Разделение уровней на перекрестке • Транспортное решение или фатальная ошибка планирования?

(живи здесь) - Исследователи Лаборатория транспортного правосудия Технион во главе с профессором Карлом Мартенсом направил письмо муниципалитету Хайфы, мэру, городскому инженеру, инженеру северного округа Министерства транспорта и другим сторонам, в котором критикует план разделения уровней на перекрестке Матам и призывает остановить реализацию проекта и пересмотреть транспортную концепцию этого района. «Существует исключительная возможность превратить район Матам в настоящие городские ворота, которые будут соединять людей, а не только дороги», — пишут они.

Министерство транспорта продвигает новый план кардинальных изменений на перекрестке Матам на южном въезде в Хайфу путем разделения уровней, которое позволит ликвидировать существующий перекресток и заменить его развязкой. Этот план недавно был опубликован на сайте «Hai Pa».

По данным Министерства транспорта и компании «Cross Israel», которая руководит этим проектом, цель развязки — обеспечить «непрерывное моторизованное движение» в городе. Однако, по мнению многих экспертов и активистов, это опасный шаг, который может серьезно навредить городскому развитию и транспортной системе мегаполиса Хайфа.

Лаборатория транспортного правосудия Технион, наряду с другими профессиональными организациями, предупреждает: это безрассудное планирование, которое может привести к «плачущим поколениям». В открытом письме, направленном в соответствующие органы, они указывают на серьезные последствия этого плана — не только с точки зрения транспорта, но и с точки зрения окружающей среды, социальной сферы и экономики.

Городское будущее или быстрая транспортная развязка?

В настоящее время перекресток Матам является одним из главных транспортных и рабочих мест города, главными въездными воротами с юга, важным транспортным узлом, а неподалеку находится стадион Сэмми Офера и одна из крупнейших зон занятости на севере. В ближайшие годы вокруг него планируется построить около 14,000 12,000 новых единиц жилья в рамках программы «Южный склон», а также около XNUMX XNUMX дополнительных единиц жилья в Тират-Кармеле — дополнение, которое превратит этот район в оживленный городской центр.

Однако, несмотря на все это, проектировщики транспортных развязок продолжают действовать в соответствии с устаревшей концепцией быстрого движения вместо того, чтобы продвигать устойчивый урбанизм, утверждается в письме.
«Здесь есть огромный потенциал для создания яркой, плотной, доступной и справедливой городской среды», — утверждают в Лаборатории транспортного правосудия. «Но вместо того, чтобы развивать это место как городскую улицу с приоритетом для общественного транспорта, пешеходов и велосипедистов, они снова выбирают старую модель частных автомобилей и слоев бетона».

Переключатель, который отключает — не подключает

Вопреки представлению о «транспортном решении», эксперты отмечают, что строительство развязки на самом деле серьезно навредит связности и доступности, особенно для тех, у кого нет личного автомобиля. Пешеходы, родители с колясками, инвалиды, пожилые люди и велосипедисты — все они, как ожидается, столкнутся с очередным препятствием по пути на работу, в школу или домой. Общественному транспорту также будет сложно интегрироваться в маршрут, который был заранее запланирован только для личного транспорта.

Такая ситуация противоречит заявленной политике муниципалитета Хайфы и Министерства транспорта, в которой говорится, что следует поощрять ходьбу, использование общественного транспорта и велосипедов, одновременно снижая зависимость от личных транспортных средств.

Дополнительные жилые единицы — причина против развязки, а не за нее

Одной из основных причин продвижения развязки является ожидаемое в этом районе крупное строительство жилья. Однако профессионалы на самом деле утверждают, что рассуждения обратные: чем больше жителей, тем важнее устойчивое и эффективное транспортное решение, не зависящее от движения личного транспорта.

«Широкие дороги и развязки не решают проблему заторов, а создают ее», — поясняют в лаборатории. «Правильный способ справиться с ростом населения — перевернуть транспортную пирамиду: отдать приоритет общественному транспорту, велосипедным дорожкам и качественным тротуарам. Городские перекрестки соединяют районы; развязки их разъединяют».

Тяжелые экологические и экономические последствия

Помимо разобщенности городов, существуют и экологические издержки: растущая зависимость от личных автомобилей приведет к загрязнению воздуха, шуму, усугублению климатического кризиса и углублению социального разрыва между теми, кто может позволить себе автомобиль, и теми, кто не может.

Ожидается, что пострадает и городская экономика: частная транспортная инфраструктура занимает ценное пространство, увеличивает затраты на развитие и снижает возможность создания густонаселенного, доступного и разнообразного города — заявленной цели Государства Израиль, особенно в свете прогнозов удвоения населения к 2050 году.

Призыв к переосмыслению

Несмотря на критику, люди Лаборатория транспортного правосудия Подчеркните: они выступают за изменение конструкции перекрестка Матам, но такое, которое будет полезно всем участникам дорожного движения, а не только водителям.

«Вместо развязки, которая увековечивает зависимость от частных транспортных средств, мы призываем муниципалитет, Министерство транспорта и компанию «Cross Israel» остановиться и пересмотреть транспортную концепцию этого района», — заключают они. «Здесь есть исключительная возможность превратить район Матам в настоящие городские ворота — такие, которые соединят людей, а не только дороги».