За шесть месяцев до запланированной даты начала работу железнодорожная линия, которая соединит порт Персидского залива и порт израильских судостроительных верфей с национальной железнодорожной сетью.
Общая протяженность пути составит около 11 км и позволит решить проблему транспортировки грузов из порта, одновременно снизив нагрузку на дороги, возникающую из-за движения грузового транспорта.
◄ Раньше, чем планировалось, началась железнодорожная линия, соединяющая порт залива с национальной железнодорожной сетью • Смотреть
Железная дорога, которая соединит порт Персидского залива с национальной железнодорожной сетью, начала работу на шесть месяцев раньше запланированного срока. Общая протяженность пути составит около 11 км и позволит решить проблему транспортировки грузов из порта, одновременно снизив нагрузку на дороги, возникающую из-за движения грузового транспорта.
Строительство железной дороги, которая соединит порт Персидского залива с национальной железнодорожной сетью, является частью проекта «Port Connections», продвигаемого компанией Israel Ports Company. Проект включает в себя дорожную систему, которая обеспечит прямое соединение порта залива с шоссе 75 и оттуда с шоссе 6, а также недавно введенную в эксплуатацию железную дорогу. Стоимость всего проекта составляет около 2.1 млрд шекелей, из которых около 130 млн шекелей — стоимость строительства пути до залива Порт.
Ожидалось, что путь будет введен в эксплуатацию в августе 2025 года, но после больших усилий и сотрудничества с портовыми властями и представителями Израильских железных дорог ввод пути в эксплуатацию был перенесен на конец февраля.
Помимо соединения с портом Персидского залива, была проведена подготовка к строительству дополнительных железнодорожных соединений с дополнительными ветками: веткой Голдбонд, веткой Шавит и веткой Кишон-Ист.
Кроме того, помимо самих железнодорожных путей, проект включает в себя создание и эксплуатацию проводных и беспроводных систем железнодорожной связи, создание и эксплуатацию систем сигнализации для управления движением поездов, структуры управления и контроля для систем связи и сигнализации проекта (систем управления движением поездов), а также эксплуатационную структуру для Израильских железных дорог в порту Персидского залива с целью управления, приема и подготовки грузовых поездов к отправке.
Исполняющий обязанности генерального директора компании Israel Ports Company Тико Гадот:
«Соединение порта Персидского залива с национальной железнодорожной сетью является важным элементом проекта. Соединение порта Персидского залива создаст непрерывную связь с автомобильной и железнодорожной системой в мегаполисе Хайфа и обеспечит быстрый и эффективный транзит по всей территории порта. Помимо содействия удалению грузовиков с дорог в порт и из порта, это проект национального значения, который облегчит и оптимизирует работу порта, тем самым способствуя укреплению экономики Израиля».
Планирование и управление строительством верхнего строения (рельсы, системы связи и сигнализации) осуществлялись компанией Dana Engineering в сотрудничестве с офисом проектирования верхнего строения - Shaltiel Elad, а также в сотрудничестве с Gadish, которая отвечает за управление всем проектом портовых соединений.
Этот проект совершенно не нужен. Удалось подключиться к существующей инфраструктуре порта Кармель. Это обширная железнодорожная инфраструктура, существующая уже почти столетие. Соединение должно было быть осуществлено через мост или туннель через реку Кишон в месте ее впадения в залив. Всего 200 метров вместо многих километров, потраченных впустую в самом дорогом и престижном районе недвижимости в Хайфе, напротив Gulf Center.
Вместо солнечных путей, транспортирующих опасные материалы, включая парковку через центр Хайфы, рядом с достопримечательностями города - железнодорожный тоннель в течение 3 лет. Выгода для порта в Персидском заливе — приказ китайцам проложить два туннеля Герак-Кармель для четырех тяжелых железнодорожных путей, по два в каждом направлении. Подключение к станции обмена в Персидском заливе с промежуточной станцией в нижней части Вади ХаГиборим, которая будет обслуживать жителей Кармеля. Соединение контрольно-пропускного пункта с центром Кармель-Бич, который будет перенесен на юг и установлен на мосту к востоку от входа в туннели возле дороги Моше Флимана и туннелей Кармель.
Вся береговая линия и набережная Хайфы сразу же будут освобождены для качественной застройки. С центральной станции в заливе поезда будут отправляться из Херута в центр с остановками на станции Вади ХаГиборим и пляже Кармель, а оттуда со скоростью 260 км/ч в течение 25 минут в Тель-Авив. Хайфу ждет беспрецедентный экономический подъем.
Железнодорожный туннель позволит превратить всю прибрежную полосу в прогулочные зоны, морской парк и гостиницы. Существующая железнодорожная линия станет городским легкорельсовым транспортом, который соединит прибрежные набережные, Бат-Галим, Кирьят-Элиэзер, нижний город с железнодорожной станцией на Чек-Пост. Поезда из морских портов будут проходить по туннелям, а не рядом с домами, как сегодня.
Это реальная концепция развития Хайфы как города с миллионным населением, а также аэропортом с взлетно-посадочными полосами, выходящими на море, и сообщением с поездом на станции Gulf Central с помощью шаттла, до которого можно добраться за одну минуту.
А как насчет поезда до Эйлата и Кирьят-Шмона?
Связь с Иорданией – есть ли она?