В понедельник 28 во второй половине дня в здании директора по проектированию состоялось второе заседание форума по здравому строительству под руководством Сарита Голана Штейнберга, заместителя мэра и председателя комитета по планированию и строительству и профессионального штат в должности технического директора. На встрече обсуждались продвигаемые в эти дни генеральные планы, тема транспорта и ответы на вопросы пришедших на встречу жителей.
Открывая свое выступление, Голан Штайнберг отметила, что, несмотря на стремление улучшить рабочие процессы и создать более правильные процессы, часть сотрудников занята чрезвычайной ситуацией и находится за границей, а часть сотрудников занимается рутинными вопросами.
«Недавно был выбран новый городской инженер, который приступит к работе в середине декабря, Орит Марц, выпускница муниципалитета Хайфы. В последние месяцы для меня было важно создать комплексную мысль с видом на город в Хайфе на уровне регионов. Мы считаем, что было бы правильно продвигать генеральный план инфраструктуры в этом смысле, наряду с продвижением планов строительства (регенерации городов и строительства), мы будем следить за тем, чтобы инфраструктура поддерживала городское развитие. В течение многих лет мы думали, что следует подготовить специальный план для Бат-Галима из-за его сложности, военной базы, обновления города, участков, где требуется строительство. Мы создадим генеральный план для нескольких районов Хайфы, таких как Неве-Шанан, Хадар и Грабли ха-Кармель, Рамат Ханаси и Неве Давид.
Район Бат-Галим
Голан Стейнберг подчеркнула, что одним из районов, который ее занимает, является район Бат-Галим. «Уже сегодня произошел сбой на транспорте, и это еще до запланированного масштабного строительства. Мы были там на экскурсии. Мы говорили о том, как добавление квартир влияет на обслуживание жителей. Я попросил показать план Бат Галима с новые комплексы и узнал, что почти все строительство уже одобрено. Похоже, что БЭД не будут эвакуировать, все время добавляя новые конструкции. Похоже, что план не осуществится, и когда они его продвигают, они, вероятно, его перепланируют».
транспорт
Одной из главных тем встречи был транспорт и сможет ли Хайфа предложить качественный общественный транспорт, который заставит жителей распрощаться со своей второй машиной. «Мы пытаемся вернуть к жизни желание создать общественный транспорт», — объяснил Голан Стейнберг и добавил: «Мы думаем, что лучший способ сделать это — с помощью медсестры на оси хребта Кармель, начиная с университета и далее. матрона в районе Неве-Шаанан. Сегодня численность жителей района Неве-Шаанан составляет около 68,000 80,000 жителей, а после запланированного строительства в районе может достичь около XNUMX XNUMX жителей.
Матрона будет объединять и поддерживать обновление города. Ниве Шанан изменила свое лицо и переживает процесс беспокойства. Неве Шанан должна ответить студентам, обучающимся в Технионе и университете. Строительство по соседству подойдет населению, поддерживающему академию. Мы провели встречи с Министерством транспорта по поводу воспитателей, а также по поводу добавления шаттлов в школы. Хайфа не получала дополнительных услуг за последние 5 лет. Например, родился Гиват-Земар, и мы смогли добавить станцию в новом районе за счет частоты».
Цафир Кесслер, директор Управления транспорта: Наша цель – чтобы 45% населения Хайфы пользовались общественным транспортом.
Цафир Кесслер, директор Транспортного управления, сказал, что муниципалитет понимает, что улицу следует рассматривать как жилой район и что следует поощрять пешие и велосипедные прогулки. «Еще 5 лет назад говорить о велоспорте в Хайфе было ересью, но сегодня большинство велосипедов электрические, и их приходится отделять от четырехколесных транспортных средств. Это требует несколько иного подхода. Нам нужно заняться уклоном. Мы также Необходимо решить проблему общественного транспорта. Важно. Нам необходимо продвигать генеральный план развития транспорта, который будет учитывать всестороннее представление о городе и ширине улиц в городе.
Концепция транспорта говорит об инверсии пирамиды. Сегодня в первую очередь рассматриваются пешеходы, затем велосипедисты, передвигающиеся на общественном транспорте и в последнюю очередь автомобили. 30 лет назад все было наоборот. Общественный транспорт в Хайфе не позволяет отказываться от транспортных средств. Если не будет адекватного транспортного обслуживания, люди оставят себе другую машину, у которой нет места для парковки, и она будет стоять на тротуаре и мешать пешеходам. Цель состоит в том, чтобы 45% населения Хайфы пользовались общественным транспортом, а сегодня мы достигли 20% населения.
В Тель-Авиве расстояние между станциями составляет около 300 метров, а в Хайфе это недопустимо. Частью продвижения общественного транспорта является возможность подключения. У Табенкина нет выхода, а автобус не может въехать, поэтому они ищут способ соединить Табенкин возле Леванима».
Ландшафтный архитектор Хана Яффе: «От университета до центра Кармеля должна быть еще одна канатная дорога»
Ландшафтный архитектор Хана Яффе заявила, что вдоль оси Кармель нет места для матроны и строительство матроны приведет к повреждению территории, как это было при строительстве предыдущих матрон. Она предложила мыслить нестандартно и построить канатную дорогу от университета до центра Кармеля. Голан Стейнберг спросила ее, какой высоты, по ее мнению, должна быть канатная дорога, и спросила Яффе, имеет ли для нее смысл то, что люди на оси Мориа открывают свои окна и видят людей, проходящих мимо на канатной дороге. Яффе ответила, что ей это кажется разумным и канатная дорога может быть высокой. Она отметила, что в Японии есть поезда, которые проходят внутри жилого дома и в этом нет никаких сложностей, поэтому проблем с канатной дорогой быть не должно. Она также заявила, что нет проблем с тем, что уклон на дороге между университетом и центром Кармеля умеренный.
Неве Шаанан
Голан Штайнберг упомянул о районе, который по количеству жителей является городом во всех отношениях. «Сегодня число жителей района Неве-Шаанан составляет около 68,000 80,000 жителей, а после запланированного строительства в районе оно может достичь около XNUMX XNUMX жителей. Матрона будет подключаться и поддерживать обновление города. Неве-Шаанан изменил свое лицо и находится в процессе процесс потрясений. Неве Шаанан должен дать ответ студентам, обучающимся в Технионе и университете. Строительство в этом районе устроит население, которое поддерживает академию».
Требуется агроном
Голан Штайнберг ставит сохранение зелени в Хайфе на первое место в списке приоритетов: «Я провожу дискуссии по вопросу деревьев и ландшафта. До сих пор не было никого, ответственного за выдачу разрешения на ландшафт, а теперь будет такая позиция». Мы просим принять агронома в город. Мы также попробуем с точки зрения процессов на этапе файла. Информация будет началом файла планирования. Планирование будет определяться деревьями, а не наоборот. вокруг, как и сегодня. Будет кто-то, кто будет отвечать за новое строительство Между получением информационного файла и запросом на разрешение, неясно, что происходит на этом этапе. Интерфейс, где находятся все департаменты и Кармель. Вода будет сотрудничать, и процедура станет более прозрачной и облегчит ее для заявителя».
Руководитель дирекции по обновлению городов Орна Мор: «Мы внесем здесь изменения в плане продвижения того, что застряло и не воплотилось в жизнь»
На этом этапе глава управления по обновлению города Орна Мор остановилась на обновлении города и обновлении зданий в городе. Обновление зданий является альтернативой TMA 38, что позволяет обновить даже одно здание, в отличие от крупных проектов эвакуации зданий после истечения срока действия инициативы TMA 38.
«Год назад на веб-сайте муниципалитета Хайфы появился специальный сайт, посвященный обновлению города, и мы регулярно его обновляем. Большинство городских кварталов включены в генеральные планы. У нас есть несколько планов строительства. В Вади-Ниснас Мы также планируем строительство в районе Хадар Мизра (Нитц), Неве Шанан Мизра и на Западе.
Обновление города касается старых кварталов, в других районах Кармеля будет проводиться обновление зданий, есть районы, которые больше подходят для более скромного обновления. В те годы, когда мы продвигали крупные программы, это давало жителям зеленый свет для продвижения небольших программ в тех местах, где было трудно начать большие программы. Раньше предприниматели не хотели здесь строить, Хайфа считалась провинцией, а сегодня предприниматели борются за то, чтобы строить в Хайфе там, где мы хотим. С начала семестра здесь произошла трансформация в плане продвижения того, что застряло и не воплотилось в жизнь. В предыдущих планах комитеты провели 9-10 обсуждений, и мы одобрили 5,000 единиц по этим маршрутам.
Мы также работаем над вопросами исполнения и реализации. У нас отличные отношения с Министерством жилищного строительства и строительства. Мы выиграли социальный митинг в Кирьят-Элиэзере, где идет масштабная реконструкция города. Они получили 16 миллионов на социальное обновление. Мы намерены перепроектировать набережную западного Кирьят-Хаима, и будет сцена, начиная с Кирьят-Яма. Мы требуем, чтобы застройщик не только удовлетворял общественные нужды, но и продвигал нужды города. Помимо детских садов и клубов, иногда нужны начальные школы. Мы ищем потребности города в крупных планах».
Что планируется в казино в Бат-Галиме?
Один из присутствовавших на встрече хотел поинтересоваться строительством казино в Бат-Галиме и сослался на план архитектора и бывшего заместителя мэра Шмуэля Галбхарта, который также присутствовал на встрече. В своем плане Галбхарт предлагает построить больше этажей, чем принято в Бат-Галиме, и обеспечить сохранность здания за счет противопоставления нового здания старому. Голан Штайнберг утверждала, что она выступает за то, чтобы к зданию казино было надстроено всего два этажа и не более того.
«План казино должен быть одобрен райкомом. Это концептуальная консервация, поскольку нынешняя структура казино была восстановлена в 1994 году. Мы встретились с представителями застройщика и сообщили ему, что не будем утверждать план строительства казино. отель и дальнейшее строительство в зоне бассейна. В зоне бассейна можно построить раздевалки и киоск. Это отель на 60 номеров, и в нем не будет парковки рядом с автобусами, и это не должно быть проблемой.
Если нам удастся вместе с разработчиком продвигать и публичный пул в том месте, которое мы получили. Мы надеемся получить средства от Министерства жилищного строительства, которые позволят нам построить доки Бат-Галим и Марголин. Мне также важно подчеркнуть, что есть люди, которые перестали выступать против строительства казино, потому что им надоел этот белый слон и они понимают, что это частная земля. Мы дадим рекомендацию райкому и посмотрим, одобрит ли он. Решение находится в руках райкома».
Преданный читатель прав, программа Ханы прекрасна и безумна!!
Матрона по осям Мория и Трумпельдор необходима, даже если и не популистская. Я рад, что Голан идет на это, и надеюсь, что она продолжит мужественно. Слишком много можно сказать о предложении Ханы Яффе...
Системный бафф
Ось хребта оживленная, очень узкая (в основном две полосы в каждую сторону) и тротуары узкие. Любое вмешательство в работу надзирателя будет представлять собой существенное нарушение ее функций. Запрошенное решение — линия Carmelit 2, о которой я подробно расскажу здесь.
Это применимо, это эффективно, это даже проще, потому что уже существует топографическая разница между осью хребта и расположением некоторых станций на прилегающих к нему улицах, например в саду Хатшеби, угол Хатшеби-Черниховский.
Линия Кармелит 2 включает 14 км, большая часть от Монхара: 11 км между французским Кармель и университетом, а также ответвление 3-километровой ветки линии Кармелит 5 от перекрестка Хорев до центра Зив и Техниона ( в Вади, примыкающем к Дерех-Фике, Ромме через Дерех-Ханкин и Кирьят-Технионе - весь над землей).
Раскопки будут производиться с помощью ТБМ (машина для одновременного копания и засыпки, как на легкорельсовом транспорте в Гуш-Дане).
Судоходная шахта и первая остановка будут в районе освободившегося лагеря возле Стеллы Марис перед колледжем Гордона и Лоу Бека. Там же будет депо для вагонов и технического обслуживания, а оттуда землеройная машина начнет двигаться вперед.
Второй пункт отгрузки ТБМ будет расположен на окраине университета. Менее чем через 3 года они встретятся и тоннель будет достроен. В обоих случаях не будет никакого нарушения жилой среды или дорожного движения.
Станция 1 Стелла Марис Клифф Гарден Французский колледж Гордона Кармела
Станцию 2 построят в саду Хатшеби, на перекрестке Хатшеби-Черниховский (который уже на 7 метров ниже улицы).
Служить Рамат Ташби, сионизму, Саду скульптур
Станция 3 будет построена рядом с существующей станцией Ган Хам и будет включать в себя восстановление полосы магазинов и тротуаров.
над ней. Служите центру Кармель.
Станция 4 будет построена в саду в конце улицы Маханим рядом со зрительным залом и будет обслуживать Каббира, старую Кармель,
Аудитория, Центр Реали и Дарек Хайям
Станция 5 будет построена в саду Зафаририм и будет обслуживать среднюю школу Кармелии и Герцля.
Станция 6 будет раскопана как часть запланированной башни на площади Кирьят Сафар и будет обслуживать Ахузу, Шамбор.
Станция кармелитов заменит необходимость в общественной парковке в башне.
Станция 7 в Ган-Гликере будет обслуживать Ахузу, медицинский центр Кармель.
Станция 8 в центре Хорива, к которой соединится ветка Кармелит с Нове-Шананом.
Станция 9 Ган Эйдер-Фрейд. Вы будете обслуживать Даунс, Сороку, Мишань, детскую усадьбу и Вичо.
Вы будете соединены эскалатором с осью Фрейда и будете обслуживать Фрейда и Рамат Эшколь.
Станция 10 Абба Хуши, угол Кауфмана в Вади-Овадии, перед кампусом Бейт-Бирам.
Вы также будете обслуживать Рамат Голда, Школу Эйнштейна, Рамат Альмоги.
Станция 11 Мендель Зингер-Орбах - будет обслуживать Рамат Данию, Данию, Рамат Алон Даром.
Станция 12 Конечная станция и депо в районе стоянки Нахаль Надар. Университет, Дания.
9 станций на воздушной линии Кармелит 3 Хорев-Технион:
Станция 1 Хорив Центр
Вход на станцию 2 на улицу Орен
Станция 3 Сабар Шикма
Станция 4 Пас Ромема – зал Ромема
Станция 5 Мост Авраама Офера - Рамат Сапир, Рамат Земер
Станция 6 Hankin Bridge – Международная – Рамат Чен
Станция 7 Зив Центр Ханкин - пересечение Комои
Станция 8 Шаар Нош Технион
Станция 9, парковка Технион Шаар Нешер
Таким образом, на линии Кармелит 2 будет 12 станций метро, которые также будут построены для использования в качестве укрытий.
На 3-й линии «Кармелит» появятся еще 9 надземных станций, под которыми будут построены убежища.
В Кой Кармелит 2+3 поедет около 60-70 тысяч. Линию будут использовать тысячи студентов каждый день
Этого не произойдет, очень плохо
Подписываю каждое слово преданного читателя.
Все документы от инженера, подтверждающие нестойкость к сейсмическому стандарту с целью применения ТМА 38 к существующему зданию, документы, которые проверяла «Кенра Неман», оказались фальшивыми.
Я тому свидетель, не надо быть инженером, чтобы это понять. Проблема в том, что Хайфский институт планирования не хочет их читать, потому что не хочет, чтобы они «путали это с фактами», поэтому он, вероятно, тоже не поймет и продолжит зарывать потрошителя в песок.
В результате многие проекты ТМА 38 родились во грехе и основаны на лжи.
Вы правы, программа Ханы прекрасна и бредовая!
По поводу общественного транспорта
Чтобы добраться сегодня из Дереха Франца, угол Гореса, в нижний город Сдерот Бен-Гурион, нужно два автобуса. Это безумие, почему нет автобуса, который соединяет Рамат-Шауль и Верхний Принсек с нижним городом по одной линии.
Вместо того, чтобы обсудить воображаемый вопрос о «перевозке толпы по воздуху» через ось хребта, при всех связанных с этим опасностях проект, который никогда не будет построен, председатель подкомитета по планированию и строительству Адв. закон, приложение, которое во многом основано на ложных заявлениях ветерана городского инженера инж. Ю.С.
Адвокату Шарит Голан и ее коллегам из муниципальной юридической консультации бесчисленное количество раз представлялись доказательства и убедительные доказательства отсутствия какой-либо связи и/или близости к инженерным целям стандартов «укрепления существующих трехэтажных зданий».
В муниципальном инженерном управлении укоренилась неправильная практика ненадлежащего выполнения ТМА со ссылкой на закон как на конвейер по выдаче разрешений на строительство вопреки закону.
Присоединяюсь к Хану, Савиону и другим партнерам испуганного голубя, который все еще думает, что мы будем сидеть в приюте без электричества 4 дня. Матрона на оси — идея со времен предыдущего священства голубя. И это, возможно, самая глупая идея, которую вы можете придумать. Возможно, стоит сначала попытаться устранить транспортные неполадки, такие как двойной светофор на оси, где по утрам на площади Сафара останавливаются сотни машин, чтобы дать возможность любому перейти дорогу. Поможет и переналадка светофоров в городе.
Не спешите венчать серьезные планы как глупость. Матрони на оси Мориа неизбежна
В статье цитируется лишь небольшой отрывок из моего обращения к вопросу о параллельности дорожного движения, имитируемой по оси центра Кармиля в направлении Ахузы и университета. Идея была... и не только моя в ешиве. ...минимальное разрушение существующей инфраструктуры, так как ракета уничтожила нижний город, но легкие элементы одевали на высоте и возили туда-сюда на автобусе.. никто не говорил о раскачивании и неуместных станциях. А вот по принципу легкой конструкции над существующей осью движения, когда вы в основном спрашивали, как люди будут подниматься... Мы живем в технологическую эпоху. А еще я ответил, что если мы снова начнем с утомительного проекта раскопок и разрушений... к концу появятся дроны, которые будут подбирать нас с места на место. Суть вопроса заключалась в том, чтобы подумать о нестандартных решениях. Те, кто может снова взлететь и в туристическом аспекте.
Отмечу, что даже заранее поднимался, как и в обсуждении названия зелени в Кармеле, вопрос. Хотя вопрос тоже был отправлен заранее.. на него не ответили.
Однако... эти встречи приветствуются, и хорошо, что между руководителями планирования в муниципалитете и жителями, желающими этого, есть возможность выслушать и провести личную встречу..
Космические корабли лучше…
Или прямая вертолетная линия… лол.
Еще одна канатная дорога из университета в центр Кармеля?
После «грандиозного» успеха нынешней канатной дороги, о различных ее «достоинствах»:
1. Личное путешествие, подходящее для туристического проекта, а не для массовых перевозок.
2. Опасный вход и выход из вагона, который не останавливается, а движется вперед и раскачивается.
3. Нерациональное расположение станций, она едет из ниоткуда в никуда. (Вместо того, чтобы проезжать через густонаселенные районы.
4. Плохая транспортная доступность, нет парковочных мест возле станций.
5. Громоздкая работа многих сотрудников станций, которые большую часть времени разговаривают друг с другом вместо того, чтобы заботиться о пассажирах.
6. Огромные затраты для меньшинства пассажиров.
7. Прекращение деятельности при изменении погоды.
*Короче - после всего вышесказанного предлагать канатную дорогу от университета до оси Мориа... канатную дорогу, которая едет медленно и будет доставлять неудобства жителям района - совершенно ненужное предложение.
что да Можно подумать о туннельном транспорте, как это принято во многих европейских городах.
Надеемся, что вскоре мы увидим новый генеральный план Неве-Шаанана, а затем мы увидим дальнейшее обновление городов в Неве-Шаанане.
Матрона разрушит главную полосу движения от университета до Демона Сионизма, рекомендую обязать автобусные компании перевозить пассажиров на мидибусах и маршрутках, это облегчит движение.
Я также рекомендую с 7 по 19 полосу движения от перекрестка Дания до перекрестка Шед-Цион закрыть для частных автомобилей и открыть только для такси и мотоциклов.
Отменить сине-белый сбор для всех жителей Хайфы, как в Тель-Авиве (где граждан не режут налогами на недвижимость, как в Хайфе) и определить объездные маршруты для тех, кому нужно передвигаться в школы, классы, магазины и т. д.
Откройте свой разум, Хайфа растет и обновляется благодаря толпе, которой действительно не нужна машина, чтобы добраться до развлекательных заведений Кармеля, кроме как ночью.
Разрешить всем, кто живет вдоль этой оси, передвигаться на транспортном средстве в определенных районах, но оставить ось открытой для движения транспорта.
Именно так они сидели и болтали десятилетиями. Агроном-пророк – вы понимаете, в муниципалитете 4500 рабочих мест и нет ни одного агронома. Глава управления общественного транспорта – откуда он взялся? Есть ли руководящие комитеты, участие общественности, спрашивает ли кто-нибудь пользователей общественного транспорта или все диктуется? Бат Галим - я писал о тысячах квартир без какой-либо транспортной системы, которая бы это позволяла, я рад, что Сарит прочитал это, и, возможно, это вдохновило их задуматься о том, как еще 12,000 XNUMX жителей и тысячи транспортных средств въедут в район, когда их не будет. больше подъездов и нужна ли вообще стена из башен - так разрешили, можно заморозить разрешения Из-за отсутствия генплана микрорайона Интересно, как они получили транспортное обследование? Или утвердили? в постоянном комитете в Хайфе?
Хана — канатная дорога на хребте Кармел. Это не Япония. В Японии нет канатной дороги, которая проходит внутри здания. Есть несколько попыток создать монорельсовую дорогу, подвешенную в виде уродливой и неуклюжей конструкции, проходящей через главные улицы. Чтобы мы не попали впросак - не предлагайте ерунду. Ни одна канатная дорога на оживленных дорогах, даже нынешняя, ведущая к университету, не будет бесконечно ломаться и вызывать тяжелые катастрофы.
Матрона в хребте? В этом нет необходимости, есть очень простое решение: линия Кармелит 2 до университета.
Без траты земельного пространства, без живописных уродств, с приоритетом на всем маршруте и доехать до университета за несколько минут от центра Кармеля и Хорева.
«Кармелит-2» с 10 станциями позволит ежечасно разгружать с дорог хребта тысячи автомобилей.
Все бы хорошо, вот только мнения по поводу закрытых кварталов не было высказано. Например, улицы Линкольна, Арофе и Смоленскина имеют только один выход (в центр Хорева). Спаси Бог в случае крайней необходимости. Насколько мне известно, речь идет также о районе Дания, и я предполагаю, что в Хайфе есть и другие закрытые районы.
Возможно, депутат поговорит с главой - Ашер выступил с заявлением, в котором хочет сохранить, а то и увеличить транспортную нагрузку в Арофе и Смоленском районе за счет содержания больницы "Кармель".