Канатная дорога — это канатная дорога, принадлежащая системе общественного транспорта в Хайфе, которая соединяет транспортный центр «Центр Хафарец» с Технионом и университетом.
канатная дорога
Длина маршрута канатной дороги составляет около 4.5 км, она преодолевает перепад высот 460 м. На линии есть 3 пассажирские станции: Gulf Central, Технион и Университет. Время в пути от Центра залива до Техниона составляет около 10 минут, а от Техниона до университета — около 9 минут.
В систему входят 156 вагонов, вместимость каждого вагона — 10 пассажиров. Вдоль маршрута установили 36 стальных столбов, на которых натянуты тросы, по которым едут вагоны. Высота колонн варьируется в зависимости от рельефа от 4 до 30 м.
Краткая история канатной дороги
Начало работы канатной дороги было в 1965 году, примерно за 30 лет до эксплуатации «Горалских яиц». Идея строительства канатной дороги, которая соединила бы Хайфский залив с Технионом и университетом, возникла тогда в муниципалитете Хайфы. Идея бездействовала до 1999 года, когда во время правления Амрам Мицна Будучи мэром, местный комитет по планированию и строительству в принципе одобрил план строительства еще одной канатной дороги помимо той, которая работала с 1986 года между Бат-Галимом и Стеллой Марис.
После очередной комы, в 2007 году, муниципалитет объявил о запуске программы стоимостью примерно 180 миллионов шекелей. В 2008 году, после того как возникли опасения увеличения стоимости строительства, муниципалитет начал углубленное технико-экономическое обоснование. Еще через 6 лет, в 2014 году, тогдашний мэр г-н Йона Яхав Он объявил о старте проекта, пообещав при этом, что он заработает через полтора года! В 2016 году в дело вступило Министерство транспорта, которое пообещало поддержать проект, обновленная стоимость которого за это время выросла примерно до 280 миллионов шекелей. Но только в 2017 году был заложен краеугольный камень канатной дороги.
В 2018 году начались фактические строительные работы, и обновленная стоимость выросла примерно до 315 миллионов шекелей. В 2019 году начали размещаться первые страницы «Канатной дороги», но путь к ее эксплуатации был еще долгим. Сначала были обнаружены юридические споры между компаниями, выигравшими тендер на строительство. После этого эпидемия короны также задержала строительство. И на последнем этапе возникли разногласия по поводу работы проекта (будет ли он эксплуатироваться и в субботу?)... В конце концов, в апреле 2022 года, почти через 60 лет после того, как идея была впервые высказана в муниципалитет Хайфы, запущена канатная дорога!
Линия канатной дороги, включая станции, спроектирована фирмой «Mansfeld Architects Ltd».
Архитекторы Мансфельд-Хат, проектировщики линии канатной дороги.
Фирма архитекторов Мансфельд-Кахат выросла из фирмы, основанной в 1935 году профессором Аль Мансфельдом, лауреатом Премии Израиля в области архитектуры (1965), проектировщиком Музея Израиля в Иерусалиме (совместно с доктором Дорой Гат). Его сын Микки Мансфельд присоединился к фирме в 1972 году.
Сегодня фирмой управляют четыре партнера: Мики Мансфельд, Хаим Кахат, Таль Дойч и Дана Кахат. Офис имеет два филиала в Хайфе и Тель-Авиве, в нем работает около 25 профессиональных сотрудников. Области планирования фирмы разнообразны: городское планирование, жилые дома, общественные здания, торговля и офисы, инфраструктура, культура и спорт.
Проекты, запланированные офисом в Хайфе, включают: Стадион Сами Офера, Музей Хехта (Хайфский университет), Аудиторная площадь И конечно линия канатной дороги, в том числе станция Технион и университет, были спроектированы министерством.
Канатная дорога – успех или провал?
Опрос, проведенный после первых 7 месяцев работы, показал, что за рассматриваемый период канатной дорогой в среднем пользовались около 5000 пассажиров в день по сравнению с примерно 2400 пассажирами в час - запланированным количеством пассажиров.
Результат опроса довольно разочаровывает, но не удивляет, учитывая тот факт, что существующие станции изначально сокращают количество потенциальных пользователей канатной дороги. И станция Техниона, и станция университета находятся на окраине кампусов, что не поощряет использование канатной дороги даже среди самих студентов.
Нет сомнений в том, что число пользователей канатной дороги значительно увеличилось бы, если бы пассажирские станции были установлены в стартовых зонах между кампусами и соседними жилыми кварталами, например, в центральном районе Зив в Неве-Шанане или в Рамот-Ицхак. область. Пассажирские станции в этих районах сделают канатную дорогу очень полезным средством общественного транспорта.
Из-за отсутствия станций в жилых районах канатные дороги обречены двигаться пустыми большую часть дня, когда студенты заняты учебой в кампусах. Надежды на то, что туристы будут заполнять вагоны в оставшуюся часть дня, также пока не оправдались, отчасти из-за его неработы в субботу.
Выражаю благодарность архитектору Аурелии Кирмайер, бывшему архитектору кампуса Техниона, за помощь в подготовке статьи.
Дорогие читатели,
Статьи в этом разделе основаны на открытой информации, опубликованной в таких источниках, как Википедия и другие сайты, и могут включать в себя различные исторические неточности, вытекающие из вышеупомянутых источников.
Короче говоря, без работы в субботу добавление как минимум еще 2 станций (изначально не планировалось, что будет 6 станций) — это колоссальная трата ресурсов, которая, если не считать нескольких туристов, использующих ее как достопримечательность вдоль Кстати, в день посещения Хайфы от него мало пользы. Как всегда, очередной масштабный проект Минтранса последнего десятилетия, обернувшийся серьезным провалом. Возможно, это связано с тем фактом, что министры транспорта за последние 15 лет оказались в наибольшем проигрыше и не обязательно являются людьми с профессиональными знаниями или даже с реальной серьезностью к переменам.
Их надо активировать в субботу, к сожалению они тоже постоянно отключены, не работают должным образом... много проблем. И да, мы были бы рады большему количеству станций... и не дай Бог не сократить часы. Попасть в Технион довольно просто.
Первоначальная идея канатной дороги принадлежала профессору Шломо Гиладу, который в то время подготовил генеральный план Техниона, а также Хайфского университета. Идея включала соединение между двумя учреждениями только в конце девяностых годов. идея была возрождена по инициативе Гав. Яффе Ноф, но на этот раз при соединении двух учреждений с новым транспортным центром - Центральным Хафарец. К сожалению, Яффе Ноф не видел цели, чтобы канатная дорога также обслуживала районы, прилегающие к двум кампусам, или Сабиони. Дания/Нешер, который уже в пути.
Это большой промах.
Прогнозы Яфы Нофа о том, что проект будет экономичным и его можно будет реализовать с помощью бота-метода, не оправдались, а тендер с использованием этого метода – провалился. Спустя годы Министерство транспорта решило профинансировать проект, и тогда он был реализован.
Неделю назад я путешествовал по канатной дороге, что удобно и значительно сокращает время по сравнению с автобусом.
Я видел, что есть и другие неактивные станции, почему?
Система с компьютерным управлением без водителя, так почему же она не работает по субботам?
Транспорт в Шаббат — это важная услуга, которая должна работать полностью
Спасибо за комментарий, я согласен с вашим мнением. хорошая неделя!
Пик ненужного творчества!!!
Большую часть дня ездит из ниоткуда в никуда....и в лучшем случае доставляет жителей Галилеи (которые задержали прямой автобус...) из самого сердца Персидского залива в университет...
Ужасная и совершенно ненужная трата!!!!
Хотя я вообще ничего не понимаю, мне кажется очень странным, что в линию не входят жилые кварталы, ведь, если не ошибаюсь, Неве-Шанан - самый населенный район Израиля. Почему мы не спланировали линию через кварталы заранее?
Благодарю за ваш ответ. Действительно, то, что казалось таким логичным человеку со здравым смыслом, было непонятно лицам, принимающим решения.
Привет David,
Некоторые факты, которые вы перечислили, требуют обновления:
1. На тросах 148 автомобилей.
2. Офис Мансфельда спроектировал две станции в Технионе и одну в университете. Компания Mashad Gordon Architects спроектировала станцию канатной дороги в центре залива, а офис Golan Architects спроектировал станции Check Post и Derech Dori.
3. Споры между подрядчиками, выполнявшими проект, не возникали. В 2020 году Министерство транспорта передало проект из-под ответственности компании Yaffe Nef в ответственность Israel Routes.
А для остальных респондентов:
Всего здесь 6 станций, из которых 3 открыты для посещения и одна действующая.
Как и весь общественный транспорт, эту работу финансирует Министерство транспорта. Хайфа пользуется налогом на недвижимость.
Спасибо за ваш комментарий, Илан, вы добавили важную информацию. Я обновлю статью соответствующим образом. хорошая неделя!
Если канатная дорога будет работать и по выходным, заполняемость и использование канатной дороги резко возрастут.
Это общественный транспорт Хайфы, который должен работать как автобусы.
В Хайфе существует статус-кво и разнообразное население всех религий.
Спасибо за ваш комментарий, который подтверждает мою точку зрения.
Хотя бы сократить часы активности. Нет смысла в том, что в 05:11 утра фургоны будут так ездить ночью до 00:XNUMX. По моему мнению, его следует активировать по требованию. Пассажирам нечего останавливать. Меньше износа и электричества.
Я хочу забрать внуков, мне нужно платить Раву Ко или можно заплатить наличными?
Нужна многострочная.
Финансируется за счет средств налога на имущество
Кто оплачивает текущие операционные убытки и какова их сумма?
Без сомнения
успех!
Вчера я ехал на канатной дороге. Веселая поездка с внуками.
Всего мы насчитали 5 станций. Один в университете. Три промежуточные станции внутри Техниона и ниже. Из самого сердца вокзала.