Электрификация железнодорожных путей зашла в тупик у ворот Хайфы, и в настоящее время этот вопрос рассматривается в суде. Муниципалитет Хайфы требует иного решения, нежели Израильские железные дороги, и стремится изменить маршрут проекта — не только в инженерном, но и в концептуальном плане. В то время как руководство железной дороги заинтересовано в продолжении работ по электрификации путей, муниципалитет Хайфы требует отвода, как и обещало Министерство финансов.
Что определит судьбу сообщения между городом и побережьем?
Электрификация железной дороги остановлена из-за принципиального спора
Израильские железные дороги планировали электрифицировать всю протяженность железнодорожных линий, но в нижней части Хайфы проект был остановлен из-за противодействия муниципалитета, что привело к правовому спору.
Главное требование муниципалитета Хайфы — засыпать рельсы в центре города и парке Хехт — районах, которые являются уязвимыми с точки зрения городской среды, ландшафта и туризма.
Суд направил стороны к медиации, однако если муниципалитет будет настаивать на своем требовании, то, по всей видимости, Хайфа может оказаться в ситуации, аналогичной прошлой: обещания оседания в будущем, но на деле продолжение воздушной электрификации.
«Будущее урегулирование» без практического планирования и бюджета
Резкой критике подвергается план строительства железной дороги со стороны профессиональных и общественных групп, которые утверждают, что обещания будущих просадок являются иллюзией.
По словам членов совета, план не содержит бюджета, графиков или инженерных согласований, которые позволили бы реализовать его в будущем. По их мнению, это стратегия, которая позволяет железной дороге получить разрешение на строительство электрификации воздушных линий, представляя при этом нереализованную и недостижимую цель, лишь для того, чтобы обойти возражения общественности.
Сравнение альтернатив: между объективностью и обманом
Инженеры-железнодорожники представили сравнение альтернатив, которое не отражает полной и объективной картины.
По моему мнению, данные представлены предвзято, с целью оправдания альтернативы, предпочитаемой руководством железной дороги. По моему мнению, Альтернатива 10 — строительство короткого тоннеля между станциями Хоф Кармель и Кирьят Хамаль — предлагает лучшее транспортное, экономическое и экологическое решение, а также является единственной реалистичной альтернативой для реализации с точки зрения инженерного планирования и инфраструктуры.
«Временная» воздушная электрификация, которая грозит стать постоянной
Муниципалитет Хайфы стоит перед судьбоносным решением:
Должны ли мы бороться за действительно устойчивую альтернативу или принять план воздушной электрификации, который может быть представлен как «временный», но на практике окажется постоянным?
Электрические столбы, кабели и стальные ограждения, которые, как ожидается, будут установлены уже в этом году, серьезно повредят связь между городом и его набережной — связь, которая лежит в основе его экономического и туристического развития. Без реального решения Хайфа может потерять историческую возможность изменить свой городской облик.
Важная статья.
Спасибо большое
Конечно, мое время самое постоянное.
Мы должны настоять на том, чтобы поезд затонул.
Это имеет большое значение для города.
В конце своего третьего срока нынешний мэр пожал руки представителям железной дороги и казначейства и объявил «План урегулирования в Хехт-парке» политическим достижением. Даже тогда было совершенно ясно: у него нет ни бюджета, ни графиков, ни возможности реализовать задуманное в условиях водного кризиса и водораздела. Это игра в «улов» для всех сторон, каждая для своих нужд: поезд получит временную, то есть постоянную, надземную электрификацию, казначейство фактически не потратит ни шекеля, оно только пообещает, а мэр получит фиктивное достижение. Теперь он борется за кажущееся достижение, которое он приветствовал.
Любому, кто знаком с подробностями, ясно, что сегодня мы могли бы оказаться в совершенно другом месте: во время прокладки железнодорожных туннелей, как это было в случае с туннелями Кармель. Во время строительства железнодорожного моста и новой станции Хоф-Кармель рядом с ним. Во время смены уровня при подготовке ко второму сходу поезда на перекрестке Контрольно-пропускной пункт. К 2030 году у нас может появиться береговая линия, полностью очищенная от существующих путей, а также два дополнительных пути. Не будем забывать, что штат хочет получить подкрепление, включая поезда из Мексиканского залива и высокоскоростной поезд.
Муниципалитет Хайфы и городской инженер выступили против строительства туннеля — это была действительно иллюзорная оппозиция, ложно утверждавшая, что поезд «обойдет Хайфу», хотя он проедет только через две станции: Бат-Галим и Хайфа-центр, которые можно было бы соединить легкорельсовым транспортом, как в Иерусалиме и Тель-Авиве, в рамках городского развития набережной.
Но нет! Уотерман и Клиш силой предотвратили любые попытки добраться до железнодорожного туннеля, а также нанесли ущерб Хайфе альтернативным планом по восстановлению станции Хоф-Кармель на ее месте с большим количеством парковочных мест и подготовкой к заглублению двух линий, которые должны были дойти до нее под землей, как будто они должны были продолжиться под землей оттуда. Все это обман, это всего лишь шоу с планированием стоимостью в миллиард шекелей, направленное на восстановление железнодорожной станции Хоф-Кармель в ее неудачном месте, вместо того, чтобы перестроить ее для нужд прокладки туннеля для поезда через гору.
Нанесенный ущерб огромен и двояок: в конечном итоге государство примет решение электрифицировать воздушные линии и добавить еще две линии через все побережье Хайфы и центральную часть Хайфы. 2-4-метровые заборы будут окружать столбы электропередач и 5 пути, создавая сплошное и непреодолимое препятствие (есть даже требование закрыть въезд для транспортных средств возле ресторана «Максим», для поезда нужен огромный путепровод, как в Алленби).
Определенно, настала 90-я минута, чтобы действовать, остановить электрификацию воздушной линии и добиться ускоренного утверждения плана строительства железнодорожного туннеля с установленным законом периодом планирования в один год и еще 4 годами строительства. В 2030 году концепция набережной может быть реализована без вмешательства со стороны тяжелого железнодорожного полотна. Доступность контрольно-пропускного пункта приведет к его экономическому расцвету, а после эвакуации предприятий нефтяной и нефтехимической промышленности он окажется в центре будущих районов Хайфы.
Маршрут сообщения с контрольно-пропускным пунктом позволяет реализовать еще одну возможность: в нижней части Вади ХаГиборим можно создать железнодорожную станцию между пляжем Кармель и контрольно-пропускным пунктом. На лифтах и парковочных этажах жители Кармела смогут спуститься к поезду на лифте, а не ехать на машине до контрольно-пропускного пункта или пляжа Кармел. Станция Вади ХаГиборим также будет служить огромным убежищем для экстренных случаев, складами для экстренных случаев, парковкой для посетителей спортивного комплекса «Ромема» и парковкой для железнодорожной станции, стоянкой такси, автобусной остановкой и парковкой для велосипедов, а на первом этаже — этажами Израильских железных дорог. Это может быть самая современная железнодорожная станция такого рода в мире, объединяющая все виды транспорта: рельсы, метро и автобусы, велосипеды, лифты, такси и пешеходный конвейер до Ромема-холла.
Нетрудно представить себе огромную пользу, которую принесет железнодорожный туннель в Хайфе. Только предыдущему мэру и городскому инженеру было трудно это представить. Давайте исправим их ошибку.
Я согласен с большинством положений, но станция в Кирьят-ха-Малаке необходима вместо станции Хадгон, которая обслуживала бы не только центр города, но и Адар и Кармель через Кармелит. Поезд в любом случае прибудет на станцию Лев Хамифрац. Отдельный вопрос — почему между Хайфой и Тель-Авивом 6 путей, 4 западных и 2 восточных, когда между Миланом и Римом, Парижем и Лондоном и т. д. по всей Европе стандарт — XNUMX пути.
Спасибо за то, что поделились программой и распространили ее среди широкой общественности. захватывающий.