(Хай По) – Предложение члена городского совета Зеэва Сонензона о вынесении на обсуждение в городском совете альтернативных вариантов эвакуации железнодорожного буфера, сопровождаемое обширной и всесторонней профессиональной оценкой, было одобрено на состоявшемся сегодня вечером (вторник, 4/6) городском совете. 24).
В своем предложении Сонензон пишет о будущем расположении железнодорожных путей в мегаполисе Хайфа:
Есть немало жителей, которые случайно сталкиваются с этой проблемой и, конечно, не до конца осознают масштаб дискуссии вокруг проблемы буфера железнодорожных путей.
Что мы действительно видим и огорчаем, так это тот факт, что в последний срок были предприняты шаги, которые вместо того, чтобы вызвать эвакуацию железнодорожных путей, фактически привели к углублению буфера, продвигая проект по размещению уродливой системы электрификации вдоль путей. . Углубление буфера сопровождалось загадочными обещаниями, что в будущем пути вдоль существующего маршрута будут засыпаны — шаг, цена которого огромна, а осуществимость которого окутана туманом.
В горсовете будет серьезное обсуждение
В свете этого, а также потому, что это очень характерная особенность города и проблема, решение которой приведет к глубоким изменениям в поведении города и его внешнем виде, я прошу, чтобы городской совет решил вынести на обсуждение городской совет рассмотрел вопрос об альтернативах снятию железнодорожного буфера, сопровождаемый обширной и всесторонней профессиональной проверкой.
В ходе этой дискуссии я хотел бы затронуть следующее:
- Комплексный обзор текущего состояния проекта и следующих шагов, связанных с его будущим.
- Всесторонний обзор возможных альтернатив, включая альтернативу захоронению отходов, альтернативу туннелям и альтернативу строительству над железнодорожными путями.
- Обсуждение способности города Хайфы влиять на будущую альтернативу железнодорожных линий и планирование соответствующих действий для этого.
Они воздействуют на нас своими глазами. Гибель поезда – пустое обещание.
Эяль,
нельзя сравнивать.
Метро – это реальная необходимость,
Экономит часы в день.
Как бы медленно она ни ехала (да и не так уж и много), она экономит. А время и время-деньги...
И где прячутся все хайфские миллиардеры?
Затыкать выбоины на дороге – денег нет.
Убирать растительность с дорог и тротуаров - денег нет.
Денег на обновление разделительных полос и потертых дорожных знаков нет.
На уличную мебель ждем пожертвования, наследства.
А тут миллиарды (тысячи миллионов) выбрасываются.
Важно то, порядок приоритетов,
А в мире много поездов, которые ездят по морю.
Денег на арбитраж на дороге нет, потому что деньги идут подрядчикам, которые привозят рабочих, а потом получают долю... а также лишние рабочие, которые вкладывают раунд, а мы ничего не платим... Да здравствуют рабочие в муниципалитете, включая комитет
Привет, Лимбо. Если на метро в Гушдане выделено 200 миллиардов шекелей, они также найдут 10 миллиардов шекелей на туннелирование поездов в Хайфе.
Для этого есть даже бюджетные источники: тоннель высвободит под застройку множество земель на миллиарды, точно так же, как и
Тель-Авив потребовал затопить метро в своем районе (что оказалось важнейшим решением на Красной линии, см.
как медленно он ездит в Бат-Яме) и Тель-Авив внесли свой вклад в продажу земли под большие строительные планы и они составляют бюджет на проседание.
У Хайфы нет причин не вести себя таким же образом: требование полной прокладки поезда через гору и финансирование некоторых мостов и туннелей за счет маркетинга территории, которую поезд освободит вдоль береговой линии и нижний город.
Запрещено разрешать любую альтернативу, кроме туннелирования!!
В противном случае это приведет к разрушению города, отключению от моря, уродству и плачу поколений.
Муниципалитет должен воспротивиться и вывести нас на улицы, то есть на железнодорожные пути. остановите любую альтернативу!!!
действительно!
верно!!
1. В городе Брегенц в Австрии тяжелая, двойная, электрифицированная железная дорога проходит посередине променада на берегу моря и действительно не отрезает город от моря.
2. Электрификация путей не чинит, даже у нас уже демонтировали электроинфраструктуру на пути из Лода в Израиль (который до электрификации участка Лод - Тель-Авив использовался как оперативный переезд для электропоездов).
מצוין
Пока члены совета обсуждают электрификацию, бюджет 2025 года катастрофичен и полностью коррумпирован. И увеличение налога на недвижимость в 25 году почти еще на 6% для финансирования празднований зарплат в муниципалитете Хайфы.
Рабочий совет получает дополнительные миллионы на подарки и торжества. Ты получил это. Это то, что вы выбрали.
Электрификация без туннелирования = плач поколений.
То, что не сделано вовремя и несогласованно, не будет сделано еще долгие годы, и жители не должны верить ложным обещаниям.
Электрификация необходима, если вы хотите современную транспортную систему.
Устранение множества стереотипных повреждений, оставленных самыми загадочными персонажами Нешина.
Я горжусь тем, что являюсь одним из немногих жителей (представителей зеленых Хайфы), которые подали апелляцию на неудачное решение Израильских железных дорог и администрации обороны разделить генеральный план электрификации железной дороги. Именно это наверняка нанесет колоссальный ущерб городу как с точки зрения декораций, так и с точки зрения транспорта, при безответственном игнорировании интересов жителей Хайфы, мегаполиса и севера. Это спланированный беззаконие, не ускользнувшее от предыдущей власти и нынешней. К сожалению, Эйнат Калиш фактически поддержала эти решения и заявила, что получила (ни к чему не обязывающие) обещания, что, возможно, в 2035 году (!) железнодорожный буфер будет убран. А пока готовьтесь сделать пересадку на станции Кармель-Бич по пути на юг и обратно, ведь так решено!!