Министерство транспорта и безопасности дорожного движения и его глава, министр Мири Регев, отвечают за Национальное управление безопасности дорожного движения (Харалбад), орган, который был восстановлен с большой помпой в 2006 году во времена тогдашнего министра Шауля Мофаза. В 2009 году министром стал Исраэль Кац, который проработал десять лет. Исраэля Каца на короткое время сменил Бецалель Смотрич, а Мири Регев была министром транспорта (с перерывом во время правления правительства единства) в течение почти трех лет.
На дорогах Израиля произошла ужасная авария
Министр и Харальвада, отвечающие за безопасность дорожного движения, несут ответственность за серьезную халатность, происходящую на дорогах Израиля, - 413 смертей за год, который начался с 7 октября 2023 года по 6 октября 2024 года.
Это число продолжает расти, и за 365 дней, прошедших до 19 октября (даты написания этих строк), было убито 427 человек.
Комитет Шейнина, созданный около двадцати лет назад, поставил четкие цели, которые были приняты правительством:
К 2015 году количество смертей должно снизиться ниже порога в 300 в год, и это число должно продолжать снижаться каждый год.
На практике печальная картина такова, что число погибших так и не достигло цели и год от года только увеличивается:
1. В 2020 году, в год короновируса и закрытий, было зафиксировано наименьшее количество - 305.
2. 2021 - 364
3. 2022 - 351
4. 2023 - 361
В 2024 году мы переживаем отрицательный и ненужный пик – на данный момент 351 смерть и годовой показатель 440–430 смертей.
«Достижения» министра транспорта Мири Регев
Ответственный министр Мири Регев, как известно, в последние месяцы была занята организацией церемоний, посвященных ужасному провалу и продолжающейся войне, за которую несет ответственность правительство, членом которого она является. Мири Регев хорошо знакома с Министерством транспорта, поскольку это ее второй срок в министерстве. Ее первый срок длился с 17 мая 2020 года по 13 июня 2021 года, а второй срок начался 22 декабря 2022 года и продолжается по сей день. За время ее правления на дорогах погибло 1,050 человек.
Шведское «видение нулевой смертности».
В западном мире около двадцати лет назад началось внедрение шведского «нулевого видения» в отношении дорожно-транспортных происшествий. Эта концепция, как ее называют, направлена на достижение нулевого уровня смертности в дорожно-транспортных происшествиях.
Это возможно?
Большинство стран, принявших эту концепцию, за последние десятилетия сократили количество смертей на 30–40%. То есть, если бы израильское правительство попыталось достичь цели, которую оно поставило перед собой в 2015 году, по терминологии министра Регева, возможно, не хватило бы 350–400 погибших.
С 2020 года и до написания этих строк на дорогах погибло более 1700 человек, это сокращение количества погибших на 35%, а значит, погибших на 600 человек меньше. 600 семей, чьи жизни не были разрушены, и еще большое количество тяжелораненых, искалеченных на всю жизнь со всеми вытекающими последствиями для них и их семей.
Есть ли здесь слепота со стороны лиц, принимающих решения?
Неужели никто не «дернул премьер-министра за крыло пальто»?
Ответ ясен и однозначен – лица, принимающие решения, и ответственные лица осведомлены о ситуации.
Государственный аудитор за провал в войне с дорожно-транспортными происшествиями
Государственный контролер Матенихо Энгельман в июне прошлого года опубликовал отчет о проверке борьбы с дорожно-транспортными происшествиями. Согласно докладу, израильскому правительству не удалось сократить число погибших и раненых за последнее десятилетие.
«Израильские дороги — это бомба замедленного действия», — отметил критик Энгельман. «На протяжении многих лет израильские правительства терпели неудачу в борьбе с дорожно-транспортными происшествиями: уровень дорожно-транспортных происшествий в Израиле за последнее десятилетие увеличился, в то время как в ведущих европейских странах он невелик, бюджеты RLB были урезаны, многие стандарты в ГИБДД не укомплектована, и правительство не достигает своих целей в этой области", - добавил он.
Государственный контролер провел сравнение (по состоянию на конец 2022 и 2023 годов по некоторым данным) между ситуацией в Израиле и ситуацией в странах ОЭСР, и это сравнение показывает, что в изменении числа смертей с 2012 года Израиль занимает первое и последнее место среди стран Евросоюза.
По сравнению с изменением количества серьезных травм в 2012–2022 годах Израиль занимает первое-последнее место среди 30 стран. В Израиле количество тяжелораненых выросло примерно на 21%, тогда как в большинстве стран произошло снижение этого показателя.
Два дополнительных вопроса, вытекающих из отчета государственного контролера, указывают на халатность государства в решении этого важного вопроса:
А. Комитет руководителей по борьбе с дорожно-транспортными происшествиями - С 2016 года межведомственная комиссия руководителей правительственных министерств, созданная с целью «неотложного и комплексного решения проблемы сдерживания кровавых событий на дорогах», собралась только один раз, в декабре 2016 года, несмотря на важность координация и принятие совместных решений, хотя реального улучшения данных о жертвах дорожно-транспортных происшествий не произошло.
на. Отчеты Кнессету в соответствии с Харалбадским законом - Выяснилось, что с 2005 года министры транспорта не направляли правительству и экономическому комитету Кнессета отчет о выполнении годового плана Харалбада, как того требует закон, и что премьер-министр не докладывает об этом парламенту. Кнессет.
Данные показывают, что это война, которой пренебрегли.
Все данные указывают на то, что это забытая война. У войны, которая выходит за рамки утраты, боли, печали и разрушений, есть и экономическая сторона, которая причиняет вред всем нам:
В «обычный» год, когда погибло около 350 человек, экономический ущерб страны от дорожно-транспортных происшествий оценивается в 16 миллиардов шекелей. Увеличение более чем на 20% - ситуация, в которой мы находимся в прошлом году, увеличит ущерб еще на 3-4 миллиарда шекелей в год.
Ущерб будет нанесен не только расходам государства, но в конечном итоге попадет в карманы всех нас за счет повышения налогов для покрытия дефицита, сокращения услуг и, конечно же, повышения страховых тарифов.
Писатель – скорбящий отец
Полное раскрытие: писатель - скорбящий отец, Офир погиб в 2016 году в заранее известной автокатастрофе, красной дороге, которая каждый год уносила жизни и оставалась заброшенной. После того, как Офир был убит, а также после демонстрации, эха и давления средств массовой информации, дорога была отремонтирована с относительно незначительными затратами для базовой инфраструктуры, и с тех пор на ней больше не погибло ни одного человека.
За весь 2023 год погиб 361 человек, что также больше по сравнению с 351 в 2022 году.
На начало ноября 2024 года мы уже достигли 375 погибших.
Вполне возможно, что 400-ку мы преодолеем не в конце года, а в начале декабря...
Вот насколько сложна ситуация.
Большое спасибо, отец мой, за толкование. Счастливого вам праздника и хорошей и благословенной недели.
Ави Альбаум не успокоился от постоянных подстрекательств в качестве боксерской груши, на этот раз, конечно, со стороны Мири Регев.
Это не имеет ничего общего с Сарой Регев, это связано с политикой Минфина - наводнением штата частным транспортом за налоги на автомобили, топливо, запчасти, страховую отрасль. Связь с МВД есть - ГИБДД недостаточно следит за соблюдением правил и на дорогах их не увидишь. Министерство юстиции – мягкое наказание, вращающаяся дверь для нарушителей правил дорожного движения, отсутствие сдерживания, суды проявляют милосердие к водителям грузовиков, совершившим десятки правонарушений, «потому что это их заработок».
Фактически Минтранс не влияет на ДТП. Сколько бы дорог он ни финансировал и как бы ни старался пересадить население на общественный транспорт, в колеса ставят палки. Казначейство продолжает инвестировать в дороги и патенты ради дохода (плата за пробки...) для финансирования будущих иллюзий через 25 лет о системе метро, вместо сужения маршрутов частных автомобилей развертывает систему автобусных маршрутов в стране (эксклюзивные автобусные маршруты). маршруты - НАТАЗ) и сделать поездку на машине на работу или за покупками наименее комфортной альтернативой.
Государственные министерства допускают преступность на дорогах - позволяют беспрепятственно продолжаться угону автомобилей преступниками (даже несмотря на наличие разделительного ограждения и барьеров), разрешают инвалидам парковаться на тротуарах, блокировать пешеходные переходы, беспокоить пешеходов. позволить феномену поездок на мотоциклах по поручению продолжаться, несмотря на некоторые из них. Постоянно растущее число несчастных случаев со смертельным исходом, допускающее избыточное движение транспорта, которое еще больше переполняет дороги из-за электромобилей, и не работа по созданию культуры вождения ни в сфере образования, ни в сфере образования. ни в принуждении и наказании, ни в удалении отвлеченных водителей с дороги навсегда (все мы знаем этих водителей с мигалками, сумасшедшими зигзагами на дорогах и неоправданной скоростью. Есть камеры - надо только посмотреть на них и убрать этих водителей с дорог, некоторые из них приговорены к тюремному заключению за неосторожное вождение. Не нужно ждать, пока произойдет авария.
Об этой статистике я пишу снова и снова в каждой новости об очередном ДТП со смертельным исходом в этом районе.
Конечно, все писатели сразу же указывают пальцем на Сару Регев, потому что у них есть политический интерес, как будто предыдущие министры творили чудеса и чудеса. Статистика после короновируса увеличилась, пробки на дорогах увеличились, беспорядки на дорогах участились. Положить конец дорожной преступности - это не роль Министерства транспорта, а роль всех правительственных министерств, Кнессета и судов, но они отказываются это сделать. Это не война, потому что они просто не воюют. Кое-где полиция проводит операции по изъятию улучшенных транспортных средств, а также поимке людей, которые ездят незаконно или без прав.
Этого недостаточно. Дорожная преступность широко распространена и является результатом сотен тысяч дополнительных транспортных средств. Пенсионерка, которая просто остановилась на несколько минут у гастронома посреди проезжей части на несколько минут, «потому что не смогла найти парковку» и из-за ее обгона столкнулись два автомобиля, является правонарушителем ПДД. Как только подобные правонарушения будут устранены, мы начнем наводить порядок на дорогах. А до тех пор – нас ждет новый рекорд по количеству смертей, количеству несчастных случаев со смертельным исходом и стоимости ущерба экономике.
Именно поэтому было создано Управление дорожной войны – для интеграции работы всех соответствующих правительственных министерств. А пока власть находится в Минтрансе – это обязанность действующего министра.
Отец, мы все знаем, что Управление по борьбе с дорожно-транспортными происшествиями, кроме сбора статистики и некоторых конференций и статей, с момента своего создания ничего не делает, не принесло никакого результата, не создало никакого перелома.
К Министерству транспорта это не имеет никакого отношения. Дорожно-транспортные происшествия должны стать задачей нескольких правительственных министерств, тогда как непопулярные решения должны стать поворотным моментом во владении частным транспортным средством в Израиле, а они не могут этого сделать из-за многих факторов. это подталкивает к тому, чтобы продолжать безостановочно наводнять страну частными автомобилями и общественностью, которая, вероятно, готова жертвовать сотнями людей в год и сотнями тысяч шекелей на своей новой китайской машине...
Я устал слушать о Регеве, скажем, они выделят Харалбаду еще 200 миллионов шекелей, что именно они будут делать? Сколько еще громких кампаний они наймут, чтобы продвигать новости в новостях?
Это не серьезно.
Раньше, в период Короны, они не выходили из дома. Их осталось меньше всего, поэтому число погибших невелико.
Смерти... понятно, почему многие люди не путешествовали и покинули свои дома из-за Короны, и существовал запрет на выход на улицу, чтобы не заразиться. Они не разделили все области земли Асор Север, центральной области. южный регион. Я думаю, что больше всего погибших на юге. Кто участвует в Гааге на юге? Мой муж был резервистом на юге
и Биммер
Несколько человек погибли на юге
были убиты во всех районах. Страна и в центре, и на юге, и на севере. По моему мнению, большинство погибших находятся на юге, и в них замешаны арабские водители грузовиков. Мой муж чуть не пошел в атаку, что был в армии. По дороге домой водитель грузовика пытался сбить его с дороги. Свидетель Сахали счел целесообразным сойти с дороги, поскольку существует опасность, что его убьет Мадаа, который долгое время пытался увести его с дороги. Так что пусть полиция расследует инцидент.
Есть ли у кого-нибудь какие-то ожидания от Мири Регев, кроме продолжения ничего и ничего?
День памяти жертв катастроф никто делать не будет. И не о 1500 человек, умирающих в год от загрязнения воздуха. Потому что фашистская инженерия разума здесь работает сверхурочно.
У вас это самое абсурдное и ненужное?