Верховный суд отклонил петицию ассоциации «Представители общества и окружающей среды», которая требовала отмены Национального плана инфраструктуры 80А, направленного на регулирование и расширение аэропорта Хайфы. Заявители утверждали, что в Хайфе должен быть создан международный аэропорт, дополняющий аэропорт Бен-Гурион, в соответствии с NAMA 15, и утверждали, что решение о сокращении взлетно-посадочной полосы противоречит возможности осуществления будущего законодательного планирования, которое позволило бы создать международный аэропорт, дополняющий аэропорт Бен-Гурион.
С другой стороны, судьи постановили, что план предназначался только для местного регулирования, не противоречил TAMA и был разработан на основе профессионального суждения и с полным правом.
Муниципалитет Хайфы частично присоединился к петиции, поддержав создание небольшого международного аэропорта, который будет обслуживать только близлежащие пункты назначения в Европе из-за экологических и планировочных ограничений, а не как дополнительный аэропорт к аэропорту Бен-Гурион.
Интерпретация
В постановлении Верховного суда от вчерашнего вечера (21.4.2025 апреля XNUMX г.) было установлено (несмотря на отклонение петиции), что последнее слово еще не сказано относительно местоположения аэропорта, дополняющего аэропорт Бен-Гурион, и вполне возможно, что подходящим местом будет Хайфа:
«Государственные ответчики заявили нам в письменной и устной форме, что TATL 80A не закрывает дверь для возможности создания в Хайфе дополнительного аэропорта к аэропорту Бен-Гурион. По их словам, если решение по этому вопросу будет принято, вместо TATL 80A будет предложен дополнительный план. Это заявление государственных ответчиков защищено презумпцией правильности. (Полный текст постановления прилагается ниже).
Напомним, что заявители пытались остановить реализацию Национального плана инфраструктуры № 80А (Tatol 80), согласно которому не будет никакого реального расширения взлетно-посадочной полосы в Хайфе. По данным Tatol 80A, Управление аэропортов намерено расширить взлетно-посадочную полосу с ее нынешней длины, приблизительно 1,100 метров чистой длины, до всего лишь приблизительно 1,247 метров (примерно 1,547 метров, включая запасы безопасности).
Такая короткая протяженность маршрута позволит осуществлять рейсы только в Грецию.
Вместо этого, согласно подходу заявителей, было бы целесообразно рассмотреть около 2,400 м, как того требует национальный план расширения аэропортов в Израиле (Tama 15). По мнению заявителей, такой путь привел бы к кардинальным изменениям, предписанным законодательством (Тама 15).
Муниципалитет Хайфы, выступавший в качестве ответчика по петиции, поддержал петицию, заявив следующее:
«В позиции ответчика [муниципалитета Хайфы] подраздел 80/a фактически воплощает перелом видения. «Tatal 80/A устанавливает очень короткую длину взлетно-посадочной полосы, [которая] будет испытывать трудности с поддержкой значительных международных чартерных рейсов».
Комментарий к ответу муниципалитета Хайфы:
В своем ответе муниципалитет выразил поддержку реализации соглашения, достигнутого с Министерством транспорта в 2019 году. Согласно этому соглашению, маршрут будет продлен примерно до 1,852 м нетто (примерно 2,100 м брутто). Понятно, что альтернатива муниципалитета не обсуждалась в самой петиции, и в постановлении она не рассматривалась.
Муниципалитет Хайфы имеет право представить альтернативный план, но, согласно его ответу на слушаниях, вероятность этого невелика, учитывая нынешний состав муниципалитета:
В ходе состоявшегося обсуждения председатель Верховного суда предложил муниципалитету Хайфы инициировать альтернативный план:
«Мы напишем записку, и муниципалитет Хайфы, например, может инициировать план, поскольку мы не обязательно считаем это концом истории». (Протокол также прилагается для ознакомления читателей).
Поскольку петиция была отклонена, подчеркнув, что муниципалитет Хайфы может инициировать новый план по расширению поля, теперь мяч переходит на сторону муниципалитета (который, как уже упоминалось, также поддержал петицию).
Вопреки постановлению суда, заявитель фактически не утверждал, что необходимо создать дополнительный аэропорт к аэропорту Бен-Гурион в Хайфе. Вместо этого заявитель утверждал, что в соответствии с предыдущими планами (и, в частности, TAMA 15) было необходимо построить крупный аэропорт в Хайфе с взлетно-посадочными полосами длиной 2,400 метров (см. схему ниже).
Согласно эскизу заявителя, маршрут может быть продлен в море, рядом с портом залива:
Полномочия и юридическая сила
Вот что говорится в постановлении судьи Стайна: «Суд не является генеральным планировщиком, — заявил Стайн, — и не будет заменять дискреционные полномочия Национального комитета по инфраструктуре (NIC) профессиональными решениями». Он подчеркнул, что существуют отдельные процедуры планирования (TAMA 15C и 15D), которые изучают местоположение дополнительного поля к аэропорту Бен-Гурион, и они находятся на ранних стадиях. После принятия окончательного решения в рамках этих процедур его можно будет обжаловать.
Альтернатива заявителя не рассматривалась.
На практике альтернатива заявителя не была рассмотрена Национальным комитетом по инфраструктуре каким-либо образом. Любое иное определение в решении суда не отражает того, что было ясно изложено на слушаниях и в письменных материалах. Верховный суд, по-видимому, предпочел предложить альтернативное решение, а именно подчеркнуть, что муниципалитет Хайфы оставляет за собой право инициировать собственный план по продлению маршрута.
На данном этапе возникает вопрос, сумеет ли муниципалитет Хайфы воспользоваться возможностью, предоставленной ему судьями Верховного суда.
В заключение стоит пересмотреть слова Председателя Верховного суда (судьи Ицхака Амита) в его особом мнении.
(Ицхак Амит был судьей в Хайфе и много лет был в курсе событий, касающихся аэропорта Хайфы и карты интересов в регионе).
1. Представленная нам петиция нелицеприятным образом демонстрирует, как долго в нашей стране проходят годы, прежде чем принимаются и реализуются решения, и прежде чем выполняются рекомендации комитетов. Таким образом, по рекомендации общественного комитета в 2009 году правительство приняло решение изучить и продвинуть идею создания международного аэропорта, дополняющего аэропорт Бен-Гурион. Прошло 16 лет, а процедуры планирования в рамках TAMA 15C и 15D все еще находятся на стадии подготовки, и, как отметил мой коллега судья А. Штейн, «последнее слово относительно местоположения аэропорта, дополнительного к аэропорту Бен-Гурион, еще не сказано».
2. Это касается не только международной авиации и подобных вопросов, но и гражданской авиации внутри страны. С момента рекомендации Комитета Будингера от 2009 года прошло 16 лет, а альтернативный аэропорт для аэропорта Герцлии до сих пор не определен, и в постановлении говорится: «Некомпетентность исполнительной власти, которая на протяжении многих лет осознавала необходимость поиска постоянного решения для переноса деятельности аэропорта Герцлии, как это очевидно из доклада Комитета Будингера, принятого решением правительства в 2009 году, заслуживает осуждения».
Привет читатели!
Я просмотрел статью и постановление и ниже привожу свои общие комментарии:
1. Я руководил аэропортом Хайфы в 1972-1974 годах и в связи с этим был назначен инспектором и следователем (согласно действовавшему в то время Закону об авиации).
2. В августе 1974 года я открыл аэропорт для прямых рейсов за рубеж, несмотря на противодействие тех, кто в то время возглавлял Управление гражданской авиации. Первые рейсы предназначались для журналистов, летевших на Кипр для освещения войны, которая в то время шла на острове.
3. В период с 1977 по 1977 год я находился в Соединенных Штатах, чтобы получить степень магистра государственного управления со специализацией в области транспорта и авиации. В то же время я изучал летное дело в авиационном клубе Северо-Западного университета и имею лицензию частного пилота одномоторного самолета. Кроме того, я работал (в качестве добровольца) наблюдателем Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) при расследовании авиакатастроф.
4. Я не «выпускник» ВВС, и поэтому «мои обязательства не перед этими силами и их «нуждами», а перед вопросами гражданской авиации». Или, как сказал один из офицеров, служивший заместителем командующего ВВС в 1971 году: «В демократической стране ВВС и армия в целом должны подчиняться ограничениям граждан, а не подвергать гражданских лиц ограничениям армии». Это был Бенни Пелед, который позже стал командующим ВВС, а офицер был подполковником.
Т (пилот) А.Х.
5. Из этого можно сделать вывод, что большинство лиц, занятых в гражданской авиации, являются либо отставными военнослужащими ВВС Индии, либо теми, кто не имел «перспектив продвижения по службе» в ВВС Индии.
6 На протяжении многих лет я совместно с известным военно-морским инженером из Хайфы разрабатывал планы по продлению маршрута до моря длиной около 3 километров.
7. На протяжении многих лет я встречался с мэрами Хайфы – с тремя из них на протяжении поколений – и мне не удалось убедить ни одного из них в необходимости месторождения в Хайфе для города и всего севера.
8. Упомяну одну экономическую деталь. Установлено, что стоимость дунама, осушенного в море, составляет около трети стоимости дунама на суше в Хайфском заливе.
9. Я не буду утомлять читателей (если таковые имеются) данными, я лишь укажу, что я открыт для представления данных любому комитету и/или органу власти, которые захотят услышать мнение «гражданина», не являющегося выпускником Военно-воздушных сил.
Глупое и безответственное решение муниципалитета Нахахита. Мы не позволяем развиваться нашему региону, нашему городу и нашим жителям! В каждом городе Европы, даже самом маленьком, есть свой международный аэропорт!
Так же, как они знали, как осушить 800 дунамов для создания искусственного острова для порта в заливе, они могли осушить искусственный остров для аэропорта к северу от Атлита и соединить аэропорт с железнодорожной станцией Атлита и транспортной развязкой Атлита.
Они осушают ровную территорию в заливе Атлит около острова Солт, засыпают ее, как это делается в порту залива, и строят терминал и взлетно-посадочную полосу.
Мы должны быть осторожны. Зачем ехать учиться в Хайфу? Мы хотим обеспечить средствами к существованию большее количество работников.
По моему мнению, можно построить аэропорт без каких-либо ограничений на территорию, которая освободится в случае эвакуации нефтеперерабатывающих заводов и других загрязняющих окружающую среду предприятий, что, скорее всего, и произойдет. Там есть ровная, обширная территория, на которой никто не захочет жить из-за загрязнения почвы, и там можно построить аэропорт без ограничений, связанных с кранами в порту Галф-Порт, городской застройкой или направлением ветра.
Вместо того чтобы муниципалитет Хайфы развивал Хайфу и поддерживал крупный международный аэропорт, достойный мегаполиса на севере страны, они предпочитают усыпить Хайфу, громко зевая.
Аэропорт в Хайфе можно было бы расширить на северо-запад уже давно, там целый километр до моря, за счет части порта. Там было поле длиной около 2.3 км, не идеальное, но, по крайней мере, пригодное для полетов в Восточную Европу, Италию и несколько других стран. Еще одно решение, которое ни к чему не приводит и ни к чему не приводит.
Вот именно так...долгие годы пройдут, пока тебя не примут.
Решение, международный аэропорт на севере (Хайфа)
Надо было встать много лет назад…по какой-то причине
Государственные служащие и выборные должностные лица больше заботятся о получении зарплаты, чем о завершении проектов.
Пришло время нам, жителям Хайфы, построить большой аэропорт, который будет отвечать всем требованиям. Жителям Большой Хайфы нужен большой аэропорт, и это решит проблему всех городов на севере, уменьшив заторы в центре. Надеюсь, что корыстные интересы не станут препятствием на пути к благополучию жителей.
Отчаяние. Страна, которая движется в обратном направлении. Излишняя легализация, излишняя бюрократия, постановления вместо действий.
В каждой стране с населением 10–15 миллионов человек уже есть 2–3 международных аэропорта.
Они наносят ущерб туризму. Нанесение ущерба конкуренции. Они наносят вред развитию Севера.
Рядом с Эйлатом построен второй международный аэропорт — Браво. В отдаленном городе с населением 60 3 человек есть международный аэропорт, а в северном регионе с населением XNUMX миллиона человек его нет. логично…
Разве это просто позор для журналистики — позволить заявителю написать статью и комментарий по поводу приостановления производства по его заявлению?
Двир Лангер является заявителем и даже ни разу не упоминает об этом факте.
Как обычно, неверное толкование.
Региональный аэропорт Хайфы будет построен в Рамат-Давиде.
Аэропорт Хайфы не пригоден для полетов по приборам. Это определили 6 различных комитетов.
Кто тебя туда поместил? Важно то, что хорошо для граждан, чтобы в Хайфе Халес было нормальное поле.
Жаль, что нет аэропорта. Аминь, жду, как и все остальные.
Что мешает вам продлить маршрут?
В текущем месте? Китайские краны?
Поэтому нам следует попросить Трампа разбомбить их! Углубиться в море на 3 км.
Строительный маршрут к терминалу Кирьят-Ям
Гигант, на предприятиях которого работают сотни сотрудников из округов. Нет нужды говорить, что будет под рельсами...
И чтобы нам не пришлось ехать с севера в этот отвратительный центр!!!!!!
1000000 +!
Я ничего не понял!!