После того, как в первом видео на YouTube-канале «Город для жизни» был поднят городской потенциал района Хадар и основной вопрос — что является центром города Хайфа? – Во втором видео анализ становится более глубоким: что на самом деле разрушило Хайфу как город и что можно сделать, чтобы вернуть ее к жизни?
Создатель Илья Коган, выросший в Хайфе и владелец одного из самых влиятельных каналов YouTube в Израиле в области урбанизма, указывает на три основных фактора, которые привели к продолжающемуся упадку Хайфы как живого города:
1. Комплексы, конкурирующие с центром города. Вместо того чтобы инвестировать в сердце города, на окраинах были созданы коммерческие центры, торговые комплексы и рабочие зоны. Они лишили людей возможности передвигаться и передвигаться по городу, оставив центр города обескровленным.
2. Объездные дороги. Планировка, ориентированная на быстрый транспортный поток в ущерб приятному и гостеприимному общественному пространству, привела к появлению разрозненных районов и превратила город в сеть развязок и автомагистралей, а не улиц.
3. Снос старой доброй городской инфраструктуры — вместо того, чтобы сохранять и обновлять центр города, тротуары и исторические улицы, кварталы были разделены и снесены, чтобы освободить место для новых автомагистралей. Результат: разделение районов, разрушение городской ткани и вымирание города.
Видео не только о критике, но и о решениях. Илья предлагает новое мышление для города: не через более грандиозные планы, а через воссоединение районов, укрепление улиц, поощрение пеших прогулок и, что самое важное: инвестирование в сердце города, а не на его окраинах. Как и первое видео, этот эпизод уже вызывает интерес среди специалистов, жителей и местных активистов. Фильм снят на уровне улицы, полон проницательности и, что самое главное, с глубокой заботой о Хайфе и о том, какой она может быть.
Хайфа уже много лет не фигурирует на туристической карте.
Хайфа — город транзитных туристических объектов.
Туристы города не проводят в Бахайских садах больше часа, и это правильно.
Это единственное место, где я готов их принять.
По моему мнению, Хайфа — город как явной, так и скрытой преступности.
По моему мнению, мэр в первую очередь заботится об арабском населении города и нуждающемся арабском населении, которое иммигрирует в город из всех северных деревень. Та же самая общественность несет ответственность за рост преступности в городе.
То же самое касается и поощрения бизнеса, особенно среди арабских бизнесменов.
То же самое касается и культуры: он принимает решения приглашать артистов, ненавидящих Израиль, и бойкотировать артистов, лояльных государству.
Даже коммунальное соглашение, которое на протяжении многих лет дарило частичку человечности в праздничный день нуждающимся жителям города, было отменено.
Я считаю, что если муниципальная оппозиция не проснется и не продолжит эту политику, в ближайшие годы город станет крупнейшим нуждающимся арабским городом в Израиле.
Чтобы завершить картину, я хотел бы отметить, что в 2015 и 2016 годах я представил подробный план дороги, который частично включает в себя подробный план строительства и частично базовый план строительства для 6 районов в Кармель-Ридж, которые включают в себя отличную доступность, пешеходный доступ, 70 км пешеходных и велосипедных дорожек с умеренным продольным уклоном, внутри жилых районов и соединяющих районы, включая организацию пешеходных и доступных решений, включая отличный общественный транспорт - и несмотря на постановление, вынесенное против муниципалитета Хайфы, несмотря на решение о неуважении к суду за невыполнение постановления, несмотря на решение окружного комитета от декабря 2017 года - муниципалитет Хайфы и органы планирования отказываются рассматривать план и разрешать обсуждение на пленарном заседании местного комитета по предлагаемому плану - обсуждение, решение окружного комитета и постановление, а также решение о неуважении к суду - они не двигают ниточками, это не в их повестке дня, и это не служит их интересам - Поэтому они не выполняют решения и не продвигают город, а просто хоронят нас всех здесь.
Уважаемый Илья, я посмотрел видео – поздравляю с инвестициями – действительно, в Хайфе создаются новые кварталы, вопреки рекомендациям Министерства транспорта и безопасности дорожного движения и Министерства строительства и жилищного строительства, без пешеходной доступности, без дорожек для велосипедов, скейтбордов и самокатов с разумными уклонами дорог. Они создают кварталы, зависящие от использования личных автомобилей с крайне плохой доступностью общественного транспорта — это смертельный удар по городу и его жителям, крик души для поколений. Кроме того, в Хайфе отменяются дороги, одобренные в предыдущих генеральных планах, — и все это делается с крайней безответственностью и желанием принести пользу тем, кто в этом нуждается, и навредить всем остальным (это также называется страхом конфликта интересов, подозрением во взяточничестве и прочей клеветнической чепухой) — нет желания исправить перекос, и таким образом корабль (город Хайфа) движется к полному краху дорожной системы и инфраструктуры — и это очень важно, как только крик о крахе инфраструктуры, после отмены необходимых дорог и регулирования ненадлежащего планирования, достигнет Иерусалима, тогда откроется правительственный кошелек, Министерство финансов и Министерство транспорта, будут влиты огромные бюджеты на программу спасения жизней, и все финансовые менеджеры и контролеры, и все, кто выигрывает по пути, разбогатеют от вливания миллиардов — обычные решения, после сноса базовой инфраструктуры и разрушения города, больше не помогут, но кого это волнует, те, кто дергает за ниточки (те самые, кто управляет хаос, провалы планирования и, по подозрению, фонд взяточничества) разбогатеет, и это главное.
Ценности, которые вы пытаетесь продвигать, романтизируя «хорошую жизнь в образцовом городе», не соответствуют нынешней эпохе.
Это все равно, что пытаться объяснить, что лучше строить новые здания без лифтов, потому что ходить по лестницам полезно, так как люди знакомятся, двигаясь, и даже улучшают свою физическую форму...
Я не исключаю возможность строительства лестниц между уличными уровнями, даже если это будет сделано за счет частных территорий, которые будут экспроприированы ради общественного блага, но, по моему мнению, их использование в любом случае будет минимальным.
По результатам моего исследования, правильное и целесообразное решение по предотвращению использования частных транспортных средств состоит из двух основных элементов:
1. Комплексная и эффективная инфраструктура общественного транспорта.
2. Низкие стандарты парковки, а в некоторых местах даже запрет на парковку.
Мне бы хотелось услышать ваш ответ.
142 погибших в дорожно-транспортных происшествиях по состоянию на 18 апреля.
134 несчастных случая со смертельным исходом по сравнению со 118 в 2024 году.
На 18% увеличилось количество смертельных случаев.
На 15% увеличилось количество смертей в дорожно-транспортных происшествиях.
2024 г. Число смертей возросло с 361 до 439.
В этом году при таком темпе число смертей может составить 500.
Каждая поездка на машине превращалась в рулетку жизни.
Это очень высокая цена, которую платят и будут платить все любители личных автомобилей. Это выходит за рамки потерь ВНП из-за пробок и сокращения рабочего времени, ущерба от дорожно-транспортных происшествий и огромных затрат на содержание все большего числа дорог и развязок.
Однако для публики это также обойдется гораздо дороже. Расходы на страхование будут расти с каждым годом из-за увеличения количества аварий и краж. Ценой поездок в бесконечных пробках станут потерянные часы с семьей, вождение принесет гнев, стресс и беспокойство, что приведет к росту насилия на дороге, и мы уже видим весь ущерб. И все еще есть люди, которые думают, что «из-за рельефа местности» или по каким-то другим причинам невозможно создать отличный общественный транспорт, который заставит людей отказаться от поездок на автомобиле. Этот самообман необходимо искоренить, и единственный способ — просто добавить все больше и больше общественного транспорта, имеющего приоритет над частными автомобилями, на транспортных узлах по всему городу, что позволит пересесть на быстрые и комфортабельные автобусы и сэкономить время в пробках. И вместе с этим еще одна линия Кармелитов 2 в хребте Кармель и еще одна линия Кармелитов 3 через Вадиот от Неве-Шаанана до Хорева и оттуда до Матама. Другого выбора нет.
Решение — скоростной поезд до Тель-Авива.
Илья. Поздравляю с анализом ситуации в городе Хайфа. В этом контексте у меня есть комментарий: электропоезд оснащен столбами и электрическими кабелями, что создает визуальный дискомфорт, угрозу безопасности и электромагнитное излучение, которое будет держать людей, предприятия и жилые дома подальше от маршрута поезда. Еще один момент: жители Хайфы выбрали город, зависящий от автомобилей, и, судя по всему, вытеснили Эйнат Калиш из мэрии, чья повестка дня похожа на вашу, например, соединить кварталы с морем, чтобы возродить Адар. Она также разработала планы, например, по восстановлению и возрождению рынка Тальпиот и проектированию эскалаторов между нижним городом и Кармелем. Мне кажется, что если большинство жителей согласятся с анализом и найдется мэр, который будет работать в этом направлении, то Хайфа вернется к своему статусу города.
Дорогой Илья.
Откуда вы черпаете свои идеи? Где вы узнали о городском развитии? Почему вы считаете, что то, что хорошо для вас, хорошо и для остального населения Хайфы?
Мать с ребенком в коляске и еще одним малышом рядом с ней не выберет лестницу в качестве маршрута для ходьбы. Взрослый человек, испытывающий трудности при ходьбе, не выберет лестницу. Лестницы стали решением, когда возникла необходимость в личном автомобиле, а жители мечтали о том, как купить достаточно яиц и кур и где найти финансирование для образования.
В Хайфе, построенной на склонах, нет ни одного квадратного метра. И это нормально. Город развивается разумными темпами, общественный транспорт развит достаточно хорошо. Если бы они открыли автомагистрали от каждого ответвления Кармела на восток и запад, они бы лопнули пузырь соседства. И это произойдет.
На мой взгляд, ваше сравнение с плоскими городами некорректно. А пока, как взрослый житель Хайфы, я люблю Хайфу и наслаждаюсь жизнью там.
Чему помогут все решения, касающиеся центра города и районов? Разве это не похоже на ремонт целой квартиры в ветхом здании?
Пара, желающая создать семью, скорее всего, будет искать схожее население, а не деловые тротуары и улицы.
Удивительно, удивительно. Очень жаль, что городские власти не извлекли уроков из простых вещей, которые объясняет этот парень, и по сути разрушили прекрасный город.
Сумасшедшие налоги на недвижимость заставляют предприятия закрываться одно за другим, и эти компании находятся наверху? Нам нужно финансировать всех рабочих, некоторые из которых питаются бесплатно.
Главный аргумент в пользу этого — туристы сюда не приезжают, потому что на пляже нет отелей, как в Тель-Авиве, и нет нормальных туристических мест.
все. Это правда, как бывший житель Тель-Авива.
Я отождествляю себя с каждым словом.
Непонимание сути или не называние ребенка по имени
Преступность и неспособность бороться с преступностью
Это главная причина ослабления города.
Ночью там ходить неприятно и страшно.
Общегородские автогонки, которые ничего не дают
И набережная, которая на самом деле не является набережной, подобающей третьему по величине городу страны.
Все остальное, описанное здесь, совершенно неточно.
Посмотрите старые кварталы Тель-Авива
Благодаря огромным пожертвованиям от талантливых молодых людей
Молодежь покидает Хайфу, а муниципалитет ничего не делает, чтобы их удержать.
Еще один гений. Выросший в Хайфе… с советским мышлением… что значит понимать? Знаете ли вы Хайфу, где мы родились?
Хайфа — город убийц животных, проклятый город.
👏👏👏👏
Надеюсь, новый мэр что-нибудь предпримет... но его больше интересует, как заработать на магазинах.
Сохранение зданий, объектов культурного наследия, не разрушайте старое, стройте новое рядом с каждым домом, история характера зданий с начала века. Сегодня каменные дома уже не строят.