(Хай По) Высокий суд обсудил петицию, касающуюся решения государства о прокладке туннеля для поезда в районе Хайфы. Заявители утверждали, что запланированный Министерством транспорта шаг вызовет экологические проблемы, нанесет вред жителям и поставит под угрозу исторические объекты в районе Хайфы. во многом определит будущее Хайфы, особенно в плане связи города с морем и удаления железной дороги от береговой линии. В ближайшие годы планируется электрификация железной дороги.
Решение Высокого суда открывает двери для повторного обсуждения альтернативы туннелированию.
В рамках приговора суд рассмотрел соображения государства, в том числе экономические, транспортные и экологические аспекты, а также мнения экспертов. Наконец, Высокий суд постановил, что решение государства о разделении плана железной дороги в районе Хайфы на подрайоны 65 A и 65 B отвечает критерию разумности и не оправдывает юридического вмешательства, хотя это проект с широкой -диапазонные эффекты.
Достижение для просителей Ответ Комитета национальных инфраструктур и Министерства транспорта заключается в том, что все альтернативы рассматриваются и будут рассматриваться в рамках подпункта 65 b. Это уведомление появилось в решении раввината для вашего ознакомления. .
Адвокат Двир Лангер из ассоциации «Три сикамора» (истец номер 1), адвокат истцов, сказал Лахи Фе: «Заявители удовлетворены решением суда».
Адвокат Двир Лангер: Высокий суд постановил, что альтернативы туннелю в районе Хайфы будут рассмотрены в рамках плана Subtal 65b, посвященного прокладке железнодорожного туннеля в окрестностях Хайфы. Члены ассоциации, подавшие петицию, а также жители Хайфы и севера выразили удовлетворение решением суда.
В то же время целесообразно сохранять реалистичный подход: Достижение полного туннельного решения в районе Хайфы, включая быстрое соединение между Центральным вокзалом Персидского залива и Тель-Авивом через маршрут «Туннель Сдера», который также упоминался в постановлении, потребует объединенного политического давления со стороны Хайфы и Севера.
Попытки муниципалитета Хайфы заставить Израильские железные дороги провести «затопление» нижнего города, в том числе в парке Хехт, могут привести к осушению только одной пары путей, а нынешние пути останутся на побережье. В муниципалитете есть высокопоставленные чиновники, которые считают, что интересы жителей Хайфы и севера расходятся, но это мнение неверно.
Напоминание из марта 2017 года - многие спрашивают, что изменилось с тех пор...
Альтернатива затопления пути внутри Хайфы в пользу 4-х подземных путей, параллельных существующему маршруту (как заявляют редакторы программы), — это альтернатива, которая была представлена во времена Клиша и предыдущего городского инженера, но им уже рассказали из начало, что это было невозможно. Это альтернатива, которая также вызовет бесконечные возражения со стороны частных землевладельцев вдоль маршрута и только эти прошения задержат его на долгие годы, а тем временем надземную электрификацию и железнодорожный переезд вдоль побережья перед немецкой колонией и перед портовый кампус будет увековечен. Даже если это было практически возможно. Единственно возможная и правильная альтернатива, которую еще и быстрее построить, — это туннель.
Между станцией Южная Хайфа и станцией Кирьят-эль-Халамет и оттуда воздушная линия до центральной станции Залива!
Станции Бат-Галим и Шмона следует отменить, желающим добраться до Тель-Авива или Нагарии следует добираться до самого сердца залива или пляжа Кармель.
Железную дорогу внутри Хайфы необходимо упразднить, а море сделать доступным.
Почему каждый вопрос выносится на рассмотрение Высокого суда????
Ведь они в таких вопросах ничего не понимают. Затем они спрашивают, почему Высокий суд вмешивается в каждый вопрос. что все государственное планирование поддерживается юридическими консультациями и осуществляется в соответствии с законом. Только нарушители спокойствия фактически мешают своим действиям.
Судьи Высокого суда прекрасно понимали, что Израильские железные дороги всех сбивают с толку.
Поэтому после того, как Израильские железные дороги заявили, что их альтернатива ничему не мешает в дальнейшем, судьи поспешили обязать их этим заявлением.
Название вводит в заблуждение!
Высокий суд отклонил ходатайство. Это правда.
Ради жителей Кармеля гораздо лучше иметь настоящую центральную станцию в центре бухты, а не останавливаться по дороге в центр без причины.
Спинной туннель — лучший вариант, а также самый экономичный.
Молодец Двир! Если бы вы не подали это в Высокий суд, государство не было бы готово заявить об этом. Такие люди, как вы, борцы за всех нас, помогите всему северу. Я житель Галилеи, и сокращение времени в пути - это. для нас это тоже критично.
Спасибо Эрез и Амит, надеюсь, что в конце концов здравомыслящий голос в Хайфе и на севере победит.
Просто отдаю должное планировщикам.
После завершения строительства дороги 65а уже невозможно продвигать северную альтернативу, минующую главный вокзал на юге города.
В общем, скинули просителей со всех лестниц.
Двир Лангер — корыстный мальчишка, который просто хочет сесть на скорый поезд из центра Персидского залива в Тель-Авив.
А как насчет остальных жителей Хайфы? Станции Бат-Галим и Центр Хайфы?
Ему все равно.
Со своей стороны, чтобы навредить всем жителям Хайфы, его главной целью будет проведение скоростного поезда из центра Залива в Тель-Авив.
Кинотеатр Шавит уже несколько десятилетий стоит заброшенным посреди центра Кармель.
Это очень большое здание в стратегическом месте в самом центре Кармеля.
Почему муниципалитет не работает над введением большей конкуренции в продуктовые сети в Ридже - здесь 11 филиалов Шуферсала и только 3 небольших магазина Карфур.
Сдайте в аренду такой сети, как «Рами Леви» или «Продовольственные склады «Шавит Синема», которые снесут и построят большую сеть продуктовых магазинов с подземной парковкой для покупателей и арендаторов, когда сеть закроется.
От устранения опасности и ненужной конкуренции по ценам на продовольствие в хребте против монополии Шуферсала выиграют все.
Аналогичным образом, в пустующих районах французского Кармеля большие участки земли могут быть сданы в аренду сетям, которые будут строить филиалы.
Муниципалитет препятствует конкуренции. Наверное, здесь какая-то сделка или комбинат «Шакшука» с «Шуферсалом». Это невозможно!!!
Кинотеатр не подходит под супермаркет, и парковки там нет. Проблемная зона.
Пока туннель бульвара под горой Кармель остановится в Хайфе, то есть остановится на пляже Кармель, а затем на центральной материнской станции залива - он действительно не минует Хайфу. Он минует две станции центра Хайфы и Бат-Галима, до которых можно сойти с линии легкорельсового транспорта или метро.
Ух ты, как эгоистично с его стороны.
Такой поезд принесет пользу десяткам тысяч людей с периферии, которые тратят много часов, чтобы добраться до места и обратно. Работа в Тель-Авиве.
На самом деле заботится только о себе...
Я не понял, что такое «20 минут до Тель-Авива»?
на прилагаемом рисунке.
Между центром залива и Тель-Авивом (Арлозоров) расстояние около 85 км.
При скорости 300 км/ч время в пути составит около 20 минут.
При скорости 250 км/ч время в пути составит около 25 минут.
До Тель-Авива не будет 20 минут.
Максимальная скорость, которую одобрит государство, — 260 км/ч, но этого достаточно, чтобы сократить поездку от пляжа Кармель до Тель-Авива до 25 минут.