(живи здесь) - Проект Gulf Port Connection, призванный создать непрерывное соединение с автомобильной и железнодорожной системой в столичном регионе Хайфы и обеспечивающий быстрый и эффективный транзит по всей территории порта, стал настоящим успехом: на шесть месяцев раньше запланированного срока была введена в эксплуатацию железнодорожная линия, которая соединит Gulf Port и Israel Shipyards Port с национальной железнодорожной сетью.
В то время как многие проекты по всей стране были остановлены или отложены из-за боевых действий на севере, Хайфа фактически добилась необычайного успеха: проект по соединению порта Персидского залива с национальной железнодорожной и автомобильной сетью увенчался успехом: железная дорога, соединяющая порт Персидского залива с национальной сетью, была введена в эксплуатацию на шесть месяцев раньше запланированного срока.
В феврале 2025 года, на шесть месяцев раньше запланированного срока, была введена в эксплуатацию железная дорога, которая соединила порт Персидского залива и порт израильских судостроительных верфей с национальной сетью. Ожидается, что этот шаг изменит облик транспорта и дорожного движения в регионе, разгрузит дороги, сократит загрязнение воздуха и ускорит перевозку грузов в Израиле.
В основе проекта — прямое сообщение порта с шоссе 75, а позднее и с шоссе 6, что позволит грузовикам выезжать и въезжать в порт, не проезжая перекрестки со светофорами. А в дополнение — строительство инфраструктурной железной дороги, которая исключает необходимость перевозки грузов автотранспортом.
В специальном интервью с Абедом Язбаком, инженером-исполнителем проекта Gulf Port Connections в Israel Ports Company (IPC), раскрывается история скрупулезного управления, редкого сотрудничества и преодоления как технических, так и связанных с безопасностью проблем.
Как вам удалось ускорить открытие, особенно в то время, когда война задержала многие проекты?
«Этот период действительно поставил некоторые сложные задачи», — делится Язбак, — «но нам удалось укрепить команды еще до начала боевых действий и работать в исключительном сотрудничестве с подрядной компанией, руководящими группами и Израильскими железными дорогами. Мы ускорили темп, поддерживали высокий уровень координации и осознали национальную значимость проекта».
С какими основными трудностями вы столкнулись на этом пути?
«Работа в самом сердце района, насыщенного инфраструктурой, как Хайфский залив, сама по себе является сложной задачей — речь идет о топливных трубопроводах, промышленной инфраструктуре, существующих дорогах и многом другом. Требуется четкая координация с десятками органов — инфраструктурными компаниями, местными органами власти, государственными органами. Нам удалось все преодолеть благодаря системному видению всех участников, и особенно благодаря руководству инженерного отдела Национального института гражданского строительства во главе с Лави Меиром».
Комплексный проект – мосты, туннели и транспортные решения
В рамках проекта было построено не менее 8 мостов: два моста через шоссе 22, три моста через реку Кишон, мост через улицу Моше Даяна, мост в районе аэропорта Хайфы и еще один мост для проезда грузовых автомобилей по выделенному маршруту транспортировки. Кроме того, под дорогой был прорыт инфраструктурный тоннель. Кроме того, были построены новые дороги и создана инфраструктура для соединения железных дорог с четырьмя различными портовыми ответвлениями, включая порт Israel Shipyards и ответвление Shavit.
Радикальные изменения в транспортной системе
По словам Язбака, вклад проекта в развитие мегаполиса Хайфа будет значительным: «Поезд заменит грузовики, что значительно сократит загруженность дорог, уменьшит загрязнение воздуха и позволит значительно повысить эффективность транспортировки грузов в порт и из порта. Это внесет вклад в экономику, экономику и общественное здравоохранение во всем регионе».
Текущий этап включает передачу систем различным инфраструктурным компаниям, включая Netivei Israel, Israel Railways и муниципалитет Хайфы, а также завершение установки систем сигнализации и связи, завершение которых ожидается к августу этого года. После завершения всех расширений будет завершен полный переход порта Персидского залива на железнодорожное сообщение.
Взгляд в будущее: новый въезд в Хайфу
Одним из сложных узловых моментов проекта стало строительство подземного перехода в районе Хайфа-Восток, который фактически создает «новый вход» в город через инфраструктурный туннель. По словам Язбака, это инженерное достижение, которое позволяет переместить важную инфраструктуру под землю и расчистить территорию над ней для будущего развития.
Вместо существующей железной дороги можно было бы соединить порт Персидского залива с портом Кармель через подъемный мост или короткий туннель (около 200 метров) под устьем реки Кишон.
Новый путь действительно нанес значительный ущерб городу Хайфе, и вот основные проблемы:
Городская разобщенность: железная дорога отрезает территорию между пляжем Шемен и Гешер-Пас, а также районом аэропорта и Кирьят-Хаимом, нарушая непрерывность городской жизни.
Потеря застройки: ценные территории в заливе, вблизи контрольно-пропускного пункта, становятся непригодными для застройки, что влечет за собой потерю огромного экономического потенциала города.
Экологический ущерб: железная дорога наносит ущерб прекрасным местам парка Кишон, уменьшая возможность его расширения.
Блокирование аэропорта: Железная дорога, проходящая под мостом у входа в порт, блокирует возможность расширения аэропорта Хайфы в сторону моря, что означает отсутствие международного аэропорта.
Порт залива является частью кампании компании Israel Ports Company по захвату побережья Шемена и района Хайфского залива, а также попыткой украсть десятки тысяч дунамов Хайфы по суше и путем осушения моря с целью создания «морского портового города» под своим контролем. Это полная мания величия, которая до сих пор лишь частично прекратилась с присоединением района порта залива к Хайфе после того, как Верховный суд вынес решение по этому вопросу.
Порт Персидского залива перекрыл настоящую связь Хайфы с миром через международный аэропорт с взлетно-посадочными полосами, обращенными к морю, где теперь установлено 8 гигантских кранов.
Инвестировать миллиарды в дорожную и железнодорожную инфраструктуру для соединения с китайским портом. Жители Хайфы от этого ничего не выигрывают.
Совершенно верно, и что? Только соединение с восточной железной дорогой вдоль страны (параллельной шоссе № 6) освободит Хайфу от прохождения поездов с химическими веществами через нижний город.
Но вряд ли мы получим это в ближайшее время.
Кстати, жители города, а также северной части и острова-аэропорта получат выгоду от прямого доступа к аэропорту, поскольку прямой доступ к порту осуществляется по той же дороге. Среди прочего, в рамках этого проекта были модернизированы такие дороги, как Игаль Ядин и Юлиус Симон.