(Хай По) – Подкомитет местного комитета по планированию и строительству Хайфы на своем заседании вчера вечером (понедельник, 7) одобрил рекомендации группы городских инженеров, выступающих против текста плана TAMA 4/25 в его нынешнем виде.
После недавнего обсуждения, состоявшегося в Национальном совете по планированию и строительству относительно законопроекта TAMA 1/13, касающегося расширения территорий внутренних аэропортов, местному комитету по планированию и строительству Хайфы было предложено сформулировать свою позицию. В конце состоявшегося вчера вечером обсуждения комитет одобрил рекомендации группы городских инженеров, которые выступают против формулировки плана в его нынешнем виде.
По словам городского инженера и его команды, новый план лишь частично заменяет TAMA 15, который был всеобъемлющим генеральным планом развития авиации в Израиле, как внутренней, так и международной, не обеспечивая при этом всеобъемлющего и иерархического ответа на национальные потребности в этой области. Утверждается, что это создало «вакуум планирования», который ослабляет статус аэропорта Хайфы и лишает его реальных перспектив будущего развития.
Страх институционализации временного решения
Одной из главных проблем, о которой предупреждает муниципалитет, является создание аэропорта Хайфы в качестве временного решения для операций легкой авиации общего назначения, которые планируется перенести из аэропорта Герцлии. По их словам, аэропорт Хадера, который должен стать постоянной заменой, на практике не продвигается, а его план не включает в себя четкую структуру планирования, а только общий «символ» на картах. Практическое значение: Хайфа могла бы стать постоянным решением, без учета экономической, экологической и туристической значимости.
Ущерб экономическому потенциалу мегаполиса
Городской инженер подчеркивает, что ограниченная длина взлетно-посадочной полосы в утвержденном плане — всего 1,547 метров — не позволяет производить посадку самолетов на эффективных международных дистанциях в Европе. Это не только подрывает способность аэропорта выполнять функции регионального международного аэропорта, но и потенциал Хайфы стать важным туристическим и экономическим центром на севере страны. Любое изменение длины маршрута в будущем потребует внесения изменений в TAMA, что является длительным и сложным процессом.
Призыв к закреплению заранее определенного плана
Команда городских инженеров рекомендует заранее определить маршрут застройки и его протяженность как неотъемлемую часть плана, а не оставлять места для временных мероприятий, не предусматривающих четкого горизонта. Это контрастирует с гибкостью, подробно описанной в плане, конкретно касающемся будущего месторождения в Хадере, в котором отсутствуют основные детали планирования — ситуация, которая может увековечить месторождение в Хайфе как незапланированное постоянное решение.
Выводы и рекомендации, одобренные местным комитетом:
- Выступить против формулировки плана TAMA 1/13 в его нынешнем виде и потребовать комплексного генерального планирования аэропортов страны, аналогичного TAMA 15.
- Определить заранее определенный маршрут и длину взлетно-посадочной полосы для аэропорта Хайфы, что позволит развить его в региональный международный аэропорт.
- Исключить использование аэропорта Хайфы в качестве временного решения для операций в Герцлии, особенно при отсутствии упреждающего и законодательно закрепленного альтернативного решения.
- Подчеркнуть важность развития авиации, интегрированной с экономическим и туристическим развитием мегаполиса Хайфа, как это также указано в 75-м Национальном плане развития.
Странно, что в ответе муниципалитета вообще не упоминается региональный аэропорт в Рамат-Давиде, находящийся в 10 минутах езды на «шаттле» от Хайфы, который стал бы наилучшим решением для всех нужд въездного туризма в Хайфу и на север страны. Вместо этого муниципалитет устанавливает воображаемую длину залива, цель которой нереальна.
Ждем строительства международного аэропорта в Хайфе.
Международный аэропорт в городе станет большой проблемой для жителей окрестностей. Надеюсь, его не построят.
Можно просто протянуть маршрут от юго-восточного угла (где располагалось «Жестокое обращение с животными») в море в направлении на север/северо-запад, не загораживая новый порт. Путем создания современного терминала с монорельсовой транспортной связью с существующим транспортным терминалом в самом центре залива. Что обеспечит отличную связь со всеми частями страны простым и быстрым способом. Более того, воздушные суда не будут пролетать над жилыми кварталами и не будут создавать неудобства для жителей.
Озабоченность аэропортом Хайфы превратилась в болезненную навязчивую идею. Хватит! Расширьте маршрут, разберитесь с проблемами и верните месторождение в полную силу.
Взлетно-посадочные полосы необходимо осушить в море к северу от залива Порт, продлив их еще на километр в море, а существующую взлетно-посадочную полосу необходимо присоединить к высушенному участку.
Этот роботизированный порт вряд ли помешает приземлиться там самолетам. Краны, которые привезли китайцы, также слишком высокие и будут заменены кранами половинной высоты, а ограничений на полеты не будет.
В конце концов у них не останется выбора. Они перенесут завод между полем и морем и расширят поле в сторону моря.
Самое разумное, что можно сделать, — превратить Хайфу в значимый региональный центр в северном регионе, как это планировалось годами, и теперь у нас есть средства, чтобы это осуществить.
Давайте уже продлим маршрут.
Нам необходимо продлить маршрут в сторону моря. Это сложно, но возможно!
Лица, принимающие решения на муниципальном уровне: примите правильное решение.
На благо жителей Хайфы и севера
На благо туризма в Хайфе и на севере страны.
В интересах развития города как туристического направления.
Давайте приступим к работе.
Кто эти идиоты, которые выступают против удлинения взлетно-посадочной полосы до 2100 метров? Их имена должны быть опубликованы.
Я против
Все «за». Что делать, если ведущие эксперты пришли к выводу, что это нецелесообразно с точки зрения авиации и безопасности?