснабжения, газоснабжения, электроснабжения, нефтеперерабатывающих заводов и огромного главного аэропорта с двумя терминалами, совместно используемыми Израилем и ПА. В промышленной зоне Эрез на границе с Газой можно будет восстановить работу нефтеперерабатывающих заводов. Сектор Газа необходим как логистическая зона для заводов, опреснения воды, сжижения газа, авиации и переработки топлива. Это связано с ожиданием огромной плотности населения к западу от Иордана, где сегодня проживает уже 5 миллионов человек, а в будущем мы достигнем 15 миллионов жителей.
Газа должна стать логистической зоной: скоростные поезда из Ашкелона и Рамаллаха будут доставлять пассажиров и рабочих в сектор Газа на работу и обратно. Деньги от продажи газа с побережья Газы пойдут на очистку территории и реабилитацию эвакуированных в Ришфе, египетском порту Рафах и государствах Персидского залива. Это единственный горизонт для Газы.